Publikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 24 av 24
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Kecklund, Göran
    Stockholms universitet, Karolinska Institutet.
    Fors, Carina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Ihlström, Jonas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Ingre, Michael
    Stockholms universitet.
    Radun, Igor
    University of Helsinki.
    Söderström, Beatrice
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Bussförares arbetstider kopplat till trötthet2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Bussförare i kollektivtrafiken har ofta oregelbundna arbetstider och en arbetssituation som kan innebära hög stress. Dessa faktorer kan leda till allvarlig trötthet. Syftet med denna studie är att belysa hur arbetstiden påverkar sömn, stress, trötthet och körförmåga. Projektet omfattar fyra delstudier: enkätstudie, sömndagböcker och aktigrafi, analys av schemaläggning och ett experiment på riktig väg med bussförare. Hypoteserna var att tidiga morgonturer, delade skift, långa arbetsdagar och få timmars vila mellan arbetspassen bidrar till trötthet, stress och nedsatt körförmåga, som tillsammans kan leda till en sämre säkerhet. De övergripande resultaten stödjer dessa hypoteser. Generellt sett upplevs sömnighet och trötthet under körning som ett problem eftersom förarna anser att detta innebär nedsatt körförmåga, vilket ökar risken för incidenter och olyckor. Totalt 45 procent av förarna hade minst två gånger i månaden svårt att hålla sig vakna när de kör buss och 19 procent hade under det senaste decenniet varit inblandade i en incident där trötthet varit en bidragande orsak. Experimentet med delade skift med tidig start på morgonen stöder dessa rön. Rapporten avslutas med en lista med förslag.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 2.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Söderström, Beatrice
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Utvärdering av effekten av förstärkt information vid övergångsställe (FIVÖ)2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Förstärkt information vid övergångsställe, så kallade FIVÖ-system, är effektivt i termer av att öka fotgängares upplevelse av säkerhet och trygghet vid passage av övergångsstället. Syftet med föreliggande studie var att utvärdera effektiviteten av FIVÖ-systemen samt att fånga fotgängares, cyklisters och förbipasserande trafikanters uppfattning om de klassiska FIVÖ-systemen.

    Studien omfattar en första genomgång av olyckor vid övergångsställen, hastighetsmätningar vid ett urval av platser samt intervjuer med fotgängare, cyklister och bilister som passerar FIVÖ-system. Resultaten visar att flest olyckor vid övergångsställen sker i tättbebyggt område i anslutning till korsningar på vägar där hastighetsbegränsningen är 50 kilometer i timmen. Detta speglar framför allt att det är där det finns övergångsställen. För urvalet av mätplatser visar resultaten av hastighetsmätningarna en signifikant lägre hastighet (~ 2,2 km/h) då FIVÖ-systemet var aktivt jämfört med då det inte finns ett system. Vidare visar resultaten att såväl fotgängare som cyklister upplever att systemen bidrar till att de är säkrare, känner sig trygga och att förbipasserande i större utsträckning stannar och släpper dem före. Bilisterna upplever att systemet bidrar till att de lättare kan upptäcka fotgängare och cyklister vid övergångsstället. Det finns dock en del utvecklingspotential avseende synbarheten. Såväl bilister som fotgängare och cyklister anser att de ljus som används vid testade FIVÖ-system kan förbättras och förstärkas.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Bruzelius, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Towards an Indoor Winter Tire Classification Test2012Ingår i: Proceedings of VSDIA 2012, 2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    From a traffic safety perspective it is highly motivated to define winter tires interms of their performance in icy road conditions. The present definition of winter(snow) tires, introduced in the EU in 2012, is based on packed snow performance.The present paper investigates the feasibility of an indoor winter tire classificationtest on ice. Results presented here indicates that a test procedure in an indoorhockey rink is possible, with relatively high repeatability. However, further fieldtest is required to fully establish feasibility of the procedure.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Genzel, Jonny
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Carlsson, Anna
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Linder, Astrid
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Pipkorn, Bengt
    Autoliv Research, Vårgårda, Sweden.
    Svensson, Mats
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    An Open-Source Finite Element Model of a Generic Car Seat: Development and Validation for Low-Severity Rear Impact Evaluations2022Ingår i: 2022 IRCOBI Conference proceedings, IRCOBI , 2022, s. 229-242Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    A Finite Element model of a generic Laboratory Seat was developed to replicate a physical counterpart used in rear-impact volunteer tests. The Laboratory Seat has a simplified design, developed to facilitate replication in computational models. The seat has a flat rigid base and the seatback consists of four horizontal panels attached to side posts by coil springs. The seat model was validated with results from component tests and sled tests, including the Anthropomorphic Test Device, BioRID II.

    An initial test series was carried out to generate data for component validation: the first set of tests to characterise the coil spring properties; and the second set comprising Impactor Tests on Head Restraint Foam to assess the head restraint material properties.

    For system level validation, sled tests were conducted both with the empty Laboratory Seat and with the BioRID II. The BioRID II tests were conducted in conjunction with an earlier volunteer test study.

    Both the component and the sled tests were reproduced in a virtual environment. Good agreement was achieved between the mechanical tests and the computational simulations.

    The seat model is freely available to use: https://openvt.eu/fem/open-access-laboratory-seat-model.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Hjort, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Säkerhetsrisker kopplat till däck, fälg och hjul: en litteraturstudie2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Sammanfattningsvis konstateras att den mesta forskningen i ämnet rör däck, och då materialutmattningsprocesser som leder till slitbaneseparation eller däckexplosion. Många studier har fokuserat på inverkan av för lågt lufttryck, medan studier av för högt lufttryck är mindre vanligt förekommande. För tunga fordon anses överlast vara en trolig bakomliggande faktor till att däck åldras i förtid och slutligen havererar. Det saknas dock studier som visar på hur vanligt det är att fordon kör med överlastade axlar och korrelationen mellan däckhaverier. Vidare är det få som studerat uppkomsten av fälgskador och dessa skadors koppling till trafikolyckor.

    När det gäller hjulet som helhet så är nästan all trafiksäkerhetsrelaterad forskning kopplad till lossnande hjul. Inget finns gjort angående inverkan av olika hjulinställningar, däckbalansering, navcentrering etc. Det finns inte heller några studier av användning av punkteringsspray och den potentiella fara det kan leda till.

    När det gäller däck visar ett antal studier på hur mönsterdjupet påverkar våtgreppet vid bromsning, och hur däck med mindre än 3 mm mönsterdjup tappar ca hälften av tillgänglig friktion jämfört med nya däck. Ingen forskning hittades på hur olika däckdimensioner och fabrikat monterat på ett fordon påverkar dess trafiksäkerhet. Flera studier visar dock på risken att placera nya däck på framaxeln och slitna däck på bakaxeln och det finns en samstämmighet om att vid utbyte av två däck ska de nya däcken alltid placeras på bakaxeln, oavsett om fordonet är fram- eller bakhjulsdrivet.

    Bland tunga fordon är däckdefekter näst efter bromsfel den vanligaste fordonsdefekten bland tunga lastbilar involverade i dödsolyckor i USA.

    Lossnande hjul till tunga fordon är ett vanligt problem i många länder och i exempelvis Storbritannien räknar man med att 3-7 dödsolyckor inträffar varje år som följ av detta.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Hjort, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Bruzelius, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    The importance of tyre grip for the ESC function on icy roads2011Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this study we have investigated how tyres with different road grip affect the stability of passenger cars equipped with Electronic Stability Control (ESC) systems during winter road conditions. A field test with a double lane change manoeuvre on ice was performed using 6 test drivers, 4 different passenger cars and 4 different studless winter tyres. The specific tyres were chosen to represent a large difference of road grip on ice and snow. The results show that there was a large performance difference between the best and worst tyres with ESC off, and that activating ESC only resulted in a minor increase of performance.

  • 7.
    Hjort, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Bruzelius, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Överstyrning på is och snö med olika vinterdäck: metodutveckling och fältstudie2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafikolyckor vintertid karaktäriseras i högre grad än olyckor sommartid av att föraren tappar kontrollen över fordonet och en sladdsituation uppstår. I en studie av Trafikverket visas att för dödsolyckor som inträffat under vintersäsong så hade föraren fått sladd i 64 % av de olyckor som inträffat på vinterväglag. Av dessa var 82 % så kallade överstyrningsolyckor, dvs. sådana där föraren fått rotation på fordonet. Syftet med denna studie var att ta fram en metod för provning av ett fordons stabilitet vid överstyrning på halt underlag samt att testa hur stor skillnad olika typer av däck gör för stabiliteten vid halt väglag. En testmetod baserat på NTHSA:s sine-with-dwell-manöver togs fram. Manövern använder en rattrobot som med en precis styrmanöver framkallar kraftig överstyrning även på hala underlag som is och snö. Manövern användes sedan på en bakhjulsdriven personbil med antisladdsystem, utrustad med både nya och slitna vinterdäck av de tre olika typer som förekommer, för att jämföra hur mycket överstyrning som går att åstadkomma vid en styrmanöver med de olika däcken på olika is- och snöytor. Resultaten visar att på blank is har dubbdäcken en klar fördel. Även det rejält slitna dubbdäcket, med endast ett fåtal dubbar kvar, klarar sig bra jämfört med de odubbade däcken. Det slitna dubbdäcket är jämförbart med det nya odubbade däcket av nordisk typ och klart bättre än det nya däcket av centraleuropeisk typ. Däcken av centraleuropeisk typ sticker ut på detta underlag som de som genererar mest överstyrning. På underlag med högre friktion, som ruggad is och snö, är det däcken med minst väggrepp som genererar minst överstyrning, vilket gör att en tolkning av testresultaten i termer av trafiksäkerhet är svår att göra. För detta måste en avvägning mellan styrförmåga och den inducerade överstyrningen göras, vilket är komplicerat och kräver fortsatta studier.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 8.
    Hjort, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Bruzelius, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Kharrazi, Sogol
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Towards a method for determining maximum oversteer in slippery conditions2013Ingår i: Proceedings of 23rd International Symposium on Dynamics of Vehicles on Roads and Tracks (IAVSD'13). Qingdao, China, 19-23 August, 2013., 2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Fatal accidents during winter time in Sweden are to a large extent due to vehicle spinning. Therefore, it is crucial to analyse and compare vehicle/tyre performance on slippery roads with respect to oversteering. In this study, a new test method for evaluation of vehicle's stability during oversteering on icy roadways is developed and evaluated using a series of tests with a rear wheel driven car, equipped with ESC, and six different tyres on ice test tracks in northern Sweden. The test method consists of an asymmetric sine-with-dwell manoeuvre and a measure forquantifying the level of oversteering based on the relation between yaw rate and lateral acceleration. The test results show good robustness of the method, and that it can successfully rate the various tyres performance on polished ice. However, to have a fair comparison, the proposed method should be modified to take into account the steering ability of the tyres and the consequent difference in the manoeuvre severity when tested with tyres with different side grip.

  • 9.
    Hjort, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Bruzelius, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Krafft, Maria
    Folksam.
    Ydenius, Anders
    Folksam.
    Rizzi, Matteo
    Vectura.
    Jämförelse av vinter och sommardäck på barmark sommartid: tester, riskanalys och djupstudier2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Allt fler bilister har ersatt sina dubbade vinterdäck med dubbfria. Eftersom det inte är olagligt att köra med odubbade vinterdäck på sommaren väljer ett stort antal förare att låta vinterdäcken sitta på även sommartid. Syftet med denna studie har varit att undersöka skillnad i väggrepp mellan vinter- och sommardäck sommartid, samt att uppskatta tänkbara trafiksäkerhetseffekter av att använda vinterdäck sommartid. En fältstudie genomfördes där väggrepp mättes på torr och våt asfalt med olika typer av däck. Resultaten visade att vinterdäcken (odubbade av Nordisk typ) i genomsnitt resulterade i 15–20 procent längre bromssträckor jämfört med sommardäcken. Skaderiskanalyser genomfördes för tre olika typer av trafikolyckor: bakifrånkollision, frontalkollision och påkörning av fotgängare. Studien visade på ökningar av skaderisken vid användning av vinterdäck istället för sommardäck för alla tre olyckstyperna. Vid låga kollisionshastigheter är den absoluta riskökningen liten kanske bara ett fåtal procent, medan den relativa ökningen kan vara stor, ibland upp till en fördubbling av risken. Djupstudier av dödsolyckor sommartid indikerade en riskökning på 3 procent vid användning av vinterdäck sommartid jämfört med sommardäck. Detta resultat är dock inte statistiskt signifikant.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Karemyr, Magnus
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Pettersson, Tommy
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Svensson, Mats
    Chalmers University, Sweden.
    Linder, Astrid
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST. Chalmers University, Sweden.
    Seat Evaluation Tools (SETs): Development of prototype concepts of the SETs of an average female and male for low severity rear impact crash testing2022Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna studie har varit att utveckla nya sätesutvärderingsverktyg, Seat Evaluation Tools (SET), med geometrierna för en genomsnittlig kvinna (50F) och man (50M) som sittande fordonspassagerare, baserade på data från humanshape.org. SET har utformats för att utvärdera fordonssätets skyddsprestanda vid en upphinnandekollision i låg hastighet.

    Fokusområden har varit rörelsen i ryggrad, nacke och skuldror för att ge en människolik interaktion med fordonssätet. Förbättringar har gjorts utifrån tidigare lösningar för dämpning av nacken och ett nytt koncept för skuldrans rörlighet har implementerats. Mjuka material har använts för att underlätta torsons rörlighet och en bröst- och ländrygg med rörlighet i tre dimensioner har utvecklats.

    Två fysiska prototyper, SET v0.1 50F och 50M, har utvecklats och samtliga ritningar och CAD-modeller finns tillgängliga genom OpenVT-plattformen (https://openvt.eu/). Prototyperna har testats i krockprov och resultaten har jämförts med tidigare voluntärtester.

    Arbetet har varit en del av det EU-finansierade projektet VIRTUAL.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 11.
    Linder, Astrid
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST. VTI.
    Silvano, Ary P.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Sörensen, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Pettersson, Tommy
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO. VTI.
    Stabilitet på cykel med och utan ABS: en pilotstudie2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Projektet, som är en pilotstudie, syftade till att undersöka effekten av låsningsfria bromsar, ABS, på cykel. Fråga som projektet syftade till att besvara: Kan cyklars stabilitet under inbromsning förbättras av låsningsfri broms (ABS) på framhjulet? Frågan söks besvaras genom utformning och genomförande av bromsprov av cykel med och utan ABS. Cykelolyckor är bland de vanligaste orsakerna till trafikskador i Sverige, ofta med svåra skador och medicinsk invaliditet som följd. Närmare hälften av alla svårare trafikskador har uppstått på grund av cykelolyckor. ABS-bromsar har visats reducera risken för skada för motorcyklister genom ökad stabilitet och därmed minskad risk för omkullkörning i samband med bromsning. Däremot finns begränsad kunskap om effekten för cyklister. Två Crescentcyklar med sluten ram (herrcykel) testades: en konventionell, bakhjulsdriven modell med v-broms (fäljbroms) på framhjulet och en framhjulsdriven modell med el-assistans och navbroms i framhjulet. Med den konventionella cykeln utfördes två typer av tester, med och utan ABS-bromsar. ABS-bromsen var av modellen SABS V1. På el-cykeln med navbroms justerades bromsverkan så att framhjulet ej låstes, jämfört med full bromsverkan. En Hybrid II krockdocka, 50-percentil man, användes som cyklist i proven. Proven utfördes vid hastigheterna 17 och 20 km/h. Cyklarna bromsades maximalt på framhjulet. Friktionen var ungefär 0,7–0,8. Resultaten visade att ABS på cykelns framhjul gör att framhjulet inte låses vid full inbromsning och bakhjulet behåller kontakten med underlaget. Vid prov med v-broms eller navbroms med full broms-verkan blev bromssträckan cirka 2 meter, men framhjulet låstes vid full broms och bakhjulet lyfte från underlaget. Det innebar att cykeln då endast balanserade på framhjulet. Prov med ABS-broms på v-bromsen och justerad bromsverkan på navbromsen resulterade däremot i inbromsning utan låsning av framhjulet. Bromssträckan var i dessa prov cirka 4 meter. Resultaten var liknande för de båda cyklarna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 12.
    Niska, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Cykelfaktorer som påverkar huvudskador: simulerade omkullkörningar med cykel i VTI:s krocksäkerhetslaboratorium2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I det här projektet har omkullkörningar med cykel simulerats i VTI:s krocksäkerhetslaboratorium. Kraschtester med cyklar har tidigare endast genomförts i mycket begränsad omfattning och då har framförallt kollision med bil studerats, samtidigt som flertalet studier visat att cyklister i huvudsak skadas i singelolyckor. Syftet med den här studien har varit att undersöka hur cykelns utformning och hastighet påverkar skadeutfallet vid en singelolycka samt att se om det är möjligt att studera detta med hjälp av kraschtester. För att undersöka det, har två olycksscenarier simulerats: ”plötsligt stopp” och ”undanstyrning av framhjul”; med fyra olika typer av cyklar: damcykel, pendlarcykel, liggcykel och elcykel; i två olika hastigheter: 15 och 25 kilometer i timmen. Dessutom har falltester gjort med stillastående cykel. Försöken har genomförts med en HYB II 50 percentil vuxendocka placerad på cyklarna, med accelerationsmätning i dockans huvud.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 13.
    Niska, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Simulated single-bicycle crashes in the VTI crash safety laboratory2019Ingår i: Traffic Injury Prevention, ISSN 1538-9588, E-ISSN 1538-957X, Vol. 20, nr S3, s. S68-S73Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Objective: The objective of this study was to examine the influence of bicycle design and speed on the head impact when suffering from a single-bicycle crash, and the possibility to study this using crash tests.

    Methods: Simulations of single-bicycle crashes were performed in the VTI crash safety laboratory. Two bicycle crash scenarios were simulated: "a sudden stop" and "sideways dislocation of the front wheel"; using four different bicycle types: a "lady's bicycle", a commuter bicycle, a recumbent bicycle and a pedelec; at two speeds: 15 and 25 km/h. In addition, sideway falls were performed with the bicycles standing still. All tests were done with a Hybrid II 50(th) percentile crash test dummy placed in the saddle of the bicycles, with acceleration measurements in the head.

    Results: The crash tests showed that a sudden stop, e.g. a stick or bag in the front wheel, will result in a falling motion over the handle bars causing a forceful head impact while a sideways dislocation of the front wheel will result in a falling motion to the side causing a more moderate head impact. The falling motion varies between the different bicycle types depending on crash test scenario and speed. The pedelec had a clearly different falling motion from the other bicycle types, especially at a sudden stop.

    Conclusions: The study implies that it is possible to examine single-bicycle crashes using crash tests, even though the setup is sensitive to minor input differences and the random variation in the resulting head impact values can be large. Sideway falls with the bicycles standing still were easier to perform with a good repeatability and indicated an influence of seating height on the head impact.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 14.
    Niska, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Karlström, Jones
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Crash tests to evaluate the design of temporary traffic control devices for increased safety of cyclists at road works2022Ingår i: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 166, artikel-id 106529Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In Sweden there is an on-going process to formulate a national standard regulating the design of temporary traffic control devices used on pedestrian and bicycle paths. This paper presents results from simulated single-bicycle crashes with the purpose to create an understanding of how different features of such devices affect the risk of injuries among cyclists. A Hybrid II 50th percentile crash test dummy was placed in the saddle of a bicycle and crash tests, usually at 25 km/h, were performed. Eleven different types of road equipment were included, and different crash angles were applied, in a total of over 50 crash tests. The road equipment represented temporary traffic control devices of various kind commonly used in Sweden, but also some specifically designed for cyclists. The tests were documented with several video cameras at different angles. Slow motion pictures were analyzed with focus on mechanisms during impact and the following motion of the bicycle and the dummy. Observations regarding “body parts” in contact with the road equipment were of particular interest highlighting design features of importance such as height, smoothness of surfaces and energy-absorbing capacity. The tests show that all bicycle crashes into road equipment can cause injuries and thus the use of work zone material on bicycle paths should be avoided, if possible. Safety barriers designated to prevent cyclists from falling into a shaft must be high enough to do so and be anchored and linked together correctly to prevent them from falling and creating dangerous situations. Temporary traffic control devices should be flexible or energy-absorbing to moderate the injury outcome of a potential bicycle crash. Fences should have a fine meshed net construction to prevent bicycle handlebars from getting stuck. All road equipment should be designed without sharp edges as they could cause injuries to cyclists passing or crashing into the equipment. © 2021 The Author(s)

  • 15.
    Pettersson, Tommy
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Svenska modellen: slutrapport2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Det som brukar kallas den svenska modellen för barn i bil, innebär att barn i Sverige rekommenderas att färdas i bakåtvänd bilbarnstol upp till en ålder av 4-5 år. En stark bakomliggande orsak till denna rekommendation är att risken för att barn dödas eller allvarligt skadas är fem gånger större vid framåtvänt åkande än vid bakåtvänt åkande. I Sverige försvann i maj 2008 möjlighet till provning och godkännande enligt VVFS 2003:29 Bilaga 2, det som i allmänhet kom att kallas för T-märkning. Denna provningsmetod bedömdes vid införandet 1975 kunna mäta relevanta nivåer för bl a nackkrafter. I Sverige infördes 1981 ECE R44 som provningsmetod och godkännandemärkning för bilbarnstolar. ECE R44 saknar mätning av nackkrafter. P g a avsaknaden av möjligheten till mätning av nackrafter i ECE R44 fortsatte provning och märkning enligt metoden för T-godkännande. Dessa två provningsmetoder bedömdes tillsammans kunna borga för bra bakåtvända bilbarnstolar, varför det på svenska marknaden förekom relativt många bilbarnstolar som var dubbelmärkta d v s både med ECE R44 och T-märkning.

    Förutom avsaknaden av möjlighet för T-märkning är ytterligare en negativ företeelse att Sverige i allt större utsträckning bedöms påverkas av den i Europa vanliga företeelsen, att vända barnen framåtvänt långt tidigare än vid 4-5 års ålder. Mot bakgrund av detta bedömdes det att en metod för frivilligmärkning skulle utarbetas. Metoden skulle använda den svenska T-märkningen som utgångspunkt. Naturligtvis skulle även tas i beaktande att T-märkning utformades i mitten av 70-talet, och inga genomgripande revisioner har skett genom åren. Frivilligmärkning skall genomsyras av det svenska synsättet på hur barn bör skyddas i bil- barnstolar. Avsikten var dessutom att alla tre inblandade huvudparter i en bilbarnstol, skall påverkas positivt av frivilligmärkning. Med tre huvudparter menas barnet som sitter i bil- bilbarnstolen, konsumenten som skall montera och använda bilbarnstolen samt tillverkaren av bilbarnstolen. Utöver detta skall namnet och symbolen på frivilligmärkning så långt som möjligt, vara ”självförklarande” både för de konsumenter som förstår svenska och för dem som inte gör det.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 16.
    Stave, Christina
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Carlson, Annelie
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Antonson, Hans
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Kunskapssammanställning över introduktionen av elbilar2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Detta notat syftar till att ge en övergripande bild över introduktionen av elbilar. I notatet redovisas några av de tekniklösningar som finns tillgängliga och de som kan realiseras i framtiden. Här ingår information om själva fordonen vad gäller drift och olika batterilösningar, samt olika lösningar på infrastrukturen för överföring och försörjning av elektricitet. Notatet redovisar kort om samhället, föraren och det systemperspektiv som behövs för att avgöra elbilars effekt på miljön. Med i notatet finns även ett flertal initiativ som genomförts eller som planeras vad gäller introduktion av elfordon. Fokus ligger här på den svenska marknaden, men det görs även en internationell utblick. Regeringens och myndigheternas mål och stöd redovisas samt exempel på pågående forskning inom elbilsområdet. Inledningsvis redovisas olika typer av elektriska fordon, rena elbilar, elhybridfordon, plugin elhybridfordon och elbilar med bränsleceller. De kallas gemensamt för Electric Vehicles (EV). Den 30 april 2014 var personbilsbeståndet av laddningsbara elbilar i Sverige 3 714 stycken, varav 1 260 helt eldrivna och 2 454 laddhybrider. Den vanligaste batteritypen i dagens elbilar är litiumjonackumulatorn. Elbilar har i allmänhet ett högt inköpspris, som till stor del utgörs av kostnaden för batteripaketet. Batteriernas livslängd avgör den långsiktiga kostnaden. Andrahandsvärdet är osäkert och det finns också en osäkerhet hos användarna om funktionaliteten (räckvidden). Dessutom lyfts frågan om fordonen är så tysta att de blir en fara i trafiken. För att kunna använda elbilar behövs bland annat uppladdning av batterierna. En undersökning från Trafikanalys visar att 70 % av alla resor med bil i Sverige är kortare än 3 mil, vilket innebär att sådana resor lämpar sig väl för dagens elbilar. I notatet redovisas olika lösningar på hur laddningen av batterierna kan ske samt om och hur strömförsörjningen skulle kunna fungera i infrastrukturen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 17.
    Thomson, Robert William
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Sandin, Jesper
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Bagdadi, Omar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Augusto, Bruno
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Andersson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    EDR Pre-Crash Data: Potential For Applications In Active Safety Testing2013Ingår i: Proceedings of the 23rd International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles, May 2013, Seoul, 2013, artikel-id 13-0414Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Passive safety testing has been based on accident research where objective physical evidence can be compiled and analysed when establishing technical test requirements. Active safety tests pose new challenges because objective data is more difficult to obtain. Until pre-crash variables became available in Event Data Recorders (EDR), the only sources of pre-crash vehicle motions were tire marks or witness statements. Both data sources have limitations since they may not always be available and require interpretation by the analyst. The pre-crash EDR data variables provide an objective source of data to active safety test development. However, the suitability of the data has not been thoroughly investigated in the published literature.

    The review of existing data shows that the variables identified in the new EDR requirement in FMVSS 563 are useful but incomplete for a comprehensive analysis of vehicle dynamics manoeuvres prior to a crash. In particular, the absence of vehicle yaw rate reduces the positioning accuracy of the vehicle in reconstructions. The objective data in the limited cases were used to compile the frequency of pre-crash braking and steering, and when possible, the magnitude of these driver inputs. Active Safety test development will benefit with more EDR analysis but the older data that does not conform to Part 563 has limited application.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Vadeby, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Ekström, Camilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Gustafsson, Susanne
    NTF.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Användning av eftergivliga belysningsstolpar: litteraturstudie och olycksstudie2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna studie är att få ett bättre kunskapsunderlag vad gäller eftergivliga belysningsstolpar. Projektet innehåller en internationell litteraturstudie, en fördjupning i hur man i Sverige kan synliggöra den samhällsnytta som kan finnas genom användandet av eftergivliga stolpar och en olycksstudie där kollisioner med belysningsstolpar studeras.

    Resultat från litteraturstudien visar att i de nordiska länderna och USA har användningen av eftergivliga belysningsstolpar fått en tidigare och större genomslagskraft än i exempelvis Storbritannien. Eftergivliga stolpar ska användas som en passiv säkerhetsåtgärd för att minska skaderisken. Först rekommenderas dock att ta bort onödiga och farliga föremål i vägarnas sidoområden, och sedan byta det som är kvar till eftergivlig utrustning. Beräkningar i flera länder visar att det är kostnadseffektivt att använda eftergivliga belysningsstolpar utom på vägar med mycket låg trafik eller låg hastighet eftersom skadeutfallet i olyckorna minskar kraftigt.

    Olycksstudien, som baseras på cirka 6 000 skadade personer i olyckor där man på något sätt kolliderat med en belysningsstolpe, visar att på det statliga vägnätet sker det flest olyckor i kollision med belysningsstolpe på vägar med hastighetsbegränsning 70 kilometer i timmen (35 %), följt av 50 kilometer i timmen (25 %). På det kommunala vägnätet sker det flest olyckor på gator med hastighetsbegränsning 50 kilometer i timmen (58 %) följt av 70 kilometer i timmen (13 %). Skadefördelningen för de eftergivliga stolparna är något förskjuten mot de lindriga skadorna jämfört med de oeftergivliga stolparna för vägar med hastighetsbegränsning ≤ 50 kilometer i timmen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 19.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Alternative TMA carriers: crash test with a tractor, an articulated front-end loader and a rigid frame2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    TMA (Truck Mounted Attenuator) brukas som mobilt skydd vid vägarbeten. De monteras vanligen på lastbilar. I projektet har VTI krockprovat TMA monterat på alternativa TMA-fordon: en traktor och enhjullastare. Senare kompletterades projektet med ytterligare prov med TMA monterat på en ram för lastväxlarflak samt därutöver även ett krockprov där ett samarbete med Autoliv innebar att risken förwhiplash för föraren kunde studeras. Detta genom att upprepa krockprovet med traktor och TMA med en s.k. BioRID-krockdocka på förarplats. Krockprovet är utfört enligt metoden NCHRPR 350 3-52. I en extern del av projektet har kompletterande slädkrockprov utförts hos Autoliv i Vårgårda; resultat återges i denna rapport som bilaga. Resultatet av projektet är en rekommendation att tillåta vissa typer av alternativa fordon som TMA-bärare, under förutsättning att vissa minimiviktsgränser uppfylls för fordonen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Kollisionsprov på VTI 2012-04-24 med temporärräcke och tre olika farter, 50, 70 och 90 km/h2012Övrigt (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Projektet går ut på att ta fram en matris för längsgående barriärer vid vägarbeten där den faktiska hastigheten är en annan än vid testtillfället. Med tunga skydd menas det barriärer av t.ex. typ GP-link. Bakgrunden är att det idag saknas en samlad kunskap om hur tunga skydd fungerar i verklig hastighet och där miljön är av sådan karraktär att de W-mått som anges vid testtillfällena inte kan uppbringas. Dessutom får just tunga skydd flest röda anmärkningar vid Trafikverkets kontroller på vägarbetsplatser och det är då främst att det angivna W-måttet inte följs. Frågeställningar som bland annat kommer att undersökas är:

    • Hur klarar sig barriären vid olika vinklar
    • Hur klarar sig barriären vid olika hastigheter?
    • I vilken utsträckning förändras W-måttet?
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 21.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Krockprov på redan påkört vägräcke2003Övrigt (Övrigt vetenskapligt)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Markens betydelse för vägräckens funktion: FUD RT Vägkroppens betydelse för vägutrustningars funktion2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Bakgrund; Trafikverket önskade mer kunskap om hur marken påverkar funktionen hos typprovad vägutrustning.

    Syfte: Att få ökad kunskap om hur marken påverkar funktionen hos typprovad vägutrustning.

    Metod: Dynamiska prov med krockvagn, några statiska dragprov samt avslutningsvis ett par krockprov med fordon.

    Resultat: Ståndare som har ett nedstick kortare under marknivån än 1,0 meter bör kategoriskt undvikas. Slänt bör inte anläggas närmare än 0,6 meter bakom ett vägräcke. I mark med sämre bärighet eller packningsbarhet påvisar projektet att man med all sannolikhet enkelt förbättrar vägräckens generella funktion genom att förlänga vägräckesståndare ned i marken.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 23.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Motorcyklister som kolliderar med vägräcken: studie av ett antal typolyckor2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In the majority of the investigated accidents, the motorcyclist is still riding his bike while hitting the barrier. A substantial part of the accidents take place on straight roads. In the most severe fatal accidents, the motorcyclist is caught by the barrier. Most common are of course injuries to legs and feet, but severe head, chest and body injuries are found in the fatal accident cases too.

    The barrier posts are of great influence in most accidents. Based on the observed accidents, Sweden ought to reduce the use of barriers where parts of the posts face the traffic in front of the longitudinal cross railing member of the barrier, regardless of what is stipulated in EN1317-2 and draft EN1317-8. By the same judgment, posts protruding above the horizontal cross railing member or otherwise exposing sharp top edges ought to be, from a crash safety point of view, banned.

    Any MPS fulfilling the requirements of the draft EN1317-8, soon to be on "CEN technical enquiry", would most certainly not alter the outcome of any of the investigated accidents.

    In total 15 accidents are reported, of those 7 fatal. Concerning wire rope barriers we have detected 7 accidents, 2 of them fatal. On beam barriers 5 accidents are recorded, of them 3 fatal. Or 2 fatalities, if another disease is allowed to be removed from the overall counting. One accident is on a concrete median barrier, and it is most probably not the barrier that causes the fatality but the lighting column mounted on top of the barrier. Of the 15 accidents, 12 are on EN1317-2-approved barrier types. In two cases the motorcyclist is intoxicated by alcohol.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Krocksäkerhet, KRO.
    Sidokrockprov med polisbil: sidokrockkudde och polismannens personliga utrustning2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Four side-on crash tests have been run, aiming at studying the crash safety of the combination of personal by worn police equipment and side-on crash protection in modern cars. The four tests involved a policeman (dummy) with and without personal equipment in a driving position in a vehicle with and without side-on crash protection.

    Very short, it can be said that the performed tests do not show any conflict between side-on crash protection in cars and the equipment worn on the uniform, but the fact that some police equipment is stiff, hard and angular increases the injury risk, however, not quantified in these tests.

    From a more strict crash safety perspective, most of the tested police-related equipment such as truncheon, weapon and radio are stiff and voluminous. Regardless of the viewpoint of operational police work or durability, the backsides of the weapon and truncheon holsters etc. could be much smoother and more energy absorbing, resulting in a far lesser injury risk in the event of a traffic accident.

    In a closing discussion of this document there are some suggestions for measures, together with a loose discussion about injury risk. Some of the points are: - Information. - Placement of equipment. - Possible future adjustments of the uniform in respect of incorporated crash protection over the hip.- Possible future adjustments of car seats and/or car door interior panels.

    Fractures to the hip area seem to be the injury with the closest connection between police equipment and side-on collisions.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
1 - 24 av 24
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf