Publikasjoner
Endre søk
Begrens søket
1 - 42 of 42
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nyström, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Odolinski, Kristofer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wieweg, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Strategi för utveckling av en samhällsekonomisk analysmodell för drift, underhåll och reinvestering av väg- och järnvägsinfrastruktur2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Möjligheten att fatta beslut om behovet av anslagsmedel till drift, underhåll och reinvestering av vägaroch järnvägar baserat på ett väl strukturerat underlag är idag små. Detta skapar betydande risker attmedel används på ett samhällsekonomiskt ineffektivt sätt. För att Trafikverket ska kunna genomföradenna verksamhet så att sannolikheten att medlen används på rätt sätt ökar krävs därför en utveckling avett transparent beslutstöd.VTI redovisar i föreliggande rapport en kartläggning av kunskapsläget inom de olika delområden därkunskaper krävs för att få till stånd en samhällsekonomisk analys av drift, underhåll och reinvestering.Vår bedömning är att det idag inte finns modellverktyg som gör det möjligt att utan vidare genomförasådana analyser. Samtidigt visar genomgången att det finns goda förutsättningar att redan inom relativtkort tid ta fram ett underlag som gör det möjligt att besvara åtminstone delar av de frågeställningar somformulerats. Genomgången pekar således på att det finns stora möjligheter att flytta fram positionernabåde inom väg- och järnvägsområdet. Fem specifika projekt har utformats varav tre avser insatser på kortsikt och två på lång sikt. Målsättningen på lång sikt är att kunna göra en bedömning av vilkenkostnadsvolym och tillståndsnivå som behövs utifrån ett samhällsekonomiskt perspektiv på olika vägaroch järnvägar.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Estimating the marginal cost of railway track renewals using corner solution models2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of rail marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we instead apply corner solution models to disaggregate (tracksection) data, including the zero observations. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. This paper is the first attempt in the literature to apply corner solution models, and in particular the two-part model, to disaggregate renewal cost data in railways. It is also the first paper that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 3.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds.
    The marginal cost of railway track renewals: a sample selection modelling approach2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses, they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we work with disaggregate (track-section) data, including the zero observations, but apply censored and sample selection regression models to overcome the bias that would result from estimation using OLS. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. Our paper is the first paper in the literature that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs. In the Swedish context, we find that the inclusion of marginal track renewal costs in the track access pricing regime, which currently only reflects marginal maintenance costs, would add substantially to the existing track access charge.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Arvidsson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Does private information affect the insurance risk?: evidence from the automobile insurance market2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    We empirically investigate the effect of policyholders’ private information of risky traffic behavior on automobile insurance coverage and ex post risk. We combine our insurance company’s information with private information data that is not accessible to the insurance company. We show that being unable to reject the null of zero correlation is not necessarily consistent with symmetric information in the automobile insurance market. Our results are twofold: In contrast to much of the previous work we find a positive significant correlation for three groups of policyholders, consistent with the adverse selection prediction. We furthermore find that private information about risky traffic behavior increases ex post risk while it both increases and decreases the demand for extensive insurance. This supports our hypothesis that adverse and propitious is present simultaneously in this market.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Arvidsson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Predictors of customer loyalty in automobile insurance: the role of private information in risky driving behavior and claim history2011Rapport (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    Contract relevant information asymmetries are known to cause inefficiencies in markets. The information asymmetry is largest in the beginning of the customer insurer relationship but reduces over time; the longer a policyholder stays with the insurer the more the insurer learns about the policyholder’s risk. Two important characteristics of the market studied here imply that the information asymmetry may not be reduced for all policyholders. First, insurers do not have access to traffic violations, which are predictors of risk since policyholders with traffic violations are more likely to report a claim. Second, the insurers do not share information, such as previous claims, which means that the policyholder can flee a poor claim record by switching insurer. Hence, there may be a selection of high risk customers who switch insurer more often, such that the information asymmetry in this group is never reduced. To test this, we compare information asymmetries in two groups of policyholders; new customers who stay with the insurer for a period or less (short term), and long-term customers who stay with the insurer for several periods (loyal). The results indicate that departing policyholders are disproportionately high risks that constitute an adverse selection of risks, while loyal policyholders constitute a propitious (favorable) selection of risks.

    Older version: http://swopec.hhs.se/vtiwps/abs/vtiwps2011_002.htm

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 6.
    Arvidsson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Propitious selection in the vehicle insurance market2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    By combining Contract Theory and vehicle positioning techniques, insurance companies can replace some of the proxies for risk by actual traffic behavior when pricing the premium. A mechanism design model is used to illustrate that Usage Based Insurance (UBI) can separate risks in terms of driving behavior. This makes it possible to reward safe driving habits since the pricing scheme better reflects the accident risk. The conclusion is that UBI provides an actuarially fair premium for the insuree. It is further an efficient instrument to separate risks for the insurer since it reduces the information asymmetries highlighted in this paper.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 7.
    Arvidsson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Traffic violations and insurance data: a note on the role of age, gender, annual mileage and vehicle brand2011Rapport (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    Risky driving behavior is regarded as being one of the best predictors of traffic accidents. Traffic violations certainly signal risky driving behavior, but the analysis of the linkage of traffic violations, individual and vehicle characteristics and annual mileage has so far been hampered by the difficulty of gaining access to appropriate disaggregate data. The contribution of this paper is that it sets out and explores a rich data set in order to study traffic violations, including both accident involved and accident-free individuals. The data set comprises all insurance policies from Sweden’s largest automobile insurance company covering several years, in total 9.3 million observations, as well as information on fines and convictions for traffic violations. This implies that the methodological issues associated with self-reported violations and only accident involved individuals are disused. The first purpose is to establish the role of age and gender in traffic violations. The second purpose is to make a first attempt to establish whether vehicle owners of status brands are more likely to commit traffic violations. The results support previous findings as well as confirm the association between owners of status brands and traffic violations. The main conclusion is that insurance data provides a viable option when studying behavior, but it also raises new methodological issues.

    Older version: http://swopec.hhs.se/vtiwps/abs/vtiwps2011_003.htm

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 8.
    Björklund, Gunilla
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Isacsson, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Forecasting the impact of infrastructure on Swedish commuters’ cycling behaviour2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In this paper we investigate the impact of four cycling environments on the propensity to cycle to work. The types of infrastructure investigated were mixed traffic, bicycle lane in the road way, bicycle path next to the road, and bicycle path not in connection with the road. In the mode choice model we combined three different data sets, two with stated preference data and one with revealed preference data, restricted to only include journeys of 12 km or less. At baseline, 24% of the cycling time was spent in mixed traffic, 2% in bicycle lanes, 42% on a bicycle path near the road way, and 31% on a bicycle path not in connection to a road way. Values of travel time savings for bicycling independent on infrastructure (based on revealed preference data) was 176 SEK/h, for cycling in mixed traffic it was 241 SEK/h, for cycling on a bicycle lane in the road way it was 249 SEK/h, for cycling on a bicycle path next to the road it was 178 SEK/h, and for cycling on a bicycle path far from the road it was 167 SEK/h (all differentiated values are based on rescaled stated preference data). Using an incremental form of the logit model we found that the biggest shift to cycle that may be possible is if all cycling after the change takes place on the bike path far from the road. The proportion of cyclists in this sample would then increase from 51.0% to 61.3%, i.e. an increase of 20%.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 9.
    Björklund, Gunilla
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Mellin, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Odolinski, Kristofer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Fotgängares värderingar av gångvägar2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Bakgrunden till den här studien är en förfrågan från Trafikverket att ta fram ett samhällsekonomiskt underlag för fotgängares värderingar av deras gångmiljö och hur olika åtgärder påverkar besluten att gå. De frågeställningar som forskarna undersökte var: 1. Vilken typ av väg föredrar fotgängare när de väljer väg? 2. Vad är betalningsviljan för att få mer attraktiva gångvägar? 3. Hur många kommer börja gå om det byggs mer attraktiva gångvägar? Den tredje frågeställningen var dock inte möjlig att besvara på grund av för låg svarsfrekvens i den delstudien. Resultatet från studien visar att individer inte verkar föredra separerade gång- och cykelbanor eller helt avskilda gångbanor i den utsträckning man kanske kan förvänta sig. Huvudsaken verkar vara att promenaden sker på en gångbana av något slag, och inte längs vägkanten på en väg med motorfordon. Sikten verkar ha stor betydelse för vilken väg personer väljer att gå. Övriga gångvägsattribut som underhåll, avstånd till väg med motorfordon och typ av korsning hade inte alls lika stor betydelse. Forskarna konstaterar att intresset för fotgängarfrågor inte är så stort. Respondenterna verkade också ha svårigheter med att svara på flera av frågorna och i fortsatta studier kring fotgängares värderingar rekommenderas därför att undersökningarna genomförs i någon typ av intervjuform eftersom det då är lättare att förtydliga oklarheter.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Eliasson, Jonas
    KTH.
    Isacsson, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Infrastrukturens påverkan på ekonomisk tillväxt2013Bok (Annet vitenskapelig)
  • 11.
    Eriksson, Louise
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Bolling, Anne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Jansson, Jonas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Nilsson, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Gustafsson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Karlsson, Bo O
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Tema miljörisker: miljörisker och trafikanters beteenden2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This report compiles the results from the project Theme Environmental risks. More specifically, the project concerned how different transport related environmental risks influence different road users and how their behaviour influence the environment. The project aimed at preparing for interdisciplinary research about environmental risks at VTI. The project was divided into three parts. The first subproject aimed at compiling literature about transport related environmental risks from psychological and economic perspectives, and in the second subproject a willingness to pay study was outlined where both economic and psychological principles were considered. In the third subproject, a simulator study was outlined. The focus was to study environmental effects of driving under controlled circumstances in the driving simulator. The report is divided into two parts. In part 1, the results from the literature review and the proposal for a willingness to pay study are described (subproject 1 and 2). This part is written in English. Part 2 contains a project outline for a simulator study in the form of an research project application (project 3). This part is written in Swedish.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Forsstedt, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Asymmetric information on risky behaviour: Evidence from the automobile insurance market2014Inngår i: Geneva papers on risk and insurance. Issues and practice, ISSN 1018-5895, E-ISSN 1468-0440, Vol. 39, nr 1, s. 104-145Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper examines the Swedish automobile insurance market by accounting for policyholders' private information on risky behaviour in terms of major and minor traffic violations. Two approaches are used: A positive correlation test and a test where private information is used explicitly. The results show that there is a positive correlation, which is not affected when including private information in the regression, that policyholders with private information on risky behaviour are less likely to purchase full coverage, and that speeders follow a varying pattern. The conclusion is that it is favourable to use private information explicitly when asymmetric information is considered, rather than base the conclusion solely on the correlation test.

  • 13.
    Forsstedt, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Kan ökad offentlig information om trafikförseelser bidra till att minska antalet olyckor?2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Den övergripande frågeställningen i detta notat är att studera hur samhällsnyttan påverkas av att försäkringsbolagen skulle ges tillgång till utökad information om försäkringstagarens beteende i trafiken. Projektet består av två delar där den primära frågeställningen är hur försäkringsbolagens asymmetriska information om riskfyllt beteende påverkar samhällsnyttan, medan syftet med den andra delen är att studera om det, via mer information om riskfyllt beteende (trafikförseelser), är möjligt att skapa incitament för att öka trafiksäkert beteende. Det skulle möjliggöra att försäkringsbolagen fungerar som agenter till att uppfyllda trafiksäkerhetspolitiska mål. För att besvara den primära delen av frågeställningen analyseras följande frågor: • Är individer som fått ordningsböter och lagföringar för trafikförseelser mer benägna att råka ut för olyckor där de varit delvis eller helt vållande och är dessa individer mer benägna att teckna omfattande försäkring? • Påverkar asymmetrisk information om riskfyllt beteende samhället och försäkringsbolaget? • Är ägare till sportbilar mer benägna att ta risker i trafiken, jämfört med ägare av mer familjeorienterade bilar? För att besvara den andra delen studeras om det är möjligt för försäkringsbolagen att på ett bättre sätt identifiera riskfyllt beteende genom användarbaserade försäkringar (så kallat Usage-Based-Insurance (UBI)). Med UBI baseras premien på användandet av bilen, det vill säga när, var och hur bilen används, vilket gör att försäkringspremien prissätts efter faktiskt beteende istället för de uppskattningar för risk som används för närvarande. Notatet diskuterar även hur en systematisk överföring av information om tidigare inblandning i olyckor och trafikförseelser skulle göra det praktiskt möjligt att i större utsträckning basera försäkringspremien på beteende i trafiken. En prissättning som strävar mot att belöna trafiksäkert beteende skulle i förlängningen kunna bidra till att minska antalet olyckor.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Hansen, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Metodologiska perspektiv på konstnads-nyttoanalys2009Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Inom samhällsekonomiska analyser utgör kostnad-nyttoanalys (CBA) ofta en viktig funktion och detta gäller särskilt vid dagens transportpolitiska beslutsfattande. Samtidigt är det en metod som är i centrum för en del diskussioner. Följande uppsats avser att analysera dessa diskussioner ur ett ekonomisk metodologiskt perspektiv. Tre arenor kommer att beaktas: filosofers kritik, den inomdisciplinära debatten bland nationalekonomer samt den svenska samhällsdebatten. I huvudsak nås slutsatsen att det är blandad kvalité i såväl kritik mot CBA som dess försvar. Den filosofiska kritiken måste inhämtas även om den inte slår fullt mot CBA som samhällsekonomisk metod. CBA-anhängare är medvetna om delar av problematiken och jobbar med det, främst kring värderingsstudier. Dock kan detta prioriteras ännu mer framöver. I den svenska samhällsdebatten förs det fram kritik som inte når fram. Allt detta sammantaget tillsammans med avsaknaden av alternativ innebär att CBA får ses som lämplig i nuläget. Framtida forskning bör särskilt utreda interaktionen mellan CBA och beteendeekonomi samt lyckoforskning. Det är också lämpligt att betrakta CBA utifrån vilken funktion det har inom ett beslutsunderlag. Särskilt intressant är då att vidare studera Vägverkets "samlad effektbedömning".

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 15.
    Heldt, Tobias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Liss, Viktoria
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Cykelturism och effekter på lokal, regional och nationell nivå: En litteraturgenomgång samt fallstudie på cykelturister i Varberg och på Gotland2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Satsningar på cykling för turism ses på många håll som en möjlighet att utveckla turismnäringen. VTI har undersökt frågan om hur cykelturism bör hanteras ur samhällsekonomisk synvinkel. I detta notat diskuterar forskarna metoder för att uppskatta en cykelturistisk effekt i relation till samhällsekonomisk analys och exemplifierar detta med data insamlat från två typiska turistorter, Varberg och Gotland. Dessutom studeras ett antal faktorer som är viktiga för cykelturisten när denne väljer destination. Frågor som besvaras är hur stor är nyttan av cykelturismen och vem som vinner på ett utökat nätverk av cykelleder. Resultat från studien visar att nationella cykelturister i huvudsak ger upphov till cykelturistekonomiska effekter på regional nivå. En nationell turismeffekt uppkommer då nationella turister väljer att avstå från cykelturism utomlands och väljer Sverige istället, tack vare en ny eller förbättrad cykelled. Studien på Varbergs- och Gotlandscyklister visar att varje gästnatt genererar mellan 466 – 1 233 kr (konsumtion per person och dygn). Det är viktigt att inte bara ha kunskap om det totala antalet cykelturister till ett område utan också vilken typ av cykelturist som besöker området. Storleken på den cykelturistiska effekten kommer således att variera med typ av cykelturist som besöker en destination.Cyklisterna föredrar längre cykelleder framför kortare och det finns en betalningsvilja på cirka 50 öre per person och kilometer för ökad längd på cykelleden. Resultaten visar också att det inte bara är faktorer som är kopplade till själva cykelleden, såsom längden eller skyltningen, som gör cykelleden attraktiv för turisten. Faktorer som till exempel kvalitet på boende och restaurangutbud verkar vara minst lika viktiga för cykelturistens val av destination för sin semester.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 16.
    Hultcrantz, Lars
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Lindberg, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Pay-as-you-speed: an economic field-experiment2009Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    We report a vehicle-fleet experiment with an economic incentive for keeping within speed limits using a speed-alert device. A traffic insurance scheme was simulated with a monthly bonus during two months reduced by a non-linear speeding penalty. Participants were randomly assigned into four treatment and two control groups. A third control group consists of drivers who had the device and were monitored, but did not participate. We find that participating drivers reduced severe speeding during the first month, but in the second, after having received feedback reports with an account of earned payments, only those given a penalty changed behaviour.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 17.
    Håkansson, Johan
    et al.
    Högskolan Dalarna.
    Isacsson, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wieweg, Lena
    Transportstyrelsen.
    Regionförstorande effekter av höghastighetståg: visualisering av SAMPERS-resultat2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Hur kan den geografiska storleken på individers arbetsmarknad öka i olika områden om man inför nya höghastighetsbanor för tåg? Den här studien syftar till att visualisera den potentiellt ökade storleken på arbetsmarknaderna i områden där det finns tankar om att investera i banor för höghastighetståg i Sverige. I studien har forskarna använt prognoser över antal arbetsresande med kollektivt färdmedel, som tagits fram med det nationella prognossystemet SAMPERS, för tre olika scenarier. Två av dem inkluderar investeringar i höghastighetsbanor men de skiljer sig något åt i termer av var banorna skulle byggas. Det tredje scenariot utgörs av ett jämförelsealternativ utan banor för höghastighetståg. Analysen tyder på att de största effekterna av höghastighetsbanor ligger i Västsverige, närmare bestämt i stråket från Göteborg via Borås bort mot Jönköping och i området runt Linköping och Norrköping. Men i allmänhet tyder resultaten från prognoserna på relativt små ökningar av potentialen

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Karlström, Anders
    KTH.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    The value of commuting time in an empirical on-the-job search model: an application based on moments from two samples2013Inngår i: Applied Economics, ISSN 0003-6846, E-ISSN 1466-4283, Vol. 45, nr 19, s. 2827-2837Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This article estimates the Value of Commuting Time (VOCT) among Swedish males in an empirical on-the-job search model. It uses a large sample of employee-establishment linked data obtained from administrative registers. The sample lacks information on mode choice for the journey to work. We therefore estimate a mode choice model on another sample and use this model to link the administrative data to the relevant set of travel times, costs and distances. The VOCT is found to be 1.8 times the net hourly wage rate in the sample. The relatively high estimate results from a high VOCT among cohabiting men.

  • 19.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Karlström, Anders
    KTH, Sweden.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    The value of time from subjective data on life satisfaction and job satisfaction: an empirical assessment2008Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This paper compares estimates of the value of commuting time, working time and household working time from empirical models of subjective assessments of life satisfaction and job satisfaction, respectively, to the corresponding estimates obtained from an empirical search model of the labour market. The results indicate that all three variables produce rather high estimates of the value of commuting time. The results regarding the value of working time differ more between the different outcome variables and it is only significantly different from zero in the model of life satisfaction. Perhaps less surprisingly, the estimate of the value of household working time is also only significantly different from zero in the model of life satisfaction in contrast to the models of job satisfaction and job durations where it is insignificantly different from zero. This paper compares estimates of the value of commuting time, working time and household working time from empirical models of subjective assessments of life satisfaction and job satisfaction, respectively, to the corresponding estimates obtained from an empirical search model of the labour market. The results indicate that all three variables produce rather high estimates of the value of commuting time. The results regarding the value of working time differ more between the different outcome variables and it is only significantly different from zero in the model of life satisfaction. Perhaps less surprisingly, the estimate of the value of household working time is also only significantly different from zero in the model of life satisfaction in contrast to the models of job satisfaction and job durations where it is insignificantly different from zero.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 20.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    An Experimental Comparison of Track Allocation Mechanisms in the Railway Industry2003Inngår i: Journal of Transport Economics and Policy, ISSN 0022-5258, E-ISSN 1754-5951, Vol. 37, nr 3, s. 353-382Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The capacity of railway tracks is a scarce commodity that is, by nature, more complex than many other commodities. This paper presents results from a series of economic testbed experiments on the performance of different auctioning mechanisms for allocating track capacity between competing users. The auction mechanism will not only decide the price, it also serves to define the commodities (the particular departure–arrival time slots) demanded, and selects which of these are sold. Four combinations of pricing and stopping rules are compared. Realised allocations are very efficient for all four combinations and also generate approximately equal revenue. The research provides input for the process of re-regulating an industry undergoing profound institutional change.

  • 21.
    Jussila Hammes, Johanna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    The impact of education on environmental policy decision-making2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Civil servants in governmental agencies regularly both propose environmental policies for the elected politicians and make own decisions. In making these decisions they may be influenced by legal norms, agency policy and culture, professional norms acquired through education as well as personal political preferences. This study tests how students in late stages of professional training in economics, biology and social sciences handle information in order to make a stylized choice of a national nutrient limit for lake water, or choose a program at a municipal level to lower the nutrient level in a local lake. The purpose is to test whether professional norms acquired during academic education and/or the presence of an international standard influences decision-making. We examine three hypotheses. Firstly, students’ political attitudes affect their choice of major, i.e. biology, economics or social sciences, and thereby indirectly their decisions. We find that the distribution of the political values among disciplines is compatible with the hypothesis, which therefore is not rejected. Secondly, a student’s major influences the kind of information they use and consequently the policy choice they will recommend. In plain words we expected biology students to go for environmentally more ambitious (lower) nutrient limits and economics students to prefer economically efficient (higher) levels. The central result is that while economics majors are more likely than biology or social science majors to choose a cost-efficient nutrient limit, the mean and median values of the nutrient levels chosen by the three groups do not differ from one another in a statistically significant way. Economists thus have a higher standard deviation in their answers than the other majors. The third hypothesis is that the presence of an internationally approved standard level for the nutrient content will significantly influence the choice of national nutrient limit. We find that biology students are influenced to set a lower nutrient limit when presented with the standard than otherwise, thereby rejecting the null hypothesis for this group. For students in economics and social sciences, no significant effect is found. Our results have implications for the feasibility of micromanagement in government agencies as recruiting economists to environmental agencies may not be sufficient to ensure economically efficient decisions. The findings also should sound a warning about the skills learned by economics majors at the two largest universities in Sweden: while some students seem familiar with the concepts of optimality and cost efficiency and able to use them, this applies to far from all of them.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 22.
    Karlsson, Robert
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wiman, Leif G
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Wågberg, Lars-Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Restvärde hos vägar: en kunskaps- och idesammanställning kring hur investeringar ska styras för lägre LCC2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I rapporten utreds hur begreppet restvärde kan användas vid investeringar i vägar ochväghållning för att analysera tekniska lösningar eller utforma krav för upphandling.Syftet är att utarbeta ett ramverk med principer som knyter samman ekonomiska övervägandenoch teknisk dimensionering, som i sin tur kan bidra till mer optimala investeringari vägar ur ett långsiktigt perspektiv. Rapporten är avgränsad till investeringar ivägkroppen, men paralleller dras till andra områden.Inledningsvis granskas begreppet och vilka behov som föreligger. Restvärde kan sägasspegla framtida nytta med en väganläggning minus kostnader för förvaltning. För deflesta tillämpningar kan nyttan antas lika medan väghållarkostnaderna påverkas av olikatekniska lösningar. Därmed reduceras problemet till att främst fokusera på kostnader förframtida drift och underhåll. I rapporten redogörs för hur nedbrytning kan prognosticerasoch åtgärdsbehov förutsägas. Denna information ligger sedan till grund för ettramverk för bedömning av framtida kostnader för drift och underhåll av vägar. Slutligenutarbetas förslag på hur denna kostnadsuppskattning och tillhörande restvärdesbedömningkan tillämpas inom upphandling på funktion, ersättningsmodeller samt meroptimerad väghållning ur LCC-synvinkel.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Karlström, Anders
    et al.
    KTH.
    Isacsson, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Is sick absence related to commuting travel time?: Swedish Evidence Based on the Generalized Propensity Score Estimator2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This paper focuses on the effects of commuting time on sickness insurance utilization by applying a generalized propensity score estimator to a large sample of Swedish employees. We analyse the effect of commuting time both on the probability of using sickness insurance at all and on the probability that an individual on sick leave is on so-called partial sick leave rather than being completely absent from work. Insurance utilization is in both cases defined as being ill for more than 14 days. The results indicate, in general, that individuals do not use sickness insurance because of their commuting time. However, commuting time seems to increase the risk of being on sick leave among females with relatively low annual wage earnings. The results indicate, furthermore, a relatively weak and negative relationship between the probability of being on partial sick leave and commuting time in the group of individuals who have utilized sickness insurance. The latter result applies to both men and women.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 24.
    Lindberg, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Transportstyrelsens arbete med konsekvensutredningar: metodik för samhällsekonomisk analys med beräkningshandledning i bilaga2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Transportsektorn är ett av de områden där den offentliga sektorn till stora delar utformar infrastrukturen. Staten påverkar också genom olika styrmedel funktionen hos transportsystemet. För att beslutsfattare ska kunna ta ställning till om investeringar i olika typer av transportinfrastruktur bör genomföras eller inte, och hur systemet ska utformas, krävs ett tillfredsställande beslutsunderlag. Genom att så långt som möjligt genomföra åtgärder som är samhällsekonomiskt effektiva, där nyttorna för samhället överstiger kostnaderna, desto mer troligt är det att beslut fattas som i det långa loppet gynnar hela samhällets välfärd. En metodik som utvecklats för att ta fram denna typ av beslutsunderlag är samhällsekonomisk analys där nyttor och kostnader på ett systematiskt sätt jämförs. Trafikverket och Transportstyrelsen är de två huvudansvariga myndigheterna för transportsystemets utformning och funktionalitet. Medan Trafikverket arbetar med utformning av infrastrukturen, arbetar Transportstyrelsen med åtgärder som syftar till ett effektivt utnyttjande av transportsystemet. Det handlar om att införa och granska de regler som används på transportområdet. Transportstyrelsen har gett VTI i uppdrag att ta fram en beräkningshandledning samt en utbildningsplan för Transportstyrelsens konsekvensutredningar. I ett första skede innebär uppdraget att ta fram en preliminär beräkningshandledning med principiella resonemang och beskrivningar av samhällsekonomisk analys samt information om samhällsekonomiska värderingar. Denna rapport är slutredovisningen av uppdraget. Rapporten innehåller en övergripande beskrivning av samhällsekonomisk analys och hur denna kan användas i arbetet med att införa och utforma regleringar. Det ges även en internationell utblick över vad som pågår på detta område i andra länder och inom OECD . Vidare ges en kort introduktion till nationalekonomisk teori och dess betydelse för Transportstyrelsens arbete med effektivare regelgivning. Utifrån teoringenomgången beskrivs sedan två praktiska tillämpningar. Slutligen presenteras en utbildningsplan och en utvecklingsplan för framtagande av effektsamband och värderingar som är relevanta för Transportstyrelsens arbete. I Beräkningshandledningen i rapportens bilaga beskrivs hur samhällsekonomisk metodik kan användas i arbetet med Transportstyrelsens konsekvensutredningar. Vidare beskrivs vilket underlag som idag finns som kan vara användbart i Transportstyrelsens arbete. Handledningen innehåller även en analys över redan genomförda konsekvensutredningar och beskrivning av vad de behöver kompletteras med för att svara upp till kraven på en samhällsekonomisk konsekvensanalys.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Health effects of transport emissions: a review of the state of the art of methods and data used for external costs calculations2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    The purpose is to provide a background for a discussion concerning the methods and values used in cost-benefit analysis in Sweden for air pollutions', from traffic, impact on human health and the research needs in this area. We provide an overview of the current state of the art of models used for and input needed for external cost calculations of the health impacts. The calculations are not straightforward and depend on the collaboration between several research disciplines. In the ExternE projects, which have been used as a reference point in this study, there are still uncertainties concerning which pollutants to take into consideration. Regarding the health impacts, we have recapitulated some of the main conclusions in a review by the American Heart Association (2010). They state that e.g. the following issues need further research: the importance of ultrafine particles, what constituent parts make traffic related air pollution more harmful than PM2.5 in general and the importance of coarse particles.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 26.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Internalisation of external effects in European freight corridors2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This project was conducted upon a request from the Swedish Agency for Transport Analysis (Trafikanalys), with a governmental assignment to annually report the rate of internalisation per mode for passenger and freight transports. In its 2013 report, the Agency wishes to show examples of how the marginal costs and the internalising taxes and fees vary within and between European countries. With this background, VTI was given the assignment to analyse ten freight routes in Europe within the Narvik (Norway)–Naples (Italy), and Oslo (Norway)– Rotterdam (the Netherlands) corridors. The corridors were stated in the assignment from the Transport Analysis Agency. During the project, two reference group meetings were held with the following participants: Kenneth Wahlberg (Swedish Transport Administration), Stefan Back (TransportGruppen), Katarina Handel (Swedish Maritime Administration), Gunnar Eriksson (Transport Analysis), Rein Juriado (Vinnova) and Anders Ljungberg (our Transport Analysis contact). Further, Glenn Hakansson (former truck driver) helped out in selecting the routes for the road transports. The authors would like to thank all participants for their helpful comments.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 27.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Allocation of user benefits for international freight transports: in cost-benefit analysis2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The aim of this project is to analyse when, if and how a transport cost reduction, following an infrastructure investment affecting international freight transports, should be allocated between countries in a cost-benefit analysis (CBA). In order to analyse this question, the project has been split into two stages. This first stage aims at presenting a more general picture of how the user benefits could be allocated according to the scientific literature, how recommendations on this issue are designed in other countries CBA guidelines, and whether this issue is treated in the planning process of transnational infrastructure projects. The available, but scarce, scientific literature indicates that the allocation of user benefits can have substantial effects on the profitability of infrastructure measures. Having studied CBA guidelines and CBAs of transnational infrastructure projects, the conclusion from our study is that to our knowledge, no other country has a well-founded allocation method that could be implemented in Sweden. Finally, the literature does not offer any strong recommendations or straightforward theoretical methods, with the exception of a first suggestion by Fosgerau and Buus Kristensen (2005).

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 28.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Internalisation of External Effects in European Freight Corridors2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    External effects or externalities “consist of the costs and benefits felt beyond or ‘external to’ those causing the effect” (Anderson, 2006). In the case of transportation, the negative externalities (costs) can take the form of air pollution, noise and accidents. Since external effects do not have a market price, external effects are a form of market failure.Wear and tear of the infrastructure isexternal to individual drivers andoperators,and thus also includedin the analysis.

    External costs can be internalised in various ways e.g. through regulatory measures, technological development or taxes and charges. Some forms of taxation are more effective than others in internalising costs. For example, fuel tax is effective in reducing CO2emissions as it will tend to promote technological change to reduce emissions per kilometre travelled as well as reducing the kilometres driven. A fixed, undifferentiated annual tax on owning a vehicle will, on the other hand, be ineffective in relation to reducing CO2emissions. While it will have some impact on reducing vehicle ownership (and thus indirectly vehicle use), it will not affect kilometres driven by individual vehicles. In this paper the focus is on the “rate of internalisation”. This term is used to describe to what extent the marginal external costs, based on existing regulations and technology (e.g. the European Emission Trading Scheme and emissions classes for road vehicles), are compensated for through charges or taxes. Internalisation at a certain time is thus expressed as the ratio between average charges and taxes on the one hand, and marginal external costs on the other. In this case, a full rate of internalisation would imply that the transport companies are fully charged for the marginal negative effects caused by their transport. If the ratio is below 1, the taxes and charges levied are lower than the existing marginal external costs to society, i.e. there is an under-internalisation.

    The aim of this project is to study the rate of internalisation of external effects through taxes and charges in two European freight corridors during 2012; for road, rail, and sea transport, respectively.The study is based on two presumed freight corridors, between Norway (Narvik) and Italy(Naples), and between Norway (Oslo) and the Netherlands (Rotterdam).

    The analysis is further differentiated on a national level, where each country constitutes one segment of the transport.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 29.
    Nerhagen, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Samhällsekonomisk analys i arbetet med nationell risk- och förmågebedömning: vägledning och förslag på metodik2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    År 2012 inledde Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap (MSB) ett arbete med att med att utveckla en metodik för nationell riskbedömning. MSB:s arbete har inledningsvis haft ett fokus på riskbedömning. Detta arbete är nu på väg att samordnas med det arbete som redan pågår inom myndigheter med att genomföra av risk- och sårbarhetsanalyser. Därmed har frågan om förmågebedömning och hur brister i systemet kan identifieras fått ett större fokus. VTI har därför fått i uppdrag att undersöka hur samhällsekonomisk analys kan användas som underlag i arbetet. I rapporten beskrivs inledningsvis det arbete som redan pågår på lokal, regional och nationell nivå med att identifiera risker och sårbarheter och vilken information som tas fram i detta arbete. Därefter diskuteras, utifrån exempel i den vetenskapliga litteraturen, hur samhällsekonomisk analysmetodik på olika sätt använts för analyser av risker och krisberedskap. Slutligen beskrivs också, baserat på en vägledning framtagen av Naturvårdsverket, vilka principer som en samhällsekonomisk konsekvensanalys baseras på och vad en sådan ska innehålla. Utifrån dessa bakgrundsbeskrivningar presenteras ett förslag på hur samhällsekonomisk analys kan användas för att strukturera ett problem utifrån de underlag som idag används, med fokus på scenarioanalys. De delar som ingår i detta förslag är: - Scenarioanalys som används för att ta fram en principiell modell som beskriver systemberoenden och vilka förmågor som kan påverka sannolikheten eller konsekvenserna av en händelse. - Förmågebedömning som syftar till att närmare kvantifiera nivån på relevanta förmågor. - GAP-analys som syftar till att identifiera brister i nuvarande system och klarlägga vilka åtgärder som är aktuella att analysera. - Samhällsekonomisk konsekvensanalys av åtgärder enligt etablerad metodik. - Stresstest och utvärdering där den modell som tagits fram i scenarioanalysen kan användas.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 30.
    Nerhagen, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Bergström, Robert
    SMHI.
    Forsberg, Bertil
    Umeå Universitet, Institutionen för folkhälsa och klinisk medicin.
    Johansson, Christer
    SLB analys.
    Eneroth, Kristina
    SLB analys.
    Measuring the external health cost of particulate matter from road traffic and other sources in Stockholm, Sweden2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    This paper measures the external health cost due to emissions from different sources in the Stockholm area using the Impact pathway approach. The estimated health impact is the result of detailed dispersion modelling with high spatial resolution. We make separate calculations for the impact that occur within the Stockholm area, the surrounding region and the rest of Europe. The pollutants considered are combustion and secondary particulate matter (PM) from the burning of fuels and also road wear (non-exhaust PM) that makes a large contribution to measured concentrations of PM locally in Stockholm. We also investigate the influence of assumptions made regarding the exposure-response functions used in these calculations since PM of different origin are expected to have different health impacts. According to the results road traffic makes important contributions to the external health cost both on a local and a regional scale compared to other sources. This is in part due to emissions being released in close proximity to where people live but also because of the amount of pollutants emitted. Although non-exhaust PM makes a large contribution to local population exposure within Stockholm the external health cost is relatively small which is due to other health impact being relevant for this emission source. Residential heating also makes an important contribution to exposure and external health cost on a local scale while power plants have a large influence regionally.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Nerhagen, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro universitet.
    Samhällsekonomiska analyser av åtgärder i krisberedskapsarbetet: teori, metodik och tillämpning2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Krisberedskap är exempel på kollektiva nyttigheter där det ofta är politiska beslut om finansiering, dimensionering och inriktning som avgör vad och hur mycket som produceras. Den offentliga sektorns resurser är dock begränsade samtidigt som kostnaderna för olika typer av krisberedskap kan bli hur höga som helst. Förslag på åtgärder måste därför så långt det är möjligt baseras på överväganden av hur de resurser som sätts in med offentliga medel, eller av andra aktörer, samlat används effektivt. Ett verktyg som ofta används i sådana sammanhang är samhällsekonomisk analysmetodik. Denna rapport diskuterar förutsättningar för att använda denna metodik för att ta fram underlag för strategiska beslut när det gäller inriktning och dimensionerar av den svenska krisberedskapen Utifrån en beskrivning av samhällets arbete med krisberedskap och forskningen om samhällsekonomisk analys, bl.a. inom riskområdet, beskrivs i rapporten en enkel modell som utgångspunkt för samhällsekonomiska konsekvensanalyser av åtgärder som syftar till att förbättra krisberedskapen. Rapporten utgår från att krisberedskap handlar om att hantera s.k. sällanhändelser (händelser med liten sannolikhet men stora konsekvenser). Utgångspunkten är också att samhället kan arbeta med att förebygga (reducera sannolikheten) respektive förbereda och hantera (reducera konsekvenserna) sådana händelser. Utifrån vår definition av sällanhändelser är krisberedskap ett arbete som samhället behöver göra utöver det arbete som sker med att begränsa sannolikheter och konsekvenser av olyckor. De senare är mer frekventa och kräver en mer generell förmåga. I rapporten beskrivs också med en fallstudie hur samhällsekonomisk analys, och den metodik för Regleringskonsekvensbeskrivning (RKB) som tagits fram av OECD, kan användas för denna typ av beslutsproblem. I rapporten tillämpar vi denna metodik på det material som tagits fram i Göta älvutredningen. I denna utredning har samhällsekonomisk information tagits fram men vår genomgång visar att den struktur som en RKB bygger på behövs för att dra slutsatser om vilka åtgärder som är samhällsekonomiskt effektiva. Men fallstudien visar också att analysen inte alltid behöver baseras på kvantifierade samband. Strukturen som ligger till grund för denna analys bidrar till att tydliggöra vilken information om olika risker etc. som har beslutsrelevans (dvs. är avgörande för vilket beslut som ska fattas), och på vilka punkter det är särskilt angeläget att förbättra kunskapsunderlaget. Rapporten avslutas med en sammanfattande diskussion om vilken betydelse samhällsekonomisk analys har för arbetet med en samhällsekonomiskt effektiv krisberedskap samt med förslag på fortsatt arbete med att utveckla en metodik för analys anpassad för detta område.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 32.
    Nerhagen, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Li, Chuan-Zhong
    Uppsala universitet.
    Cost-effective analysis of traffic emission control: targeting strategies under uncertainty2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Emissions from traffic impose negative effects on human health, and recent evidence indicates that particulate matters (PM) are the detrimental air pollutant that causes most life years lost. To improve the efficiency of resource allocation, various mitigation measures have been proposed for reducing these emissions. However, whether or not the policy instruments are welfare improving, and if yes, how much more efficient they can be remain to be studied. To answer the questions, we need to both assess the economic cost of emission control and the health benefit due to the reduced PM emission by all proposed control instruments. This paper focuses on the cost efficiency for reaching pre-determined emission targets. We are concerned with reducing the concentrations of PM in Stockholm by local policy measures. Contrary to other cost-efficiency studies we have in this study included adaptations in behaviour in addition to the conventional technical measures alone. Since there are different emissions of PM, targeting PM10 may not be a good indicator of the health benefits. We therefore compare the performance of targeting PM and of targeting years of life lost (YOLL) and found interesting differences. We find that if the ultimate objective is to save lives or say life-years, it should be more appropriate to target YOLL, provided that YOLL can be properly predicted. Moreover, since the collected data on the effectiveness and cost of the policy instruments involve large uncertainty, we have employed a stochastic control model to explore the implications of the degree of uncertainty. We find that the higher fulfilment probability, the larger the marginal cost as expected. Also, for a given fulfilment probability, the more uncertain we are about the true effectiveness parameters, the larger the marginal costs.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 33.
    Nerhagen, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Li, Chuan-Zhong
    Uppsala universitet.
    Valuing statistical lives or life years?: a choice experimental study2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Although the value of reducing mortality risks and that of reducing life year losses are closely related to each other, the valuation literature seems to treat them rather separately resulting in conflicting value estimates. While the former is more concerned with saved statistical lives from accidents, the latter is more directed to the lost life years due to air pollution etc. In this paper, we attempt to conduct an integrated valuation study for both types of values in the same choice experimental design. We formulate an econometric model which simultaneously takes into account both mortality risk reduction and life year loss. The results indicates that conditional on given remaining life years upon survival, the marginal willingness to pay is constant for each statistical life saved, which indicates strong scope effect. The marginal value per extra life year, however, is a diminishing function of the number of life years. We have also examined the effect of other covariates such as the respondents’ characteristics (e.g. gender and age), their self-confidence in making choices, and possible categorical behavior on the final value estimates.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 34.
    Nerhagen, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jussila Hammes, Johanna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Response to a social dilemma: an analysis of the choice between an economic and an environmental optimum in a policy making context2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Many countries have begun to require benefit-cost analysis as a way of informing key regulatory decisions. However, its actual use seem to be limited, especially in the area of environmental, health, and safety regulation. Reasons for this seem to be lack of knowledge and experience among decision makers and that established quality objectives prevent the use of this type of analysis and deliberation. We present the results from an experiment designed to investigate choice behavior in a public sector context. Students with different academic majors were asked to act as decision makers. There were two choice situations: one in a municipality deciding on an action plan and one in a government agency having to propose a national limit value. In both settings, the outcome that would pass a benefit-cost test would not achieve a natural state of the environment, hence a social dilemma choice situation. We find that a majority of the respondents prefer outcomes that can be considered environmental “optimum” but that there is a difference depending on academic major. The choice context also influences the response behavior and so does the information about an international standard. The latter increases the likelihood to accept alternatives that imply higher costs.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Järnvägskonkurrens: på riktigt eller bara på låtsas?1994Inngår i: Ekonomisk Debatt, ISSN 0345-2646, Vol. 22, nr 1, s. 21-30Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 36.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Restructuring Sweden’s Railways: The Unintentional Deregulation2002Inngår i: Swedish Economic Policy Review, ISSN 1400-1829, Vol. 9, nr 2, s. 229-254Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In 1988, Sweden made a vertical cut in its nationalised railway monopoly; since then, infrastructure is handled by a public-sector agency while trains were initially run by a government-owned monopolist. This paper seeks to describe this reorganisation, the subsequent process towards free entry and competition in parts of the sector and the consequences of these changes. It is argued that the policies have not focussed on (ticket) prices and competition issues and have rather been directed towards the sector’s inability to recover costs, which seems to be a Europe-wide phenomenon. Some recommendations for further changes of the industry are suggested.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 37.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Knapphet på järnväg: sammanställning av två promemorior2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Användningen av marknadsmekanismer för tidtabelläggning av tåg diskuteras i detta notat i tre olika tidsperspektiv. Dessutom diskuteras relevansen av att ta betalt för att boka och avboka tidtabellägen. Denna fråga behandlar framför allt det faktum att ett antal av de tåglägen som bokas under tidtabelläggningsprocessen aldrig utnyttjas.

    Tre olika tidsperspektiv på det grundläggande tidtabelläggningsproblemet diskuteras. I det korta perspektivet behandlas den tänkbara utformningen av en avgiftsmekanism för att lösa tvister. Promemorian rekommenderar att man använder ett tillvägagångssätt där anbud lämnas en gång för alla och inte att använda upprepad anbudsgivning. Det finns också skäl att föredra en andraprisprincip, dvs. att budgivaren med högst bud vinner men betalar ett pris som motsvarar det näst högsta anbudet.

    Vidare föreslås att man på medellång sikt utvidgar användningen av en marknadsmekanism genom att införa en prislista som på förhand anger hur mycket operatörerna får betala för att använda belastade banavsnitt under delar av dygnet. På lång sikt finns möjlighet att vidareutveckla formerna för tidtabelläggning. En del av ett sådant arbete är att ta fram en matematisk optimeringsalgoritm som kan hantera de tekniska svårigheter som föreligger med tidtabelläggningen. En andra del har att göra med att hitta formerna för en budgivning som leder till att de operatörer som har högst värdering av tillgång till kapacitet också ges företräde.

    Den andra promemorian behandlar det faktum att ett antal av de tåglägen som bokas under tidtabelläggningsprocessen aldrig utnyttjas. Sannolikt beror detta på att operatörer reserverar tåglägen som det sedermera visar sig ointressant att utnyttja, dvs. den slutliga efterfrågan från slutkunder är mindre än vad man trodde då bokningen gjordes. Samtidigt som detta sker kan nya behov av att köra tåg uppstå löpande under året. Operatörer kan då nekas tillgång till banan, eller tvingas acceptera tåglägen som är dåliga, därför att Trafikverket tror att tidtabellen inte medger den efterfrågade trafiken. För att minska risken för dessa företeelser föreslås ett system med avgifter för att boka tåg och för att boka av tåg med kort varsel.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 38.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Arvidsson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro Universitet.
    Voluntary Internalization of Speeding Externalities2012Inngår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 46, nr 6, s. 926-937Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    High speed is an important determinant of accidents for speeders as well as for other motorists. This paper develops a framework for analyzing instruments that encourage drivers to internalize the full consequences of their behavior with respect to choice of speed using Pay-As-You-Speed (PAYS) insurance, possibly as an extension of Pay-As-You-Drive (PAYD) insurance. We demonstrate how the combination of a Pigovian taxation scheme and PAYS can be designed in a setting involving two principals (the state and an insurance company) that affect the incentives of commuters to choose between driving and other modes of transport and for those that use the car mode to drive carefully. While the government is assumed to maximize overall social efficiency and therefore wants to implement marginal cost pricing, insurance companies do actuarial pricing, i.e. average cost pricing within risk classes that are homogeneous to the degree that the insurers have information about actual behavior. PAYS insurance improves the insurance industry's possibility to differentiate premiums according to behavior and therefore to target risk classes in a better way than today. Moreover, since our framework is designed to accomplish differentiation by self-selection, compulsory regulation is not necessary, although there may be reason for the government to facilitate the implementation of the new technology.

  • 39.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Molander, Per
    SNS.
    Schick, Allen
    University of Maryland.
    Vem styr?: Relationen mellan regeringskansliet och myndigheterna2002Bok (Annet vitenskapelig)
  • 40.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Odolinski, Kristofer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Liss, Viktoria
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Nyström, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Regelförändringar i transportsektorn – effekter av omregleringar inom inrikesflyg, taxi, kommersiell tågtrafik och bilprovning2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Konkurrensverket har gett VTI i uppdrag att ge en översikt över fyra förändringar av regelverket i transportsektorn som genomförts under de senaste 20 åren. I korthet görs följande observationer. Marknaden för inrikes flyg öppnades för etablering 1991. Efter några år utan en tydlig trend avseende prisutveckling har priserna under de senaste 10 åren ökat mycket snabbare än konsumentpriserna. Resandet hade ökat under en följd av år och nådde en topp 1990, dvs. året innan marknadsöppningen. Medan de första årens resande gick både upp och ner har resandet på senare år minskat. Det finns flera yttre förändringar som kan förklara denna minskning, dvs. resandeminskningen tycks inte ha någon direkt koppling till marknadens organisation. Taximarknaden avreglerades 1990. Priset för en taxiresa har därefter ökat dubbelt så snabbt som konsumenetprisindex. De taxitjänster som upphandlas för färdtjänständamål har inte ökat lika snabbt. Som ett resultat av marknadsöppningen har antalet fordon i trafik ökat med nästan en fjärdedel, och detta har i sin tur inneburit radikalt minskade väntetider för kunderna. Medan icke-kommersiell trafik på järnväg upphandlats i konkurren sedan början av 1990-talet öppnades marknaden för kommersiell persontrafik för etablering i slutet av 2011. Få nyetableringar har emellertid skett och det är ännu för tidigt att se några konsekvenser för resande och priser av marknadsöppningen. Den obligatoriska årliga fordonskontrollen har sedan sin tillkomst hanterats av ett statligt monopol, Svensk Bilprovning. Denna marknad öppnades emellertid för nyetablering år 2010. Några nya kontrollstationer har öppnats vilket bidrar till ökad tillgänglighet, men det är ännu för tidigt att se några egentliga konsekvenser av reformen för pris och (regional) tillgänglighet. Regeringen är för närvarande i färd med att dela upp och sälja Bilprovningen på kommersiella villkor, något som kan komma att förändra marknaden i framtiden.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 41.
    Wieweg, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Är risken för tågförseningar en prisrelevant marginalkostnad?2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The purpose of this paper is to answer the question of whether train delays are a price-relevant marginal cost. The question has been raised by the Swedish infrastructure manager (Trafikverket) which is responsible for setting track access charges. The charging of track access fees is regulated in the Railway Act and consists mainly of marginal cost pricing and fees for cost recovery above marginal cost.

    The main reason for charging track fees according to the marginal cost principle is to give economic incentive in order to influence the market agents to take these externalities into account in their decision-making. When an externality is correctly priced this externality is no longer "external" on behalf of the market agents and, in this way, economic efficiency is achieved through a decentralized decision-making.

    In order for a certain cost to be price-relevant, with respect to the marginal cost pricing principle, it is required that there are some externalities involved and also that there is a relationship between cost and traffic volume.

    Rail services are conducted according to a detailed timetable where each train is regulated geographically with minute precision. Delays primarily occur through an incident, such as infrastructure failure or breakdown of vehicles, leading one or more trains to deviate from the time table. Subsequently this initial delay is spread in the system through the interaction between trains that is built into the timetable.

    In the short run the capacity of the infrastructure is fixed. Train delays can therefore be influenced by the number of faults occurred and by the construction of the timetable (which is crucial for the spread of the initial disturbances to other trains).

    Recently a new track fee, called "quality fee", has been introduced which is aimed at influencing the number of faults occurring, both on behalf of train operating companies and the infrastructure manager. The fee is initially set at a rather low level and may be raised in the future if it will be considered necessary.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 42.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Differentierade marginalkostnader inom järnvägen2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I Sverige ska prissättning inom järnvägssektorn huvudsakligen ske utifrån marginalkostnadsprincipen. Prissättning ska utformas på ett sådant sätt att de negativa externa effekterna internaliseras genom avgifter och skatter. I dagsläget är banavgifterna differentierade till viss del, men det är möjligt att ytterligare differentiera avgifterna för att därigenom få till stånd ett bättre utnyttjande av järnvägsnätets kapacitet och uppnå en högre effektivitet i sektorn. I den här rapporten genomförs bearbetningar av marginalkostnadsskattningarna från tre studier som genomförts vid VTI. Studierna fokuserar på kostnadskategorierna underhåll, reinvesteringar och drift. Syftet är att bryta ner resultat från dessa tre studier i grupper för att ge en bild av möjligheterna för differentierade banavgifter. Här analyseras differentiering på stråk- och bandelsnivå. Resultatet av analysen visar att det kan vara problematiskt att differentiera resultaten från skattningarna i så små fraktioner som bandel och stråk, då några bandelar och stråk, främst lågtrafikerade sådana, dras med negativa marginalkostnader då modellerna tenderar att passa sämre när trafikvolymerna är små. Det är också tydligt att det behövs ett samlat grepp över analyser av drifts-, underhålls- och reinvesteringskostnader, då nuvarande skattningar bygger på tre delvis olika dataunderlag. Det är till exempel angeläget att inkludera stationsområden i samtliga analyser.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
1 - 42 of 42
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf