Publikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
12 1 - 50 av 84
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Property prices and exposure to multiple noise sources: hedonic regression with road and railway noise2008Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This study examines the effect of road and railway noise on property prices. It uses the hedonic regression technique on a Swedish data set that contains information about both road and railway noise for each property, and finds that road noise has a larger negative impact on the property prices than railway noise. This is in line with the evidence from the acoustical literature which has shown that individuals are more disturbed by road than railway noise, but contradicts recent results from a hedonic study on data of the United Kingdom.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 2.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Charging the Polluters A Pricing Model for Road and Railway Noise2013Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy, ISSN 0022-5258, E-ISSN 1754-5951, Vol. 47, s. 313-333Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    By combining standardised calculation methods for total noise levels and monetary estimates from well-established evaluation methods, this study outlines a model to estimate the short-run marginal cost (SRMC) for road and railway noise that is able to differentiate not only modes of transport, but also vehicles and technologies. Several sensitivity tests run for the SRMC show that estimates are insensitive to traffic volume, sensitive to the number of exposed individuals, and sensitive to the monetary values used. Results also show that the use of quiet technology can have a significant effect on the SRMC.

  • 3.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Charging the polluters: a pricing model for road and railway noise2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This study outlines a method to estimate the short run marginal cost (SRMC) for road and railway noise. It is based on standardized calculation methods for total noise levels and monetary cost estimates from well established evaluation methods. Here official calculation methods and monetary values are used for Sweden, but the estimation method for the SRMC outlined can be directly applied using other standardized noise calculation methods and monetary values. This implies that the current knowledge regarding the calculation of total noise levels and the evaluation of the social cost of noise can be extended to estimate the marginal effect as well. This is an important finding since it enables policy makers to price noise externalities in an appropriate way. Several sensitivity tests run for the SRMC show that: (i) increasing the total traffic on the infrastructure has only a minor influence, (ii) estimates are quite sensitive to the number of exposed individuals, and (iii) to the monetary values used. Hence, benefits transfer, i.e. using monetary values elicited based on road noise for railway noise, should be done with caution or not at all. Results also show that the use of quiet technology can have a significant effect on the SRMC. The fact that this model is able to differentiate not only modes of transport, but also vehicles and even technologies is an important finding. It is essential that the noise charges give the operators the right incentives to choose their optimal allocation.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Marginal cost pricing of noise in railway infrastructure2008Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In order to mitigate negative effects from traffic it has been decided that infrastructure charges in the European Union (EU) should be based on short run marginal costs. The Swedish Parliament has legislated that operators in the Swedish railway infrastructure must pay charges based on short run marginal social costs in order to mitigate externalities in railway infrastructure. Internalization of the social cost of noise is of particular interest, since it is the only environmental problem perceived as more troublesome today than in the early 1990s. Inclusion of a noise component in rail infrastructure charges raises two issues: (i) the monetary evaluation of noise abatement, since noise is a non-market good, and (ii) the estimation of the effect on the noise level that one extra train will create. Regarding the latter, we are interested in the marginal noise, since infrastructure charges based on the short-run marginal cost principle should be based on the effect from the marginal train, not the noise level itself. Using already existing knowledge, this study shows that it is possible to implement a noise component in the rail infrastructure charges. The values that are used today to estimate the social cost of noise exposure in cost benefit analysis can also be used to calculate the marginal cost. We recommend, however, that further research be carried out in order to get more robust estimates based on railway traffic. We also show that the existing noise estimation models can easily be modified to estimate the marginal noise. Noise infrastructure charges give the operators incentives to reduce their noise emissions. We believe that this kind of charge can be used to reduce overall emission levels to an optimal social level, but that it is important for the charge to be based on monetary estimates for rail-traffic and not road-traffic.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Noise charges in road traffic: a pricing schedule based on the marginal cost principle2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    One way of mitigating the negative effects of noise from road traffic is to include the external cost of noise in a road charging system. This study shows how standardized calculation methods for road traffic noise can be used together with monetary estimates of the social cost of noise exposure to calculate charges based on the social marginal cost. Using Swedish data on traffic volume and individuals exposed to road noise, together with official Swedish monetary values for noise exposure, we estimate road-noise charges for light (cars) and heavy (trucks) vehicles.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 6.
    Blomqvist, Göran
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Winter model: roadside salt exposure under different weather conditions2008Ingår i: Surface transportation weather and snow removal and ice control technology, Washington DC: Transportation Research Board, TRB , 2008, s. 159-170Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The environmental model is a submodel in the Swedish winter maintenance management system, the Winter Model. The Winter Model will make it possible to assess the most important effects and their monetary value of changes in winter maintenance strategies and operations in Sweden. The effects are assessed for road users, road administrators, and the environment. Modeling the impact of the use of chemical anti- and deicing on roadside environment requires knowledge of the roadside exposure to salt, the vulnerability or dose-response relationship of the modeled environmental subjects and, preferably, the “cost” of the following impacts. In this paper, research results from some recent field studies are used to illustrate how the transport mechanisms responsible for the roadside exposure to deicing salt is working under different weather conditions. In order to improve the current model describing the roadside exposure to salt for even better prediction, the occurrence of plowing actions is also suggested to be incorporated into the model. Further it is suggested that, if also the presumably small depositions of dry salt aerosol particles on larger distance are to be described, the transport mechanism of dry salt crystals, breaking up into small airborne fragments and transported by the wind is also to be incorporated into the model describing the roadside exposure to deicing salt. The results in this paper are beeing incorporated into the Swedish Winter Model.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 7.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Björketun, Urban
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Vadeby, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Säker framkomlighet: trafiksäkerhetseffekter på mitträfflade vägar2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    För att öka trafiksäkerheten på landsvägar låter Trafikverket räffla vägmitt på tvåfältsvägar bredare än 7 meter med hastighetsgräns 80 km/tim eller högre. Vissa restriktioner gäller dock för buller och beläggningstyper. På uppdrag av Trafikverket genomför VTI ett utvärderingsprojekt av effekten av räfflor i vägmitt på tvåfältsvägar. Idén med mitträffling är att ”väcka” förare som på grund av ouppmärksamhet, trötthet eller annan orsak ofrivilligt är på väg över mittlinjen. Tidigare utländska studier och svenska djupstudier indikerar att åtgärden bör kunna ha positiv trafiksäkerhetseffekt på olyckstyperna ”singelolyckor mot vänster” och ”mötesolyckor”. Syftet med föreliggande studie är att studera olycksutfallet på de vägar som räfflats i mitten av vägen. Det viktigaste effektmåttet är kvoten för svårt skadade eller dödade (DSS-kvoten) uppdelat på olika olyckstyper efter åtgärd jämfört med perioden innan åtgärd. Det hade varit önskvärt att även utvärdera de olycksförlopp som åtgärden riktar sig mot. Hittills har dock detta inte kunnat genomföras. Skälen är framförallt tveksam noggrannhet i platsbestämning och mindre god beskrivning av olycksförloppet och dess orsaker. Analysen baseras på objektsuppgifter som erhållits från Trafikverkets regioner samt olycksdata från STRADA under perioden 2003–-2009 och är en före-efterstudie där olyckor i föreperioden innan mitträffling jämförs med olyckor i efterperioden med mitträffling. En del av de åtgärdade sträckorna har blivit försedda med trafiksäkerhetskameror (ATK) under uppföljningstiden. I denna sammanfattning redovisas i huvudsak resultat från tvåfältsvägar med mitträffling utan ATK-kamera, totalt 212 objekt med längden 2 570 km. Men 17 objekt av dessa 212 har i september 2008 fått en sänkning av hastighetsgränsen. Således finns 195 objekt med oförändrad hastighetsgräns som utgör studiens huvudresultat. I projektet ingår dessutom två ytterligare vägtyper med omkörningsfält samt mittremsa utformade som räfflade heldragna mittlinjer respektive mitträcke.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 8.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Wiklund, Mats
    Trafikanalys.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Detta VTI notat presenterar en beräkningsmetod för beräkning av förväntad kölängd och restidsfördröjning för enfältiga vägavsnitt utan omkörningsmöjligheter. Metoden utvecklades 2001 och presenterades i ett PM. Bakgrunden till modellutvecklingen var att dåvarande Vägverket (nu Trafikverket) planerade att införa så kallade 1+1-vägar, det vill säga, vägar med längre delsträckor utan omkörningsmöjlighet. Den utvecklade beräkningsmetoden har sedermera visat sig värdefull även vid framkomlighetsberäkningar för 2+1-vägar med varierande andel tvåfältsavsnitt och har använts vid framtagning av hastighetsflödessamband till Trafikverkets ”Effektsamband för vägtransportsystemet”. Metoden använder avsnittslängd, trafikflöde samt medelhastighet och standardavvikelse som indata. Metoden är uppdelad på beräkning av effekter på grund av enstaka långsamtgående fordon samt effekter vid ”normal” hastighetsfördelning. Då mätdata saknades vid modellutvecklingen jämfördes metoden med simuleringskörningar med den mikroskopiska trafiksimuleringsmodellen AIMSUN. Resultaten visar på en relativt god korrelation men generellt så ger den analytiska metoden cirka 1,2 procent lägre restidsfördröjning. En stor del av skillnaden mellan modellerna vid måttliga flöden bör kunna härledas till det stokastiska inslaget i simuleringen. Det bör även påpekas att varken den analytiska modellen eller trafiksimuleringsmodellen har kalibrerats och validerats mot verkliga data för denna typ av väg. Skillnaden mellan modellerna innebär således inte att den analytiska modellen självklart är den som avviker från verkligheten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9.
    Dahl, Andreas
    et al.
    Lund University, Div Ergonom & Aerosol Technology.
    Gharibi, Arash
    Division of Nuclear Physics, Lund University.
    Swietlicki, Erik
    Division of Nuclear Physics, Lund University.
    Gudmundsson, Anders
    Division of Ergonomics and Aerosol Technology, Lund University.
    Bohgard, Mats
    Division of Ergonomics and Aerosol Technology, Lund University.
    Ljungman, Anders
    Faculty of Health Sciences, Linköping University.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Traffic-generated emissions of ultrafine particles from pavement-tire interface2006Ingår i: Atmospheric Environment, ISSN 1352-2310, E-ISSN 1873-2844, Vol. 40, nr 7, s. 1314-1323Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In a road simulator study, a significant source of sub-micrometer fine particles produced by the road-tire interface was observed. Since the particle size distribution and source strength is dependent on the type of tire used, it is likely that these particles largely originate from the tires, and not the road pavement. The particles consisted most likely of mineral oils from the softening filler and fragments of the carbon-reinforcing filler material (soot agglomerates). This identification was based on transmission electron microscopy studies of collected ultrafine wear particles and on-line thermal treatment using a thermodesorber. The mean particle number diameters were between 15-50 nm, similar to those found in light duty vehicle (LDV) tail-pipe exhaust. A simple box model approach was used to estimate emission factors in the size interval 15-700 nm. The emission factors increased with increasing vehicle speed, and varied between 3.7 x 10(11) and 3.2 x 10(12) particles vehicle(-1) km(-1) at speeds of 50 and 70 km h(-1). This corresponds to between 0.1-1% of tail-pipe emissions in real-world emission studies at similar speeds from a fleet of LDV with 95% gasoline and 5% diesel-fueled cars. The emission factors for particles originating from the road-tire interface were, however, similar in magnitude to particle number emission factors from liquefied petroleum gas-powered vehicles derived in test bench studies in Australia 2005. Thus the road-tire interface may be a significant contributor to particle emissions from ultraclean vehicles. (c) 2005 Elsevier Ltd. All rights reserved.

  • 10.
    Eriksson, Louise
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Bolling, Anne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Jansson, Jonas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Nilsson, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Karlsson, Bo O
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Tema miljörisker: miljörisker och trafikanters beteenden2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report compiles the results from the project Theme Environmental risks. More specifically, the project concerned how different transport related environmental risks influence different road users and how their behaviour influence the environment. The project aimed at preparing for interdisciplinary research about environmental risks at VTI. The project was divided into three parts. The first subproject aimed at compiling literature about transport related environmental risks from psychological and economic perspectives, and in the second subproject a willingness to pay study was outlined where both economic and psychological principles were considered. In the third subproject, a simulator study was outlined. The focus was to study environmental effects of driving under controlled circumstances in the driving simulator. The report is divided into two parts. In part 1, the results from the literature review and the proposal for a willingness to pay study are described (subproject 1 and 2). This part is written in English. Part 2 contains a project outline for a simulator study in the form of an research project application (project 3). This part is written in Swedish.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Forssén, Jens
    et al.
    Chalmers Tekniska Högskola.
    Hornikx, Maarten
    Eindhoven University of Technology.
    Botteldooren, Dick
    Ghent University.
    Wei, Weigang
    Ghent University.
    Van Renterghem, Timothy
    Ghent University.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    A model of sound scattering by atmospheric turbulence for use in noise mapping calculations2014Ingår i: Acta Acoustica united with Acustica, ISSN 1610-1928, E-ISSN 1861-9959, Vol. 100, nr 5, s. 810-815Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Sound scattering due to atmospheric turbulence limits the noise reduction in shielded areas. An engineering model is presented, aimed to predict the scattered level for general noise mapping purposes including sound propagation between urban canyons. Energy based single scattering for homogeneous and isotropic turbulence following the Kolmogorov model is assumed as a starting point and a saturation based on the von Kármán model is used as a first-order multiple scattering approximation. For a single shielding obstacle the scattering model is used to calculate a large dataset as function of the effective height of the shielding obstacle and its distances to source and receiver. A parameterisation of the dataset is used when calculating the influence of single or double canyons, including standardised air attenuation rates as well as façade absorption and Fresnel weighting of the multiple façade reflections. Assuming a single point source, an aver aging over three receiver positions and that each ground reflection causes energy doubling, the final engineering model is formulated as a scattered level for a shielding building without canyon plus a correction term for the effect of a single or a double canyon, assuming a flat rooftop of the shielding building. Input parameters are, in addition to geometry and sound frequency, the strengths of velocity and temperature turbulence.

  • 12.
    Gidlöf-Gunnarsson, Anita
    et al.
    Occupational and Environmental Medicine, the Sahlgrenska Academy at Gothenburg University.
    Öhrström, Evy
    Occupational and Environmental Medicine, the Sahlgrenska Academy at Gothenburg University.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Jerson, Tomas
    WSP Environment.
    Good sound environment in green areas modify road-traffic noise annoyance at home2009Ingår i: Proceedings of the 8th European Conference on Noise Control 2009 (EURONOISE 2009), uo: Curran Associates, Inc., 2009, , s. 9s. 1579-1587Konferensbidrag (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    There has been a growing recognition among noise researchers that natural elements and natural areas of the built environment have potentials to reduce annoyance due to traffic noise. It has been suggested that presence of vegetation (e.g., trees, bushes, grass, flowers) contributes to an aesthetically pleasing environment, which influence overall residential satisfaction and people?s perception of the noise. Other expected benefits of natural elements/areas are prevention or modification of adverse effects of work-, personal-, or environmental stress (e.g., noise) through restoration processes. Within the large TVANE-project, the present study examined the effect of green areas (park or similar at walking distance) on noise responses in residential settings (n=468) exposed to road traffic noise (LAeq,24h 45 to 65 dB). A binary multiple logistic regression analysis, with sound exposure as the prime variable assumed to predict general noise annoyance at home, indicated that presence of green areas, a closer distance to it from the subject?s home, and perceived green-area characteristics (good sound environment, high attractiveness and potentials for recreational activities) significantly lowered noise annoyance. The results suggest that the exposure-response relationship between noise and annoyance is influenced by access to nearby green areas provided that they have good environmental quality, particularly regarding the perceived sound environment

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 13.
    Goubert, Luc
    et al.
    Belgian Road Research Centre.
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    The PERSUADE project: developing the concept of poroelastic road surface into a powerful tool for abating traffic noise2010Ingår i: 39th International Congress on Noise Control Engineering 2010: INTER-NOISE 2010, Lissabon: Sociedade Portuguesa de Acustica (SPA) , 2010, , s. 10s. 7329-7338Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Within the noise-abating action plans emanating from the European Noise Directive, there is much need for effective and efficient measures to abate traffic noise. In September 2009, the EC-funded project PERSUADE was started with a view to developing the concept of poroelastic road surface (PERS) into a durable, safe and environmentally friendly tool for extreme noise reduction. The main ingredients for PERS are recycled tyre granules and a polymer binder (generally polyurethane, not bitumen). The work will be carried out by a European consortium of twelve partners specialized in different fields and will be coordinated by the Belgian Road Research Centre. This contribution will discuss the state of the art for PERS and outline the working plan for the PERSUADE project.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 14.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Wear particles from pavements and tyres: properties, controlling factors and mitigation measures2012Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Bennet, Cecilia
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Johansson, Christer
    SLB-analys.
    Norman, Michael
    SLB-analys.
    Sjövall, Billy
    SLB-analys.
    Utvärdering av städmaskiners förmåga att minska PM10-halter2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I föreliggande projekt har tre städmaskiners effekt på PM10-halterna i luften och på vägytan provats. Två delstudier har genomförts: en i gatumiljö på Sveavägen i Stockholm och en med kontrollerade försök på Barkarby flygplats.

    Försöken på Sveavägen visade att maskinernas effekt på de totala PM10-halterna var liten. Under särskilt gynnsamma meteorologiska förhållanden kunde dock signifikanta minskningar av det lokala bidraget på upp till 20 % konstateras. Maskin A bidrog oftare till förhöjda partikelhalter vid själva passagen än maskin B, medan maskin B oftare bidrog till förhöjda NOx-halter. Dammförrådet på vägytan visade sig svårt att utvärdera. Längs maskin A:s sträcka fanns dock det huvudsakliga förrådet av damm längs vägkanten, medan förrådet var störst längs vägmitten på maskin B:s sträcka. Försöken på Barkarby visade att maskin B, under torra förhållanden (maskin A utgick) förmådde städa upp ett utlagt material till ca 85–95 % (något lägre för PM10). Vid fuktiga förhållanden (maskin B utgick) var effektiviteten för maskin A drygt 40 % för hela materialet, medan effektiviteten för PM10 var avsevärt lägre (ca 5 %). Maskin C, som endast deltog i det fuktiga försöket, städade upp ca 99 % av det utlagda materialet och effektiviteten för PM10 var densamma.

    Sammantaget visar detta projekt att städmaskiner kan bidra till minskade halter av PM10 i miljöer där uppvirvling är en viktig partikelkälla, men även att städteknik och stödstrategi behöver utvecklas för att fungera bra under olika meteorologiska förhållanden.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Bennet, Cecilia
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Slitagepartiklar från vägbeläggningar med gummiinblandad bitumen: jämförelser med referensbeläggning2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Dubbdäcksslitage av vägbeläggningar orsakar emissioner av inandningsbara partiklar (PM10) vars tillåtna halt i omgivningsluften är reglerad enligt en miljökvalitetsnorm. Ett sätt att minska partikelemissionen är att anpassa beläggningarnas egenskaper. Föreliggande projekt har undersökt betydelsen för partikelbildningen av inblandning av gummi från bildäck i två beläggningars bitumenfas. Undersökningen genomfördes i VTI:s provvägsmaskin där två gummiinblandade beläggningar av olika konstruktion (GAP11 och GAÖ11) och en referensbeläggning (ABS11) undersöktes. De bildade partiklarnas halter och storleksfördelningar studerades.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Bennet, Cecilia
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Wear particles from road pavements with rubber mixed bitumen: comparison with reference pavement2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Studded tyre wear of road pavements causes emissions of inhalable particles (PM10). Allowed concentration of PM10 is regulated by an EU directive which is implemented in an environmental quality standard in Sweden. One way of reducing pavement wear particles is to adjust the properties of the road pavement. In the present project the effect on particle emission from mixing milled tyre rubber into the pavement bitumen has been investigated. Tests were made by the VTI road simulator using two pavement constructions containing rubber (GAP11 and GAÖ11) and one reference pavement (ABS11). GAP=GAR (Gap Graded Asphalt Rubber), ABS=SMA (Stone Mastic Asphalt) and GAÖ=OGAR (Open Graded Asphalt Rubber). The concentrations and size distributions of the emitted particles were measured.

    The results show that GAP11 causes lower PM10 concentrations (in this laboratory environment 20–25%) than the reference pavement ABS11, while the GAÖ11 does not differ from the reference. Size distributions show that PM10 has a bi-modal distribution with two mass maxima at 4–5 and 7–8 μm. GAP11 decreases the mass size distribution mainly in the finer mode, while GAÖ11 seems to affect mainly the coarser mode. Ultrafine particles are emitted during all tests and have number distribution maxima at around 20–30 nm. These particles are formed in the interaction between tyre studs and pavement and/or tyre rubber. Higher speed generates higher concentrations of ultrafine particles.

    All in all, the results indicate a lowering effect on PM10 emissions caused by GAP11, while the GAÖ11 does not seem to lower the emissions as compared to the reference pavement ABS11.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Dahl, Andreas
    Avdelningen för ergonomi och aerosolteknik, Institutionen för designvetenskaper, Lunds tekniska högskola, Lunds universitet.
    Gudmundsson, Anders
    Avdelningen för ergonomi och aerosolteknik, Institutionen för designvetenskaper, Lunds tekniska högskola, Lunds universitet.
    Ljungman, Anders
    Avdelningen för yrkes - och miljömedicin , Institutionen för molekylär och klinisk medicin, Hälsouniversitetet, Linköpings universitet.
    Lindbom, John
    Avdelningen för yrkes - och miljömedicin , Institutionen för molekylär och klinisk medicin, Hälsouniversitetet, Linköpings universitet.
    Rudell, Bertil
    Avdelningen för yrkes - och miljömedicin , Institutionen för molekylär och klinisk medicin, Hälsouniversitetet, Linköpings universitet.
    Swietlicki, Erik
    Avdelningen för kärnfysik, Fysiska institutionen, Lunds tekniska högskola, Lunds universitet.
    WearTox: effekter på alveolmakrofager och epitelceller av slitagepartiklar från vägbana och däck2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Under slutet på 90-talet genomfördes mätningar av luften partikelhalter i sex svenska städer där syftet var att studera vilka halter som förekommer i gatu-, respektive taknivå och studera partiklarnas ursprung (Areskoug m. fl. 2001). Något förvånande visade det sig att den tydligt dominerande källan till partiklar i gatunivå under vinterhalvåret då halterna är som högst, inte är avgasrelaterade partiklar utan härrör från slitage av vägbana, däck och bromsar. Slitage av vägbanan orsakad av dubbdäcksanvändning bidrar mycket starkt till partikelhalterna, men även vintersandningen är en bidragande orsak. Den nyvunna kunskapen om slitagepartiklarnas betydelse för partikelhalterna kräver ökad kunskap om vilka faktorer som styr bildningen, om partiklarnas egenskaper, om deras eventuella betydelse för hälsoeffekter och om vilka åtgärder som kan bidra till att sänka bidraget.

    Projektet WearTox är ett av de första som Vägverket initierade för att fylla dessa kunskapsluckor. Projektet har utförts av VTI i samarbete med Lunds universitet och Linköpings universitet.

    Syftet med projektet har varit att studera den toxiska potentialen hos slitagepartiklar från beläggning och däck hos exponerade mänskliga luftvägsceller. slitagepartiklarnas fysikaliska, kemiska och morfologiska egenskaper. Under arbetets gång tillkom önskemål om karaktärisering av ytterligare kombinationer av däck vägbana och även från försök med sandad vägbana. Dessa tilläggsbeställningar inkluderade dock inte toxikologiska studier utan begränsade sig till karaktäriseringen av partiklarna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 19.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Håkansson, Karsten
    Geo Innova.
    Lindeberg, Johanna
    SGI.
    Nilsson-Påledal, Sören
    SGI.
    Järnvägens föroreningar - källor, spridning och åtgärder: en litteraturstudie2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föroreningar i järnvägsmiljön är dels förknippade med trafikens mer eller mindre diffusa utsläpp, dels mer påtagliga föroreningar, förknippade med behandling av banvallar för att till exempel förhindra att syllar ruttnar och att banvallen växer igen. Under senare år har partikelbildningen från tågtrafik särskilt uppmärksammats, främst då i tunnelmiljöer där halten av inandningsbara partiklar (PM10) visat sig kunna vara mycket höga.

    Föreliggande rapport är en internationell litteraturstudie med syftet att sammanställa och syntetisera befintlig kunskap om källor till, spridning av och åtgärder mot järnvägens föroreningar, samt att utifrån denna diskutera åtgärders effektivitet. Studien tar inte upp punktutsläpp i samband med olyckor och fokuserar generellt på eldriven järnvägstrafik.

    De viktigaste järnvägsrelaterade föroreningarna identifieras som inandningsbara partiklar, bekämpningsmedel, PAH:er och metaller. Förutom en genomgång av kunskapsläget kring dessa föroreningar har ett antal kunskapsluckor inom området identifierats. Mer övergripande studier av järnvägens föroreningar och hur deras spridningsmönster ter sig i luft, mark och vatten saknas helt i litteraturen. För vattenrecipienter och andra känsliga miljöer som kan påverkas av järnvägens föroreningar eller för järnvägssträckor där emissionerna kan förväntas vara betydande är sådana studier befogade. Studierna skulle kunna ge en bild av hur emission, spridning och exponering i olika medier hänger samman. En viktig kunskapslucka är bildning, egenskaper och eventuella hälsoeffekter av partiklar från järnvägstrafik. Inandningsbara partiklar i vår omgivningsluft bedöms idag som ett av våra viktigaste hälsorelaterade miljöproblem. Ökad kunskap om järnvägens bidrag till halter och hälsoeffekter i olika miljöer samt vilka åtgärder som kan vidtas för att minska bidraget är därför central.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Jonsson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Road dust and air quality in Sweden2008Ingår i: Surface transportation weather and snow removal and ice control technology, Washington DC: Transportation Research Board, TRB , 2008, s. 187-196Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    During the last years it has become evident that wear particles from road pavements, tires, brakes, and road maintenance strongly contribute to episodes with very high concentration of inhalable particles (PM10) in outdoor air. These episodes normally occur during dry periods in winter and spring when accelerated wear and particle production occurs due to the use of studded tires and winter gritting. A lot of new knowledge about wear particles is needed in order to develop cost-efficient measures to deal with them. A great advantage is the possibility to study aerosols from each source both separately and in different combination in a controlled environment. At VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) a road simulator, previously used for pavement and tire wear studies, is used as a wear particle generator. Measurements of PM10 in the road simulator hall have been used to study the influence of pavement properties, tire type, and vehicle speed on pavement wear. In several cities in Sweden, different winter maintenance chemicals (e.g., calcium magnesium acetate and magnesium chloride) have recently started to be used as dustbinders in springtime in order to abate the dust problem. Also other measures aiming at abating road dust concentrations are under way, including reduced studded tire use and speed reductions. In this paper compilations of results from several recent research projects and field case studies will be presented. Different pavements, tires, winter maintenance abrasive material, as well as measures like reduced studded tire wear and chemical dustbinding are discussed.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 21.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Jonsson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Ferm, Martin
    IVL Svenska miljöinstitutet AB.
    Effekter av dammbindning av belagda vägar2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Inandningsbara partiklar från vägdamm är ett hälsoproblem och en viktig orsak till att miljökvalitetsnormen för partiklar i utomhusluft inte nås i Sverige. Bildningen av vägdamm längs belagda vägar i de nordiska länderna är i stor utsträckning kopplad till dubbdäcksanvändning och vinterdrift av vägar, som till exempel sandning och saltning. Vägdamm på vägytan virvlas upp av trafiken. För att minska uppvirvlingen används bland annat kemisk dammbindning, som innebär att en lösning sprayas på vägbanan som därigenom hålls fuktig och dammet förhindras att virvla upp. Främst används kloridsalter (magnesium- och kalciumklorid) som traditionellt används för dammbindning av grusvägar men även andra mer miljövänliga alternativ har provats. Alla uppges fungera för dammbindning men vissa problem har uppstått med friktionssänkning, vilket bidragit till en osäkerhet kring användningen, särskilt på vägar med hög hastighet.

    Syftet med denna rapport är att utreda vilket dammbindningsmedel som har bäst effekt och samtidigt inte äventyrar trafiksäkerheten genom friktionssänkning.

    En litteraturundersökning avseende effekter av dammbindningsmedel föregick fältförsöken i denna studie. I fältförsöken testades fyra medel, kalciumklorid (CaCl2, magnesiumklorid (MgCl2), kalciummagnesiumacetat (CMA) och sockerlösning på en nordsydlig sträckning av riksväg 34 sydväst om Linköping. Varje medel lades ut sex gånger. Dosen var 20 g/m2 och utläggningen skedde på var sin 600 m lång sträcka. Partikelhalterna (PM10) mättes med TEOM i mitten av provsträckorna och jämfördes med halterna på en referenssträcka och halterna före behandlingen. Partikelprover togs nära vägen med aktiva och passiva provtagare och vid ett par tillfällen efter sista behandlingen provtogs även dammet på vägytan. Friktionen mättes vid tre utläggningstillfällen med SAAB friction tester (SFT). Friktionstest utfördes även på det ligninbaserade dammbindningsmedlet Dustex.

    Resultaten visar att de provade dammbindningsmedlen har en likartad PM10-sänkande effekt (ca 35–40 %) första dygnet efter utläggning. Efter andra utläggningen är effekten så stor som ca 60 procent, vilket kan tyda på en ackumulerad effekt. Effekten avtar under

    3–4 dygn.

    CMA har initialt lägst friktionsvärden, medan CaCl2, som appliceras i lägre koncentration, har högst friktion. Friktionen på kloriderna ökar långsamt, medan CMA, socker och Dustex påverkas snabbare av trafikens och meteorlogins upptorkande effekt. Medlen sprids till omgivningen, men depositionen avtar snabbt med avståndet från vägen. Mätningar på vägytan visar att medlen finns kvar, särskilt utanför hjulspåren (vägmitt) även 20 dagar efter utläggning.

    Valet mellan de här provade dammbindningsmedlen påverkas alltså främst av friktionsresultaten, men effekter på miljö, korrosion och inte minst ekonomi måste vägas in vid val av dammbindningsmedel. Med beaktande av friktionsresultaten kan kloriderna främst rekommenderas i trafikmiljöer där miljöhänsyn och korrosion inte är prioriterade hänsyn, medan CMA och socker kan rekommenderas där dessa hänsyn är viktiga.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Hammarström, Ulf
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Eriksson, Jenny
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Rolling resistance model, fuel consumption model and the traffic energy saving potential from changed road surface conditions2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    För att uppskatta hur trafikenergin påverkas av förbättrad vägytestandard behövs följande:

    • • rullmotstånd som funktion av vägytans tillstånd
    • • alla övriga färdmotstånd
    • • bränsleförbrukning (Fc) som function av färdmotstånd.

    Huvudsakligen baserat på data från svenska coastdown-mätningar har en generell rullmotståndsmodell utvecklats. Denna modell använder följande förklaringsvariabler: vägojämnheter (iri), makrotextur (mpd), temperatur och hastighet. Modellen har kalibrerats för personbil, tung lastbil och för tung lastbil med släp. Rullmotståndsmodellen har integrerats i en bränslemodell med färdmotstånd som bas. Modellen har en hög förklaringsgrad. Färdmotståndsuttrycket i Fc-funktionen innehåller utöver vägytevariabler sådana för horisontell kurvatur (ADC) och lutning (RF).

    Om mpd per väglänk reduceras med upp till 0,5 mm, kommer den totala bränsleförbrukningen i vägnätet att reduceras med 1,1 %. Genom att reducera iri per länk med 0,5 m/km kommer hastigheten att öka parallellt med att rullmotståndet minskar, vilket har uppskattats resultera i att den totala bränsleförbrukningen i vägnätet approximativt blir oförändrad. Om spårdjup skulle reduceras parallellt med iri kan hastigheten förväntas öka ytterligare. Därmed skulle den resulterande bränsleeffekten bli en ökning. För enskilda väglänkar kan bränsleförbrukningen minska om andelen tung trafik är tillräckligt stor.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Hammarström, Ulf
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Sörensen, Harry
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Mätteknik och verkstad, MÄT.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Coastdown measurement with 60-tonne truck and trailer: estimation of transmission, rolling and air resistance2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Baserat på så kallad coastdown-mätning har parametrar för färdmotstånd uppskattats för en tung lastbil med släp (60 ton) och med skåp som påbyggnad. Färdmotståndet vid en hastighet av 20 m/s, genomsnittliga vindförhållanden och 50 % lastfaktor fördelas med 5 % på transmissionsmotstånd, 41 % på rullmotstånd och 54 % på luftmotstånd. Mätningar har också utförts med lastbil utan släp. Rullmotstånd beror av vägytans ojämnhet (iri) och makrotextur (mpd). Det totala rullmotståndet kan indelas i: basmotstånd (plan yta), motstånd av iri och motstånd av mpd. På mätsträckan utgör vägyteeffekten cirka 40 % av det totala rullmotståndet. Ojämnhetseffekten bedöms utgöra den dominerande delen av vägyteeffekten till skillnad från lätta fordon.

    Parametrar ingående i funktioner för färdmotstånd har uppskattats med statistisk analys. Ett problem i detta sammanhang är hur större korrelationer mellan de ingående förklaringsvariablerna skall kunna undvikas. En målsättning i försöksuppläggningen har varit att undvika sådana beroenden.

    Föreliggande studie bör kunna vara av metodintresse avseende följande punkter:

    • mätsträckans lutning, bestäms med hög noggrannhet (avvägning), och övriga vägytedata ingår i analysen
    • fordonsvikt, uppföljning från utrullning till utrullning
    • utrustningen för registrering av utrullningsförloppen (Dopplerteknik)
    • separering av olika delar av färdmotståndet
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 24.
    Hammarström, Ulf
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Yahya, Mohammad-Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    A method for estimation of average engine fuel maps: power measurements at drive wheels2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    There is a need for engine maps in order to simulate fuel consumption for road vehicles after mechanistic principles. In an engine map, fuel consumption (g/kWh or g/s) is expressed as a function of engine speed and engine torque. In general, there is a considerable lack in engine map data. The main purpose of this study is to develop a tool for assigning any segment of the car fleet a representative engine map. Two methods have been developed: a "matrix" method based on interpolation of measured values to a uniform grid of values and a "function" method based on regressions. The function alternative is in focus in this documentation. The estimated functions have a high degree of explanation (>0,97). On commission of the Swedish Road Administration, Rototest AB has measured stationary fuel consumption and exhaust emissions for more than 400 cars of different year models. If this data set could be used in mechanistic simulation models one could expect increased representativity in different applications. Advantages with the Rototest method, where the engine at measurements is mounted in the vehicle, could be increased representativity and lower costs compared to motor test bench, which is the traditional method for engine map measurements. One problem with the Rototest data set is that engine torque or power, which is needed in an engine map, is not available, only the output power from the final gear box. In order to estimate crankshaft torque, transmission losses need to be estimated.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Hammarström, Ulf
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    An analysis of the Swedish HGV fleet with driving resistance in focus: vehicle parameters as a basis for HBEFA emission factor estimation2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    För att kunna uppskatta energianvändning och avgasutsläpp för vägtrafik på en regional eller nationell nivå krävs representativa emissionsfaktorer. Emissionsfaktorer kan uppskattas baserat på färdmotstånd. Färdmotstånd kan i sin tur uppskattas baserat på körmönster och fordonsparametrar. För uppskattning av fordonsparametrar krävs tillgång till fordonsdata. I datorprogrammet HBEFA, vilket används för uppskattning av vägtrafikens avgasutsläpp, indelas fordonsparken i kategorier. En sådan kategori är tunga lastbilar (HGV). Varje sådan kategori indelas i segment efter totalvikt (GVW). Fordonssegmenten indelas i Euroklasser vilka motsvarar klasser av årsmodeller. En ytterligare indelning är i lastbilar utan (RT) och med släp (TT). Därmed finns behov av fordonsdata per segment och Euroklass (cell). För varje segment och Euroklass finns en uppsättning med emissionsfaktorer. Emissionsfaktorer per Euroklass för HGV behandlas som varande oberoende av beräkningsår. Emissionsfaktorerna i HBEFA har beräknats med datorprogrammet PHEM. PHEM-beräkningarna baseras på uppskattning av färdmotstånd. Denna studie har avgränsats till fordonsdata tillgängliga i det svenska fordonsregistret (1997, 2004 och 2009) och till enkätbaserade transportundersökningar (1997 och 2003). Enkätundersökningar inklusive uppgifter om körsträckor och släpanvändning är nödvändiga för uppskattning av representative RT- och TT-parametrar på väg. Det totala antalet HGV är ungefär lika 2010 som 1990. Däremot har det skett mycket betydande förändringar av storleksfördelning under denna tidsperiod, andelen lastbilar med totalvikt (GVW) >26t har ökat från 6 till 36 procent. Inom denna grupp finns segment med mycket extrema relativa förändringar under tidsperioden. Parallellt med stora förändringar av fördelningen av HGV på segment är det rimligt att anta att det också med tiden skett betydande förändringar av fördelningen inom enskilda segment och Euroklasser, vilket påverkar fordonsparametrarna och därmed emissionsfaktorerna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26.
    Haraldsson, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Marginalkostnadsskattningar för buss och lätt lastbil: buller, trafiksäkerhet och vägslitage2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna rapport är att beräkna marginalkostnader för buller, trafiksäkerhet och vägslitage för bussar och lätta lastbilar. Bullerkostnaderna beräknas med modellen Nord 2000 tillsammans med kalkylvärden från ASEK 5. Marginalkostnaden för trafiksäkerhet beräknas utifrån olycksstatistik i STRADA, en fördelning av trafikarbete mellan landsbygd och tätort samt kalkylvärden från ASEK 5. Marginalkostnaden för vägslitage beräknas genom att justera de värden för genomsnittliga tunga fordon som finns i ASEK 5. Justeringen görs utifrån antalet standardaxlar. För bussar beräknas antalet standardaxlar med hjälp av statistik från fordonsregistret, medan antalet standardaxlar hos lätta lastbilar beräknas utifrån fordonstypens maximala totalvikt. Marginalkostnaden för buller har differentierats på vägar med olika ÅDT och omgivning med olika tät befolkning.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 27.
    Hornikx, Maarten
    et al.
    Eindhoven University of Technology .
    Forssén, Jens
    Chalmers Tekniska Högskola.
    Botteldooren, Dick
    Ghent University.
    Van Renterghem, Timothy
    Ghent University.
    Wei, Weigang
    Ghent University.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Salomons, Erik
    TNO Urban Environment and Health.
    Urban background noise mapping: The multiple-reflection correction term2014Ingår i: Acta Acoustica united with Acustica, ISSN 1610-1928, E-ISSN 1861-9959, Vol. 100, nr 2, s. 293-305Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Mapping of road traffic noise in urban areas according to standardized engineering calculation methods systematically results in an underestimation of noise levels at areas shielded from direct exposure to noise, such as inner yards. In most engineering methods, road traffic lanes are represented by point sources and noise levels are computed utilizing point-to-point propagation paths. For a better prediction of noise levels in shielded urban areas, an extension of engineering methods by an attenuation term Acan has been proposed, including multiple reflections of the urban environment both in the source and in the receiver area.

    The present work has two main contributions for the ease of computing Acan. Firstly, it is shown by numerical calculations that Acan may be divided into independent source and receiver environment terms, As and Ar. Based on an equivalent free field analogy, the distance dependence of these terms may moreover be expressed analytically. Secondly, an analytical expression is proposed to compute As and Ar for 3D configurations from using 2D configurations only. The expression includes dependence of the street width-to-height ratio, the difference in building heights and the percentage of facade openings in the horizontal plane. For the expression to be valid, the source should be separated from the receiver environment by at least four times the street width.

  • 28.
    Jerson, T
    et al.
    WSP Environment.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Öhrström, E
    Department of Occupational and Environmental Medicine at the Sahlgrenska University Hospital / Gothenburg University.
    Gidlöf Gunnarsson, A
    Occupational and Environmental Medicine, the Sahlgrenska Academy at Gothenburg University.
    How does noise annoyance relate to traffic intensity?2010Ingår i: Proceedings of the 10th International Workshop on Railway Noise, 18-22 October 2010, Nagahama, Japan, Curran Associates, Inc., 2010, , s. 7s. 1-7Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This study is part of the Swedish research program TVANE, where a number of questionnaire surveys has been performed. A comparison between three areas demonstrate that the reported annoyance is higher where the traffic intensity is higher even if the equivalent noise level is the same. The traffic intensity varies with a factor of 7 between the areas, and the reported annoyance is increased 1.3 –2.5 times.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 29.
    Jerson, Tomas
    et al.
    WSP Group.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Elmotorvagn Coradia Duplex - Littera X40: indata till beräkningsmodellerna NMT96 och Nord 20002012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Resultaten från bullermätningarna visar att den aktuella motorvagnstypen X40 har lägre bulleremission än befintliga tågtyper som t.ex. snabbtåget X2. I diagrammen 1 och 2 redovisas X2-tågets predikterade ljudnivåer i jämförelse med mätresultaten från X40-passager.

    Erhållna data har normaliserats enligt beräkningsmodellerna NMT96 och Nord 2000 och ingångsdata för beräkningar av bullerimmission från elmotorvagn X40 redovisas i tabeller 6 och 7 i avsnitt 6 ”Indata beräkningsmodeller”.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 30. Jerson, Tomas
    et al.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Öhrström, Evy
    TVANE - Train vibration and noise effects: presentation of a Swedish research project2009Ingår i: Noise Control Engineering. International Congress And Exhibition.: 37th 2008. (Inter-Noise 2008), Curran Associates, Inc., 2009, , s. 7s. 1397-1403Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    For efficient planning of noise and vibration reducing measures, it is important to have knowledge of the health effects of noise and vibrations from railway traffic as well as from road traffic noise. Issues of relevance are “the railway bonus”, the effect of simultaneous exposure to railway and road traffic noise, the effect of vibrations from railway traffic per se as well as in combination with noise, and effects of high intensive railway traffic. The TVANE-project aims to investigate all these issues by socio-acoustic field surveys, noise and vibration measurements, and laboratory experiments

  • 31.
    Jerson, Tomas
    et al.
    WSP.
    Öström, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Öhrström, Evy
    Department of Occupational and Environmental Medicine at the Sahlgrenska University Hospital / Gothenburg University.
    Combined effects of noise and vibration from train and road traffic2007Ingår i: Noise and Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems, 2007, , s. 4s. 1-4Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The research project addresses three aims. The first is whether a “train bonus” can be expected, i.e. whether noise from railway traffic is perceived as less annoying than road traffic noise and the same level. The second aim is to investigate the connection between disturbance and exposure to simultaneous noise and vibration from train traffic. The third issue is to investigate concurrent effects from simultaneous exposure to noise from train and road traffic.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Johansson, Christer
    et al.
    Department of Applied Environmental Science ITM, Stockholm University.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Bennet, Cecilia
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    NORTRIP - Non-exhaust road traffic induced particle emissions: development of a model for assessing the effect on air quality and exposure2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The PM10 concentrations exceed the EU limit values in almost all countries in Europe. Especially, in many Nordic cities, non-exhaust particle emissions are the main reason for high PM10 levels along densely trafficked roads. This is connected to the use of studded tyres and winter time road traction maintenance, e.g. salting and sanding. The ultimate aim of the project has been to develop a process based emission model, that can be applied in any city without site specific empirical factors, for management and evaluation of abatement strategies and that is able to describe the (non-exhaust) emissions on an hourly or at least daily basis with satisfactory accuracy. The model is built upon existing road dust emission models, combined with field and laboratory measurements. The major features of the model are:

    • Road dust and salt loading is calculated based on a mass balance equation
    • Production of road dust, and subsequent emissions, are based on the total wear of road, brakes and tyres
    • Maintenance activities (e.g. salting, sanding, cleaning, ploughing) contribute to the mass balance as well as processes such as drainage and splash/spray
    • Retention of road surface dust is dependent on the surface moisture content
    • The road surface moisture is calculated based on a mass balance equation for surface water and ice
    • Evaporation is based on energy balance modelling of the road surface
    • Maintenance activities (e.g. cleaning, ploughing, salt solutions) and processes (e.g. drainage, splash/ spray) are included in the moisture mass balance
    • The impact of salting on both dust retention and melt temperature is considered
    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Jonsson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Biodrivmedel: en litteraturöversikt2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Biofuels in the transport sector have been known as alternatives to gasoline and diesel for a long period of time. However, the use of these fuels in significant amounts has only recently commenced. The development in Sweden can be traced to a desire to decrease oil dependency and emissions of green house gases. Biofuels have the potential to contribute to that these goals are met. Sweden's national goal 2003 concerning the use of biofuels was 3 percent of all fuels in the road transport sector. The actual use reached 2.5 percent. Within the EU the goal is set to 5.75 percent by the end of 2010. The biofuels that are most commonly discussed in national and international perspectives are reviewed in his report. The aim of the report is to provide an overview of trends, use and potentials for biofuels. A distinction is made between those biofuels that are commercially available today (first generation) and those that will be introduced in the future (second generation). First, a general overview of the fuels' production processes and properties is given, and then of production costs and lifecycle perspectives. Effects of biofuels on the environment are discussed and also use and potentials in Sweden, Europe and in the world.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Jonsson, Per
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Wet dust sampler: technological innovation for sampling particles and salt on road surface2008Ingår i: Surface Transportation Weather andSnow Removal and Ice Control Technology, Washington DC: Transportation Research Board, TRB , 2008, s. 102-111Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A new technique to sample dust on road surfaces is presented. It is based on the use of water to wash a road surface, hence the name wet dust sampler (WDS). The sample water is collected allowing for a range of analyses. The WDS is a prototype, and this technical note describes the development of the equipment, problems encountered, performance and repeatability, and suggested areas of use.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Jonsson, Per
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Effekt av dammbindning av belagda vägar: en litteraturöversikt2010Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Appendix 1 till: "Effekter av dammbindning av belagda vägar" av Mats Gustafsson, Göran Blomqvist, Per Jonsson & Martin Ferm.

    Syftet med föreliggande litteraturstudie är att få en aktuell bild av kunskapen kring effekter av de olika typer av dammbindningsmedel, som av Vägverket bedöms som mest intressanta för användning på belagda vägar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 36.
    Jägerbrand, Annika
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Träds inverkan på belysningseffekt på gång- och cykelvägar2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Träd och vegetation i gatumiljö är viktiga komponenter i urbana områden och ökar miljökvalitén i städer.Syftet med projektet var att kvantifiera hur stor andel av belysningseffekten som bortgår på gång- ochcykelvägar på grund av skuggning av träd för att kunna ge rekommendationer om skötsel för minimaltljusbortfall. Effekt på belysningsstyrka undersöktes på 17 platser med trädskugga och två platser utanskugga. Mått på skuggning var trädintrång och trädarea över GC-väg och förändringar i form av R/FRsom är ett mått på hur växtvävnad påverkar spektralfördelningen.Resultaten visar att all typ av utstickande, skuggande vegetation i GC-vägens område har en potentielltblockerande effekt på belysningsstyrka och att effekten ökar ju mer trädintrång som finns. Trädintrångorsakade en reduktion av belysningsnivåerna med mellan 27–77 % och alla undersökta skuggadevägavsnitt hamnade därför under sin ursprungliga belysningsklass. Nuvarande riktlinjer för fri höjd övergång- och cykelbanor och körbanor verkar därför inte vara tillräckliga för att förhindra skuggningseffekterav träd nattetid då den fria höjden bör vara åtminstone lika hög som stolphöjden för att undvikaatt trädintrång orsakar ljusbortfall.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 37.
    Kalman, Björn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Biligiri, Krishna Prapoorna
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Project PERSUADE: optimization of poroelastic road surfaces in the laboratory2011Ingår i: 40th International Congress and Exposition on Noise Control Engineering 2011 (INTER-NOISE 2011): (INTER-NOISE 2011), Tokyo: Institute of Noise Control Engineering of Japan (INCE/J), Acoustical Society of Japan (ASJ) , 2011, , s. 9s. 699-707Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The paper gives a presentation of the Work Package 2 "Mixture optimization" of the European project PERSUADE; a project which aims at developing poroelastic road surfaces (PERS). The latter are assumed to provide a pavement material that provides exceptional tire/road noise reduction. The task of PERS mixture optimization is extremely complicated, as there are a multitude of variants that one would like to try, but resources allow testing only some of them. The WP2 scope of the work includes selecting test methods that reflect the performance of PERS. So far we have focused on mixes with both hard and rubber aggregates to get mixes which are polishing resistant. The paper presents the test methods we finally have chosen and the criteria we have put on the mixes to pass these tests. The paper discusses some test results briefly and acoustical absorption test results in particular. The paper is mainly a methodology description.

  • 38.
    Karlsson, Robert
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Carlson, Annelie
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Beräkningar av energiåtgång och koldioxidutsläpp vid byggande, drift och underhåll av vägar: beräkningar enligt fyra typfall2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Typical values have been estimated per km road regarding the use of energy and carbon dioxide emissions for construction as well as maintenance and operation for four separate cases. These cases have been defined from standard motorways, 2+1-roads (Swedish standard road with alternating one and two lanes in each direction) and normal two lane roads. The two lane road was further divided mainly with respect to traffic flow into two separate cases. These four cases have then been analysed during the phases of construction and service for 60 years. The resource needs have been quantified in terms of material and activities. In the next step, the resources used have been translated into energy and carbon dioxide emissions. Furthermore, a typical tunnel and motorway junction have been added to the list of cases analysed in the same manner.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 39.
    Karlsson, Rune
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Hammarström, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Sörensen, Harry
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Mätteknik och verkstad, MÄT.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Road surface influence on rolling resistance: coastdown measurements for a car and an HGV2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Hur rullmotstånd och bränsleförbrukning påverkas av vägytans egenskaper, såsom makrotextur och ojämnhet, är betydelsefullt att veta när man ska utforma beläggningen på en viss väg. Resultaten av en VTI-studie visar att inverkan av ojämnhet är generellt betydligt lägre än inverkan av makrotextur. Då denna påverkan är av en relativt liten storleksordning så blir mätningen av den en utmanande uppgift. I litteraturen förekommer stora variationer i de kvantitativa skattningarna av dessa samband och det råder fortfarande stor osäkerhet om hur stor påverkan vägytan verkligen har. I föreliggande studie har försök gjorts att finna pålitliga skattningar av hur makro-textur och ojämnhet påverkar rullmotståndet. Utgångspunkten har varit utrullningsmetoden eftersom denna kan ge konsistenta skattningar av alla typer av färdmotstånd som inverkar på fordonet, inte bara rullmotståndet.

    Utrullningsmetoden har tillämpats dels på en personbil, dels på en tung lastbil. För personbilsdäck finns även två alternativa mätmetoder för direkt skattning av makrotexturens påverkan på rullmotståndet. Den ena metoden innebär att en speciellt utvecklad mätvagn mäter rullmotståndet för ett därpå monterat däck, den andra metoden innebär att i laboratorium, på trummor med olika ytbeläggningar, mäta rullmotståndet.

    Vad beträffar ojämnheters inverkan på rullmotståndet så tillhandahåller endast utrullningsmetoden någon information om detta. Resultaten visar att inverkan av ojämnhet är generellt betydligt lägre än inverkan av makrotextur.Utrullningsmetoden tillhandahåller, förutom information om rullmotstånd, även andra värdefulla data om fordonet, såsom luftmotstånds- och temperaturkoefficienter samt transmissionsmotstånd.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 40.
    Kortsari, Annie
    et al.
    CERTH/HIT.
    Robertson, Kerstin
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Pein, Iris
    FGM-AMOR.
    Möller, Malena
    Trivecor.
    Allesiani, Francesco
    MIZAR, Italy.
    Recommendations for future policy support and research needs2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The aim of this work and of the present document is to propose guidelines and recommendations for the European Commission and other research bodies and policy agencies towards policy-making, as well as to define future research priorities in the thematic area of seasonal variations of transport demand sustainable mobility.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 41.
    Kragh, Jörgen
    et al.
    Danish Road Institute (DRI).
    Goubert, Luc
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    Bendtsen, Hans
    Danish Road Institute (DRI).
    Bergiers, Anneleen
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    Biligiri, Krishna P
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Nielsen, Erik
    Danish Road Institute (DRI).
    Olesen, Erik
    Danish Road Institute (DRI).
    Vansteenkiste, Stefan
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    Optimization of thin asphalt layers: state-of-the-art review2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    ERA-NET ROAD initiated a transnational research project titled "Optimization of thin asphalt layers" (OPTHINAL). The DRI-BRRC-VTI Consortium was trusted with carrying out the project and began with a State-of-the-Art report covering, among other things, a literature study and an inventory of experience with using thin asphalt layers (TAL). The results of this phase of the project are given in the present report.

    This study was limited to thin asphalt mixtures with a maximum thickness of 30 mm, which means that surface dressings or slurry seals were outside the scope of the project. Neither were top layers of double-layer porous pavements considered as TAL, even though such top layers often are 20-30 mm thick. Mix design and optimization was the subject of another study in this project and is therefore not treated here. The main conclusions are that the application of TAL is certainly worthwhile, in particular asa renewable “skin” of a stable road construction having sufficient bearing capacity. The skin serves road users’ need for sufficient skidding resistance and other important functions.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 42.
    Kragh, Jörgen
    et al.
    Danish Road Institute (DRI).
    Nielsen, Erik
    Danish Road Institute (DRI).
    Olesen, Erik
    Danish Road Institute (DRI).
    Goubert, Luc
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    Vansteenkiste, Stefan
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    De Visscher, Joëlle
    Belgian Road Research Centre (BRRC).
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Optimization of thin asphalt layers, OPTHINAL. Final report2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    ERA-NET ROAD initiated a transnational research project titled "Optimization of thin asphalt layers". Thin asphalt layers have been used extensively and with promising results for more than 15 years in several countries in Europe and abroad. They seem to be cost effective, fast to build and may have good surface properties. In recent years thin asphalt layers have been shown to imply reduced traffic noise levels, increased traffic safety (skid resistance and forward visibility during wet condition) and to be durable compared with traditional alternatives.

    The DRI-BRRC-VTI Consortium was trusted with carrying out the ERA-NET ROAD project and began with a State-of-the-Art report covering, among other things, a literature study and an inventory of experience with using thin asphalt layers. The results of this phase of the project were documented in a separate project report.

    The main conclusions were that the application of thin asphalt layers is certainly worthwhile, in particular as a renewable "skin" of a stable road construction having sufficient bearing capacity. The skin serves road users' need for skid resistance and other important functions. Compared with more conventional and traditional surfacing such as dense asphalt concrete 0/11 or stone mastic asphalt 0/11, thin asphalt layers in general come out somewhat better in most respects; for example concerning cost, use of nature resources, rolling resistance, and traffic noise emission. However, there are also drawbacks or problems under special traffic that need to be handled, for example TAL durability when exposed to wear from studded tyres. The availability of premium quality aggregate is a prerequisite for applying thin asphalt layers, and good quality aggregate may be difficult to procure.

    The present report looks at possibilities to optimize the application of thin asphalt layers, including an analysis of the cost of applying thin asphalt layers compared with the cost of applying more conventional solutions. The study has been limited to thin asphalt layers with a maximum thickness of 30 mm.

    Recommendations are given concerning the best practice in applying thin asphalt layers and suggestions are given for future research needed to fill the gaps in available knowledge.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 43.
    Larsson, Jörgen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Carlsson, Arne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Evaluation of speed reducing measures in Gothenburg2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    VTI has analysed the effects of implemented traffic safety measures, in particular with regards to the socio-economic effects of speed reduction measures taken within the urban area of Göteborg, 1990-2003. The calculations are based on the document “"Traffic accident development in Gothenburg, 1990 -2003”" (Lennart Adolfsson). Measures taken include speed bumps and similar speed reduction measures such as hour glass shaped indents on the road by public transport stops, and roundabouts. VTI was commissioned to review the document with focus on the reasonability of the expected reduction of fatalities and serious injuries, and the subsequent monetary evaluation of the above mentioned speed limiting measures. The socioeconomic saving for each SEK invested is estimated to equal approximately 40 SEK”. Estimates made by VTI show that the figure known as the cost effectiveness ratio, represent 3.7 MSEK per saved life in traffic safety cost, having taken into account discounted establishment costs and excluding increased travelling time and raised maintenance / running costs. It has been assumed that approximately 50 per cent of the reduced fatality and serious injury rate can be attributed to the implemented speed reduction measures. According to recommendations by ASEK 5 to calculate the establishment costs based on the 2010 price index, the equivalent figures are estimated at 5.2 MSEK per saved life based on attributing 50 per cent, respectively of the injury rate reduction to said measures. A financial ratio representing the socio-economic effect better is the Net Present Value Ratio (NPVR), as it takes taxes and charges into account. Estimates made by VTI also take running costs into account. However, due to the unavailability of primary data, cost estimates for increased travelling time were based on assumptions. Based on a depreciation period of 15 years for targeted traffic safety and environmental measures at a cost of capital rate of 3.5 per cent, NPVR = 21.7. This is a very high value.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 44.
    Mitsakis, Evangelos
    et al.
    CERTH/HIT.
    Robertson, Kerstin
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Galdi, Enzo
    Università degli Studi di Salerno, Italy.
    Massa, Giovanni
    Università degli Studi di Salerno, Italy.
    Final (validated) decision support instrument2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This deliverable contains the final version of the core product of the DELTA project, the Decision Support Instrument (DSI). After its first version, the DSI has undergone a thorough validation process in order to ensure the reliability of its results, to increase its acceptance by the target groups and to facilitate its future potential. The document includes the validation methodology applied, the validation results and a thorough description of the DSI.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 45. Morgan, Phil
    et al.
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Blokland, Gijsjan van
    The selection of new reference test tyres for use with the CPX method, to be specified in ISO/TS 11819-32009Ingår i: INTER-NOISE 2009: 38th International Congress and Exposition on Noise Control Engineering 2009, Institute of Noise Control Engineering ( INCE ) , 2009, , s. 9s. 462-470Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The draft for ISO standard ISO 11819-2:2000 for CPX tyre/road noise measurements includes specifications for a set of four standard reference test tyres. These commercially available tyres were selected to cover the different mechanisms responsible for the generation of tyre/road noise. Three were chosen to be representative of passenger car tyres and one to be representative of heavy vehicle tyres. Since the draft standard was first written, these tyres have either been superseded or discontinued. It has therefore been necessary for ISO/TC 43/SC 1/WG 33 (Measuring Methods for Comparing Traffic Noise on Different Road Surfaces), the Working Group responsible for the Standard, to define recommendations for an updated set of reference tyres, at the same time considering whether fewer tyres could be used. This paper provides a summary of the recommendations for the new reference tyres and an overview of the review process which formed the basis of the recommendations, presenting specific results from the evaluation of candidate replacements for ISO tyre A.

  • 46.
    Nilsson, Nils Åke
    et al.
    IFM Akustikbyrån AB, Stockholm.
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ. Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Tyre/road interaction: A source of traffic noise1982Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 47.
    Olstam, Johan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Carlsson, Arne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Hastighetsflödessamband för svenska typvägar: förslag till reviderade samband baserat på TMS-mätningar från 2009-20112013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I denna rapport presenteras förslag till nya hastighetsflödessamband för motorvägar (MV), fyrfältsvägar (4F), mötesfria motortrafikleder (MML), mötesfria landsvägar (MLV), samt tvåfältiga landsvägar. Förslagen baseras på mätningar från Trafikverkets trafikmätningssystem (TMS) samt kompletterande modellberäkningar. För varje vägkategori har TMS-datamaterialet kvalitetssäkrats, bearbetats och analyserats. Datamaterialet presenteras i form av hastighetsflödesgrafer för personbilar, lastbilar utan släp samt lastbilar med släp. För varje typsektion har sedan en jämförelse av Trafikverkets nuvarande samband och mätdata genomförts. Vid behov har förslag till revidering av nuvarande hastighetsflödessamband föreslagits. Förslaget till nya samband har sedan legat till grund för 2012 års revidering av Trafikverkets ”Effektsamband för vägtransportsystemet”. Den genomförda analysen resulterade i förslag till minskning av frifordonshastighet samt reshastighet vid högre flöden för i princip samtliga vägtyper och typsektioner. För motorvägar föreslås även en minskning av kapacitetsvärdet. För mötesfria motortrafikleder (MML) och mötesfria landsvägar (MLV) föreslås mindre justeringar av kapaciteten och att den bestäms till 1 550 f/h oavsett hastighetsgräns och utformning.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48. Otsuka, Takako
    et al.
    Sandberg, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    A study of the history of traffic noise in a large city: modern Tokyo compared to Edo - the predecessor to Tokyo2010Ingår i: 39th International Congress on Noise Control Engineering 2010: INTER-NOISE, Lissabon: Sociedade Portuguesa de Acustica (SPA) , 2010, , s. 14s. 2406-2419Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    With the development of mechanized civilization, transportation of goods and people has become fast and convenient, at the expense of transportation noise which has become a serious problem. This paper aims at comparing the acoustical environment of a modern multi-million city (Tokyo) with the situation one to three centuries ago in the corresponding old city (Edo); also at that time one of the largest cities in the world. Attempts are made to explore traffic noise of Edo through historical records and to compare Edo and Tokyo in this respect. Naturally, as the noise in Edo was not quantified, this study is only qualitative. Edo was a highly developed city in the 17th-19th centuries with a unique system of distribution and ecology and was considered to be an unusually clean city of those times. It is concluded that traffic in Edo was intensive; yet relatively quiet as it was dominated by other modes of transportation than today and with non-motorized vehicles. Yet, sound from people who operated the road vehicles or who carried other people and goods must have been quite loud. At nighttime Edo was closed to traffic and was a quiet city, only interrupted by sound from night watches and fire guardians. Tokyo, on the other hand, is noisy both day and night.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 49.
    Robertson, Kerstin
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Data collection mechanism (DCM)2009Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The aim of this Data Collection mechanism (DCM) is to support the data collection activity in the DELTA project. All data and information will be stored into a structured Knowledge base which will then be used for the classification of cities and mobility schemes, as well as the definition of a Decision Support Instrument (DSI). The DCM includes information about the type and structure of the selected variables (the data and information to be collected), the data templates, the validation of the variables, the data sources, and the data collection process.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 50.
    Robertson, Kerstin
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Knowledge base of regions with seasonal varying demand profiles2009Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This document describes the work carried out for developing the Knowledge Base in WP 2, Task 2.5 Development of a Knowledge Base of cities with seasonal demand. Data was delivered from Task 2.3 (IR2.1 Data collection report from participating regions) and Task 2.4 (IR2.2 Data collection report from additional regions). The knowledge database is delivered in an MS Access (2003 or 2007) file, which is provided as an Annex to this report and can be downloaded from the website of the project (www.delta-project.eu). The development of the Knowledge Base was carried out by VTI.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
    Ladda ner (zip)
    bilaga
12 1 - 50 av 84
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf