Publikasjoner
Endre søk
Begrens søket
1234567 1 - 50 of 332
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Abed, Ahmed
    et al.
    Bizarro, Diana Eliza Godoi
    Neves, Luis
    Parry, Tony
    Keijzer, Elisabeth
    Kalman, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Carrion, Ana Jimenez Del Barco
    Lo Presti, Davide
    Mantalovas, Konstantinos
    Buttitta, Gabriella
    Airey, Gordon
    Uncertainty analysis of life cycle assessment of asphalt surfacings2024Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 25, nr 2, s. 219-238Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The Life Cycle Assessment (LCA) of asphalt pavements are associated with significant uncertainty resulting from variability in the quantity and impact of individual components, the quality of data for each component, and variability of asphalt durability. This study presents a framework to quantify and incorporate the uncertainty of LCA and asphalt durability data into LCA of asphalt surfacings. The suggested framework includes: estimating the uncertainty of asphalt production processes by the pedigree matrix method, conducting a deterministic LCA, applying Monte Carlo Simulation (MCS) to estimate the probability density functions (PDFs) of the considered impacts using the uncertainty data, deterministic solution, and asphalt durability. This framework was applied to six asphalt mixtures; the results show that there is significant uncertainty in the processes that contribute to the environmental impacts. They also showed that considering asphalt durability and its uncertainty is critical and can significantly change the results and interpretation of LCA.

  • 2. Adesiyun, Adewole
    et al.
    Bezuglyi, Artem
    Bidnenko, Natalya
    Laszlo, Gaspar
    Golovko, Sergyi
    Kraszewski, Cezary
    Krayushkina, Kateryna
    Kushnir, Olexander
    Kuttah, Dina K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Niska, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Sörensen, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Szpikowski, Miroslaw
    Andrezj, Urbanik
    Voloshyna, Iryna
    Vozniuk, Andrii
    Vyrozhemsky, Valeriy
    Short-term Research Visits2014Rapport (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 3.
    Afridi, Amjad
    et al.
    Skellefteå Municipality, Sweden; Department of Building Materials, KTH Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Sjögren, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA.
    Management of municipal street network in Sweden: results from a national survey2024Inngår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024 / [ed] Fredrik Hellman; Mattias Haraldsson, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut , 2024, s. 395-396Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Management of street networks is different from state roads due to its multifunctional role in society. This requires timely maintenance of the street network to improve socioeconomic development. Municipalities in Sweden are responsible for the management of about 42000 km of street network in their jurisdiction. Maintenance budget and resources vary from municipality to municipality depending on their network size, geographical location, and population density. 

    A questionnaire was sent to all 290 municipalities across the country to investigate the street network and pavement management practices at the municipal level. An in-depth interview of 14 municipalities took place afterwards. A total of 51% of responses were officially received to highlight the frequently and infrequently occurring pavement distresses and their causes. Furthermore, the study highlights the maintenance approaches and allocation of budget to manage the street network. Lastly, the study highlights the factors which need to be addressed to improve street network management.   

    Visual assessment of pavements is common and the use of pavement management system (PMS) is not only limited but also lacks pavement performance prediction models. Common pavement distresses are excessive formation of potholes, surface unevenness and alligator distress among the municipalities. Frequent causes of distress include the ageing of the street network, heavy vehicles, patching and high traffic flow. Furthermore, cold climate and population density are important factors in the degradation process. Allocation of maintenance and reconstruction budget is relatively high in municipalities located in the north. Densely populated municipalities have higher taxpayers’ contributions to maintenance and reconstruction. Other major issues are limited resources and maintenance of budget, which adversely affect the maintenance backlog and the choice of maintenance alternatives, ultimately the decision-making. This restricts the use of preventive maintenance among the municipalities. 

    Municipalities are required to improve the frequency and quality of pavement data collection, enhance the sophistication of PMS by using pavement deterioration models, and increase the maintenance budget and resources. An insight into the capabilities of municipalities would help in long-term strategic planning and effective utilisation of the maintenance budget to improve the street network across the country.  

  • 4.
    Afridi, Muhammad Amjad
    et al.
    KTH, Sverige.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. KTH, Sverige.
    Sjögren, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Municipal street maintenance challenges and management practices in Sweden2023Inngår i: Frontiers in Built Environment, E-ISSN 2297-3362, Vol. 9, artikkel-id 1205235Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The municipal street network acts as a multifunctional asset by providing people, vehicles and public services with a well-functioning infrastructure. To keep it in good condition, optimal maintenance measures are required which would result in an efficient use of taxpayers' money. This paper investigates the street network deterioration processes and the management practices that the municipal administrations have applied in Sweden. The study is based on a survey with Swedish municipalities using questionnaires and complementary interviews. The answers provide insight into a wide range of common pavement distresses and deterioration factors, along with pavement management practices. The study identifies that potholes, surface unevenness and alligator cracking are the most cited challenges, while pavement ageing, heavy traffic and patches are the most noted causes. Similarly, the cold climate and population density are influential factors in pavement deterioration. Allocation of the maintenance and rehabilitation and reconstruction budget is higher in the northern part of the country as well as in densely populated municipalities. Condition data collection and use of commercial Pavement Management Systems (PMS) are limited. Addressing the challenges effectively may be possible through the enhancement of the budget, feasible/clear guidelines from municipal councils/politicians, and reducing the gap between street network administrations and utility service providers.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Ahmed, Abubeker
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Carlsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Mätteknik och verkstad, MÄT.
    Lundberg, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Utvärdering av gummiasfalt: provväg E22 Mönsterås : etapp 12019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Laboratorieundersökningar och vägytemätningar utfördes på referens- och gummimodifierade asfaltbeläggningar på E22 Mönsterås.

    Laboratorieundersökningarna visar inte några tydliga skillnader i styvhet och skjuvmodul mellan massorna. Gummiasfalt har dock lägre fasvinkel jämfört med referens vilket betyder att gummiasfalten är mer elastisk. Gummiasfalten visar också lite lägre modul i låga temperaturer och lite högre modul i höga temperaturer vilket är bra för sprickbildning vid låga temperaturer respektive deformationsstabilitet. Utmattningsprovningen visar att gummiasfalt har något bättre utmattningsegenskaper men skillnaderna är inte signifikanta.

    De initiala fältmätningarna visar inte på några framträdande skillnader mellan sträckorna utan mätresultaten är väldigt likvärdiga. Det är dock för tidigt att dra slutsatser efter mindre än ett års trafik och fortsatta tillståndutvecklingen bör följas ytterligare innan slutsatser kan dras. Någon skillnad i spårbildning mellan sträckorna kan inte fastställas p.g.a. systematiska variationer inom provsträckan.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 6.
    Ahmed, Abubeker
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Full scale accelerated pavement tests to evaluate the performance of permeable and skeletal soil block pavement systems2016Inngår i: The Roles of Accelerated Pavement Testing in Pavement Sustainability: Engineering, Environment, and Economics, Springer International Publishing , 2016, s. 131-144Kapittel i bok, del av antologi (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The increasing proportion of paved surface due to urbanization means that the conditions for urban trees and vegetation to survive have deteriorated. Factors such as air pollution, poor drainage, and the lack of usable soil for root growth contribute to the short life expectancy of urban trees. To meet this challenge, several permeable and "structural" or "skeletal soils" have been developed as alternatives to the typical compacted soil required to bear the weight of vehicular traffic in urban areas. The main objective of this study is to evaluate the resistance to permanent deformation of permeable and skeletal soil pavement structures based on full scale accelerated pavement tests (APT) using a heavy vehicle simulator (HVS). Interlocking paving stones of various types were used as permeable surface layer for the test structures. The results demonstrated that the permeable test structures exhibited higher permanent deformation than the corresponding impervious structures. The skeletal soil with bituminous base layer, however, produced performance comparable to the impervious reference test structures.

  • 7.
    Ahmed, Abubeker
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Rahman, Shafiqur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Iron sand as a frost protection layer: thickness design charts2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Frost depths and frost heaving calculations were performed to prepare design charts and tables for the iron sand (järnsand) layer thickness design for roads typically used for residential area, parking lots and other low to medium traffic roads, and for ground insulation. 

    A segregation potential based frost design method was employed to generate the design charts and tables. The segregation potential method allows the prediction of both frost heaving and frost penetration depth of a pavement structure for a prescribed winter temperature profile or freezing index. Thus, the iron sand layer thickness design tables/charts for roads were prepared for different levels of maximum permitted heaving criteria of 50, 80, 100, and 120 mm. Whereas for ground insulation, a design chart/table was prepared to eliminate any frost action in the ground. In addition to the frost design calculations, two triaxial tests were conducted to evaluate the bearing capacity of the iron sand material. The limited test results indicated that, the bearing capacity of iron sand is similar to conventional sand both in terms of stiffness as well as permanent deformation behavior.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 8.
    Ahmed, Abubeker W.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. KTH.
    Mechanistic-Empirical Modelling of Flexible Pavement Performance: Verifications Using APT Measurements2014Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Mechanistic-Empirical  (M-E)  pavement  design  procedures  are  composed  of  a  reliable  response model to estimate the state of stress in the pavement and distress models in order to predict the different types of pavement distresses due to the prevailing traffic and environmental conditions. One of the main objectives of this study was to develop a response model based on multilayer elastic  theory   (MLET)  with  improved  computational  performance  by   optimizing  the   time consuming parts of the MLET processes. A comprehensive comparison of the developed program with  two  widely  used  programs  demonstrated  excellent  agreement  and  improved  computational performance.  Moreover,  the  program  was  extended  to  incorporate  the  viscoelastic  behaviour  of bituminous materials through elastic-viscoelastic correspondence principle. A procedure based on collocation of linear viscoelastic (LVE) solutions at selected key time durations was also proposed that improved the computational performance for LVE analysis of stationary and moving loads. A comparison  of  the  LVE  responses  with  measurements  from  accelerated  pavement  testing  (APT) revealed a good agreement. Furthermore the developed response model was employed to evaluate permanent deformation models  for  bound  and  unbound  granular  materials  (UGMs)  using  full  scale  APTs.  The  M-E Pavement  Design  Guide  (MEPDG)  model  for  UGMs  and  two  relatively  new  models  were evaluated  to  model  the  permanent  deformation  in  UGMs.  Moreover,  for  bound  materials,  the simplified  form  of  the  MEPDG  model  for  bituminous  bound  layers  was  also  evaluated.  The measured  and  predicted  permanent  deformations  were  in  general  in  good  agreement,  with  only small discrepancies between the models. Finally, as heavy traffic loading is one of the main factors affecting the performance of flexible pavement, three types of characterizations for heavy traffic axle load spectrum for M-E analysis and design of pavement structures were evaluated. The study recommended an improved approach that enhanced the accuracy and computational performance.

    Delarbeid
    1. Evaluation of permanent deformation models for unbound granular materials using accelerated pavement tests
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Evaluation of permanent deformation models for unbound granular materials using accelerated pavement tests
    2013 (engelsk)Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 14, nr 1, s. 178-195Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
    Abstract [en]

    Mechanistic-empirical (M-E) pavement design methods have become the focus of modern pavement design procedure. One of the main distresses that M-E design methods attempt to control is permanent deformation (rutting). The objective of this paper is to evaluate three M-E permanent deformation models for unbound granular materials, one from the US M-E pavement design guide and two other relatively new models. Two series of heavy vehicle simulator (HVS) tests with three different types of base material were used for this purpose. The permanent deformation, wheel loading, pavement temperature, and other material properties were continuously controlled during the HVS tests. Asphalt concrete layers were considered as linear elastic where stress-dependent behaviour of unbound materials was considered when computing responses for the M-E permanent deformation models with a nonlinear elastic response model. Traffic wandering was also accounted for in modelling the traffic by assuming it was normally distributed and a time-hardening approach was applied to add together the permanent deformation contributions from different stress levels. The measured and predicted permanent deformations are in general in good agreement with only small discrepancies between the models. Model parameters were also estimated for three different types of material.

    sted, utgiver, år, opplag, sider
    Taylor & Francis Group, 2013
    Emneord
    Rutting (wheel), Unbound base, Granular, Stress (in material)
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    Road: Highway design, Road: Pavement design; Road: Materials, Road: Aggregate and stone materials
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-6941 (URN)10.1080/14680629.2012.755936 (DOI)
    Tilgjengelig fra: 2014-07-17 Laget: 2014-07-17 Sist oppdatert: 2022-10-21bibliografisk kontrollert
    2. Modeling of flexible pavement structure behavior: Comparisons with Heavy Vehicle Simulator measurements
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Modeling of flexible pavement structure behavior: Comparisons with Heavy Vehicle Simulator measurements
    2012 (engelsk)Inngår i: Advances in Pavement Design Through Full-Scale Accelerated Pavement Testing / [ed] Jones, Harvey, Mateos & Al-Qadi, London: Taylor & Francis Group, 2012, s. 493-503Konferansepaper, Publicerat paper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

     A response model to be employed in a mechanistic-empirical pavement performance predictionmodel based on multilayer elastic theory has been developed. An iterative approach using a method of successiveover-relaxation of a stress dependency model is used to account for the nonlinear behavior of unbound materials. Asphalt and subgrade materials are assumed to be linear elastic. The response model was verified against two series of Heavy Vehicle Simulator (HVS) response measurements made under a variety of wheel loadconfigurations and at different pavement temperatures. A comparison with Falling Weight Deflectometer (FWD)data was also carried out. The model was subsequently used to predict permanent deformation from the HVS testing using simple work hardening models. A time hardening approach has been adopted to combine permanentdeformation contributions from stress levels of different magnitude.The response model outputs and the predictedpermanent deformations were generally in good agreement with the measurements.

    sted, utgiver, år, opplag, sider
    London: Taylor & Francis Group, 2012
    Emneord
    Pavement, Simulation, Deflectograph, Model
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    Road: Highway design, Road: Pavement design
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-6942 (URN)10.1201/b13000-61 (DOI)ISBN 978-0-415-62138-0 (ISBN)
    Konferanse
    The 4th International Conference on Accelerated Pavement Testing
    Tilgjengelig fra: 2014-07-17 Laget: 2014-07-17 Sist oppdatert: 2022-10-21bibliografisk kontrollert
    3. Fast layered elastic response program for the analysis of flexible pavement structures
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Fast layered elastic response program for the analysis of flexible pavement structures
    2013 (engelsk)Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 14, nr 1, s. 196-210Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
    Abstract [en]

    One of the key components in analysing pavement structural behaviour is the response model which is used to estimate the stresses, strains and displacements of the pavement structure subjected to the existing traffic, taking into account the material properties and prevailing environmental conditions. Multilayer elastic theory (MLET) is often preferred over other methods such as the finite element method, due to its computational performance for repeated applications. A new elastic response analysis program has been developed based on the Burmister MLET theory to calculate the response of flexible pavement structures. In the development of the program, the time-consuming part of MLET processes was optimised. To improve the convergence and accuracy of responses in the vicinity of the surface of the top layer, an approach based on Richardson's extrapolation was employed. Moreover, an iterative approach to model stress dependency of unbound granular materials was incorporated. A comprehensive comparison of the program with two frequently used programs demonstrated an excellent agreement and improved performance.

    sted, utgiver, år, opplag, sider
    Taylor & Francis Group, 2013
    Emneord
    Elasticity, Flexible pavement, Model (not math)
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    Road: Highway design, Road: Surfacing
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-6944 (URN)10.1080/14680629.2012.757558 (DOI)
    Tilgjengelig fra: 2014-07-17 Laget: 2014-07-17 Sist oppdatert: 2022-10-21bibliografisk kontrollert
    4. Characterization of heavy traffic axle load spectra for mechanistic-empirical pavement design applications
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Characterization of heavy traffic axle load spectra for mechanistic-empirical pavement design applications
    2015 (engelsk)Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268X, Vol. 16, nr 6, s. 488-501Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
    Abstract [en]

     Heavy traffic axle load spectrum (ALS) is  one of the key inputs for mechanistic-empirical analysis and design of pavement structures. Frequently, the entire ALS is aggregated into Equivalent Number of Single Axle Loads (ESAL) or assumed to have Constant Contact  Area  (CCA)  or  Constant  Contact  Pressure  (CCP).  These characterizations affect the accuracy and computational performance of the pavement analysis. The objective of this study was to evaluate these  characterizations  based  on  predicted  performances  to  rutting and fatigue cracking of several pavement structures subjected to ALS data collected from 12 Bridge-Weigh-In-Motion stations. The results indicated  that  for  layers  below  the  top  25  cm,  all  characterizations produced similar values of predicted rutting. However, for the top 25 cm, the methods differed in the predicted performances to rutting and fatigue cracking. Furthermore an improvement to the CCA approach was proposed that enhanced the accuracy while maintaining the same level of computational performance.

    sted, utgiver, år, opplag, sider
    Taylor & Francis Group, 2015
    Emneord
    Axle load, Heavy vehicle, Pavement design, Rutting, Cracking, Prediction, Accuracy
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    30 Road: Highway design, 32 Road: Pavement design
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-6945 (URN)10.1080/10298436.2014.943131 (DOI)000354458200003 ()2-s2.0-84929283717 (Scopus ID)
    Tilgjengelig fra: 2014-07-17 Laget: 2014-07-17 Sist oppdatert: 2022-10-21bibliografisk kontrollert
    5. Evaluation of a permanent deformation model for asphalt concrete mixtures using extra-large wheel-tracking and heavy vehicle simulator tests
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Evaluation of a permanent deformation model for asphalt concrete mixtures using extra-large wheel-tracking and heavy vehicle simulator tests
    2015 (engelsk)Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 16, nr 1, s. 154-171Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
    Abstract [en]

    This paper evaluates a mechanistic–empirical permanent strain model for asphalt concrete mixtures. The evaluation was carried out based on two different types of tests: an extra-large wheel-tracking (ELWT) test and a full-scale accelerated pavement test using a heavy vehicle simulator (HVS). Asphalt slabs from three different types of asphalt mixtures were prepared for the ELWT test and tested at several pavement temperatures and tyre inflation pressures. Lateral wandering was also incorporated.

    The measured permanent deformations in the asphalt slabs were thereafter modelled using the permanent strain model from the US Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide and model parameters were estimated for the three types of mixes. For validation, data from an HVS tested pavement structure consisting of the same asphalt mixtures as those tested using the ELWT were used. A set of calibration factors for the three mixtures were therefore obtained between the two tests. In all cases, the calibration factors were within ±20% from unity. Differences in geometry, scale, wheel loading configuration as well as the speed of loading between the two test devices could be the possible reasons for the differences in observed calibration factors.

    Emneord
    Flexible pavement, Bituminous mixture, Mathematical model, Strain, Simulation, Loading
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    30 Road: Highway design, 32 Road: Pavement design
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-9307 (URN)10.1080/14680629.2014.987311 (DOI)000349451300010 ()2-s2.0-84922800575 (Scopus ID)
    Tilgjengelig fra: 2016-03-03 Laget: 2016-03-02 Sist oppdatert: 2022-12-09bibliografisk kontrollert
    6. Numerical validation of viscoelastic responses of a pavement structure in a full-scale accelerated pavement test
    Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Numerical validation of viscoelastic responses of a pavement structure in a full-scale accelerated pavement test
    2015 (engelsk)Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268XArtikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
    Abstract [en]

    This paper demonstrates the application of a generalised layered linear viscoelastic (LVE) analysis for estimating the structural response of flexible pavements. A comparison of the direct layered viscoelastic responses with approximate solutions based on the linear elastic (LE) and LVE collocation methods was also carried out. The different approaches were implemented by extending a layered elastic program with an improved computational performance. The LE and LVE collocation methods were further extended for analysis of pavements under moving loads.

    The methods were illustrated by analysing a pavement structure subjected to moving wheel loads of 30, 50, 60 and 80 kN using a Heavy Vehicle Simulator (HVS). The various responses (stresses and strains) in the pavement, at pavement temperatures of 0, 10 and 20°C, were measured using various types of sensors installed in the structure. It was shown that the approximated LVE solution based on the LE collocation method agreed very well with the measurements and is computationally the least expensive.

    Emneord
    Flexible pavement, Viscoelasticity, Unbound base, Loading, Mathematical model, Calculation
    HSV kategori
    Forskningsprogram
    30 Road: Highway design, 32 Road: Pavement design
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:vti:diva-9278 (URN)10.1080/10298436.2015.1039003 (DOI)2-s2.0-84929238620 (Scopus ID)
    Tilgjengelig fra: 2016-03-07 Laget: 2016-03-02 Sist oppdatert: 2022-12-09bibliografisk kontrollert
  • 9.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Biligiri, Krishna Prapoorna
    Department of Civil Engineering Indian Institute of Technology Kharagpur .
    Hakim, Hassan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    An Algorithm to Estimate Rational Values of Phase Angles and Moduli of Asphalt Mixtures2013Inngår i: International Journal of Pavement Research and Technology (IJPRT), ISSN 1997-1400, Vol. 6, nr 6, s. 745-754Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The objective of this study was to develop and evaluate an algorithm based on Fast Fourier Transform (FFT) that can calculate rational values of phase angle (f) and moduli of the variants of asphalt mixtures for the data obtained from the different frequency sweep tests. f and moduli for ten different asphalt mixtures resulting in over 690 data points collected from both USA and Sweden were computed using FFT. Theoretical observations revealed that there were significant differences for f between FFT and other methods to the order of 10-50%; however, there was no difference in moduli estimates for any mix and was independent of the test. Precisely, the FFT method produced rational f for mixtures that deviate from conventional mixture properties. Furthermore, statistical comparisons corroborated the predicted f estimates indicative of significant differences between the analysis techniques; but, the moduli were unaffected by the analysis methods. The study successfully illustrated the FFT technique, a user-friendly analytical procedure that can obviate the errors in the rational estimation of the acutely sensitive viscoelastic parameters.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Characterization of heavy traffic axle load spectra for mechanistic-empirical pavement design applications2015Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268X, Vol. 16, nr 6, s. 488-501Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

     Heavy traffic axle load spectrum (ALS) is  one of the key inputs for mechanistic-empirical analysis and design of pavement structures. Frequently, the entire ALS is aggregated into Equivalent Number of Single Axle Loads (ESAL) or assumed to have Constant Contact  Area  (CCA)  or  Constant  Contact  Pressure  (CCP).  These characterizations affect the accuracy and computational performance of the pavement analysis. The objective of this study was to evaluate these  characterizations  based  on  predicted  performances  to  rutting and fatigue cracking of several pavement structures subjected to ALS data collected from 12 Bridge-Weigh-In-Motion stations. The results indicated  that  for  layers  below  the  top  25  cm,  all  characterizations produced similar values of predicted rutting. However, for the top 25 cm, the methods differed in the predicted performances to rutting and fatigue cracking. Furthermore an improvement to the CCA approach was proposed that enhanced the accuracy while maintaining the same level of computational performance.

  • 11.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Evaluation of a permanent deformation model for asphalt concrete mixtures using extra-large wheel-tracking and heavy vehicle simulator tests2015Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 16, nr 1, s. 154-171Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper evaluates a mechanistic–empirical permanent strain model for asphalt concrete mixtures. The evaluation was carried out based on two different types of tests: an extra-large wheel-tracking (ELWT) test and a full-scale accelerated pavement test using a heavy vehicle simulator (HVS). Asphalt slabs from three different types of asphalt mixtures were prepared for the ELWT test and tested at several pavement temperatures and tyre inflation pressures. Lateral wandering was also incorporated.

    The measured permanent deformations in the asphalt slabs were thereafter modelled using the permanent strain model from the US Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide and model parameters were estimated for the three types of mixes. For validation, data from an HVS tested pavement structure consisting of the same asphalt mixtures as those tested using the ELWT were used. A set of calibration factors for the three mixtures were therefore obtained between the two tests. In all cases, the calibration factors were within ±20% from unity. Differences in geometry, scale, wheel loading configuration as well as the speed of loading between the two test devices could be the possible reasons for the differences in observed calibration factors.

  • 12.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Evaluation of permanent deformation models for unbound granular materials using accelerated pavement tests2013Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 14, nr 1, s. 178-195Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Mechanistic-empirical (M-E) pavement design methods have become the focus of modern pavement design procedure. One of the main distresses that M-E design methods attempt to control is permanent deformation (rutting). The objective of this paper is to evaluate three M-E permanent deformation models for unbound granular materials, one from the US M-E pavement design guide and two other relatively new models. Two series of heavy vehicle simulator (HVS) tests with three different types of base material were used for this purpose. The permanent deformation, wheel loading, pavement temperature, and other material properties were continuously controlled during the HVS tests. Asphalt concrete layers were considered as linear elastic where stress-dependent behaviour of unbound materials was considered when computing responses for the M-E permanent deformation models with a nonlinear elastic response model. Traffic wandering was also accounted for in modelling the traffic by assuming it was normally distributed and a time-hardening approach was applied to add together the permanent deformation contributions from different stress levels. The measured and predicted permanent deformations are in general in good agreement with only small discrepancies between the models. Model parameters were also estimated for three different types of material.

  • 13.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Mechanistic modelling of HVS flexible pavement structure2012Inngår i: EPAM 2012: Malmö, Sweden, 5–7 September: 4th European pavement and asset management conference, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2012, , s. 13Konferansepaper (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    A response model to be employed in a mechanistic-empirical pavement performance prediction model based on multilayer elastic theory has been developed. An iterative approach using a method of successive over-relaxation of stress dependency model is used to account for the nonlinear behaviour of unbound materials. Asphalt and subgrade materials are assumed as linear elastic. The response model is verified using heavy vehicle simulator (HVS) response measurements made under variety of wheel load configurations and at different pavement temperatures. The permanent deformation behaviours of the HVS structure is also modelled using mechanistic empirical approach and by employing permanent deformation prediction models. A time hardening approach has been applied to combine permanent deformation contributions from stress levels of different magnitude. The response model outputs and the predicted permanent deformations are in general in good agreement with the measurements.

  • 14.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Modeling of flexible pavement structure behavior: Comparisons with Heavy Vehicle Simulator measurements2012Inngår i: Advances in Pavement Design Through Full-Scale Accelerated Pavement Testing / [ed] Jones, Harvey, Mateos & Al-Qadi, London: Taylor & Francis Group, 2012, s. 493-503Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

     A response model to be employed in a mechanistic-empirical pavement performance predictionmodel based on multilayer elastic theory has been developed. An iterative approach using a method of successiveover-relaxation of a stress dependency model is used to account for the nonlinear behavior of unbound materials. Asphalt and subgrade materials are assumed to be linear elastic. The response model was verified against two series of Heavy Vehicle Simulator (HVS) response measurements made under a variety of wheel loadconfigurations and at different pavement temperatures. A comparison with Falling Weight Deflectometer (FWD)data was also carried out. The model was subsequently used to predict permanent deformation from the HVS testing using simple work hardening models. A time hardening approach has been adopted to combine permanentdeformation contributions from stress levels of different magnitude.The response model outputs and the predictedpermanent deformations were generally in good agreement with the measurements.

  • 15.
    Ahmed, Abubeker W.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Numerical validation of viscoelastic responses of a pavement structure in a full-scale accelerated pavement test2015Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268XArtikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper demonstrates the application of a generalised layered linear viscoelastic (LVE) analysis for estimating the structural response of flexible pavements. A comparison of the direct layered viscoelastic responses with approximate solutions based on the linear elastic (LE) and LVE collocation methods was also carried out. The different approaches were implemented by extending a layered elastic program with an improved computational performance. The LE and LVE collocation methods were further extended for analysis of pavements under moving loads.

    The methods were illustrated by analysing a pavement structure subjected to moving wheel loads of 30, 50, 60 and 80 kN using a Heavy Vehicle Simulator (HVS). The various responses (stresses and strains) in the pavement, at pavement temperatures of 0, 10 and 20°C, were measured using various types of sensors installed in the structure. It was shown that the approximated LVE solution based on the LE collocation method agreed very well with the measurements and is computationally the least expensive.

  • 16.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. University of Iceland.
    Viscoelastic Response Modelling of a Pavement under Moving Load2016Inngår i: Transportation Research Procedia, 2016, Vol. 14, s. 748-757Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper demonstrates the application of a generalized layered linear viscoelastic (LVE) analysis for estimating flexible pavements' structural response. The procedure is based on the Multi-Layered Elastic Theory (MLET) and the elastic-viscoelastic correspondence principle using a numerical inverse Laplace transform. A comparison of the direct layered viscoelastic responses with approximate solutions based on the elastic collocation method was also carried out. Furthermore, it is proposed to use the collocation method using LVE solutions at selected time durations in order to improve the accuracy of the elastic collocation method. The LVE collocation method was further extended for analysis of moving loads. The method was illustrated by analysing a pavement structure subjected to moving wheel loads of 30, 50, 60 and 80 kN using a Heavy Vehicle Simulator (HVS). The various responses (stresses and strains) in the pavement, at different pavement temperatures, were measured using various types of sensors installed in the structure. The LVE calculations agreed very well with the measurements.

  • 17.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Gudmarsson, Anders
    PEAB.
    Waldemarson, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Utvärdering av styvhetsförändring i asfaltmassor med returasfalt, rejuvenatorer och polymerer2020Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Returasfalt (RA) som återanvänds i nya beläggningar bidrar till att reducera miljöpåverkan från beläggningsarbeten. Att använda rejuvenatorer eller att använda ett mjukare bitumen är två metoder för att kompensera mot det hårdare åldrade bindemedlet i RA massorna. Rejuvenatorer reducerar styvheten och sprödheten i bitumen vilket förbättrar motståndet mot sprickbildning. Det saknas dock kunskap om beläggningar med rejuvenatorer ökar risken för initiala deformationer orsakade av tung trafik. Liksom för massor med rejuvenatorer är det inte undersökt hur massor med inblandat mjukare bitumen i RA påverkar den nytillverkade massans styvhet och deformationsstabilitet.

    Syftet med projektet är att utvärdera styvhetsförändring med tiden i labboratorietillverkade asfalt-beläggningar när rejuvenatorer eller mjukare bitumen används för att möjliggöra en ökad halt återvunnen asfalt. I detta projekt utfördes laboratorieundersökningar genom pressdragprovning, modalanalys och skjuvtest på fem olika asfaltmassor med RA, rejuvenatorer och polymerer.

    Laboratorieundersökningarna visar att det inte finns några tydliga skillnader i styvhetsförändring med tiden mellan de olika massorna under de första 3 veckorna (7 till 21 dagar). Men det finns skillnader i styvhetsutveckling med tiden på längre tidsperiod. Skjuvprovning utfördes ett år efter tillverkning av massorna och visar att kompensationsmetoderna såsom bitumenblandning eller rejuvenatorer ger liknande stabilitet för slutprodukten. Dessutom har polymermodifierade massor visat lägre modul vid låga temperaturer och högre modul vid höga temperaturer jämfört med massor utan polymermodifierat bindemedel, vilket är bra för motståndet mot sprickbildning vid låga temperaturer respektive för deformationsstabilitet vid höga temperaturer. Lagring och konditionering av provkropparna och samtliga mätningar utfördes i laboratoriemiljö vilket begränsar resultaten till att endast representera styvhetsförändringen som sker utan påverkan från klimat och trafik.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Larsson, Magnus
    WSP, Sweden.
    Said, Safwat
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Utilizing GPR and FWD for Pavement Structural Assessment and Moisture Detection2024Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Tillståndet hos vägöverbyggnader påverkas bland annat av förekomsten av vatten och fukt i vägkonstruktionen. Förekomst av vatten accelererar nedbrytningen av vägen och leder till dyra underhållskostnader. Forskningen har visat att betydande vägandelar behöver tidigarelägga underhållsåtgärder, oavsett trafikvolymen på grund av fuktrelaterade skador. Övervakning av fuktförhållanden i synnerhet med icke-förstörande och kontinuerliga metoder är därför bra att ha vid val av lämplig underhållsåtgärd. Dessutom är det värdefullt att känna till fukttillståndet i vägen för en mer korrekt bedömning av bärighetsmätningar med FWD (fallviktapparat) eller TSD (Traffic Speed Deflectometer), särskild under våren (upptiningsperiod).

    I denna studie används en flermottagande markradar (GPR) och en fallviktsdeflektometer för bedömning av fuktnivåer och strukturellt tillstånd för en fullskalig vägkonstruktion inomhus. Grundvattennivåer i vägkonstruktionen varierades genom tillförsel av vatten i testkonstruktionen. GPR-mätningarna rapporterar en relativ vattenhalt i testkonstruktionen. Resultaten visade en uppenbar korrelation mellan fallviktsmätningarna och de genomsnittliga GPR-hastighetsmätningarna för de undersökta testerna. Vidare forskning av andra GPR-parametrar, såsom frekvens, magnitud och amplitud för GPR-signalen, rekommenderas.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 19.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Rahman, Mohammad Shafiqur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Impact of longer and heavier vehicles on the performance of asphalt pavements: A laboratory study2018Inngår i: Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - Proceedings of the 10th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields, BCRRA 2017, CRC Press/Balkema , 2018, s. 483-490Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Historically, Longer and Heavier Vehicles (LHVs) have been permitted to operate in Sweden. Since 1996 and as of the beginning of 2015, the maximum gross vehicle weight of 60 tons and a length of up to 25.25 m have been permitted. The Swedish Transport Administration has decided to further increase the maximum gross vehicle weight to 74 tons and studies are undergoing to evaluate the impact of the proposed LHVs on existing transport infrastructure. To this end, repeated load triaxial tests and indirect tensile fatigue tests were conducted on selected conventional asphalt mixtures to investigate and quantify the impact of single, tandem and tridem axle configurations on permanent deformation and fatigue performances of conventional asphalt pavements. In addition, fatigue tests for selected LHV scenarios were conducted. This paper presents the results of the laboratory tests and simulations conducted. The test results have clearly demonstrated the impact of the different axle configurations on the rutting and fatigue performances of the mixture. Furthermore, such results can explain the significance of axle configuration on modelling the rutting and fatigue performances of asphalt pavements.

  • 20.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Rahman, Mohammad Shafiqur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Impact of tire types and configurations on responses of a thin pavement structure2018Inngår i: Advances in Materials and Pavement Performance Prediction: Proceedings of the International AM3P Conference, 2018, London: CRC Press , 2018, s. 271-274Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The objective of this study was to assess the impact of tire and tire configurations on the responses of a thin asphalt pavement structure by means of full-scale tests using a Heavy Vehicle Simulator (HVS). A total of six different types of tires, four single and two dual tire configurations, were investigated. The structure was instrumented to measure tensile strains at the bottom of the asphalt layer and vertical stresses and strains in the unbound base, subbase and subgrade layers. The results indicated that, in general, single tire configurations produced higher tensile strain at the bottom of the asphalt layer and higher vertical stresses and strains in unbound base, subbase and subgrade layers.

  • 21.
    Ahmed, Abubeker W
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Said, Safwat
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Lu, Xiaohu
    Nynäs AB.
    Carlsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Mätteknik och verkstad, MÄT.
    Pavement performance follow-up and evaluation of polymer-modified test sections2019Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268X, Vol. 20, nr 12, s. 1474-1487Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Between 2003 and 2006, a test road consisting of several conventional and polymer-modified structures was built on a motorway. Different combinations of styrene–butadiene–styrene (SBS) and ethyl vinyl acetate (EVA) polymer-modified binders were used. The test structures have been in service since then and have been monitored for over 9 years. The resistance of the different types of asphalt concrete mixes to rutting and cracking was measured and predicted. The impact of ageing on the mixes was also evaluated. Although all the sections are in good condition after 9 years of traffic, the predicted differences between the test sections based on the PEDRO (Permanent Deformation of asphalt concrete layers for Roads) approach and laboratory evaluations are noticeable. Lateral wander and transverse profile measurements indicated that studded winter tyre wear contributed to most of the rutting compared to permanent deformation due to heavy traffic. The unmodified mixes exhibited considerable ageing and the SBS-modified mixes were least affected by ageing. Furthermore, the SBS-modified base mix produced significantly better fatigue resistance than the conventional base mix. However, further investigations of the relationships between bitumen and mix properties and further follow-ups of the test sections are recommended to validate the findings.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 22.
    Alfredsson, Magnus
    et al.
    NCC.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Sjögren, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Hintze, Staffan
    NCC.
    Johansson, Bo
    NCC.
    Lundström, Robert
    NCC.
    Winnerholt, Tomas
    Trafikverket.
    Funktionskriterier för vägkonstruktioner: Förstudie2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Det projekt som här rapporteras har som syfte att identifiera och beskriva de svårigheter och möjligheter som totalentreprenader medför, respektive erbjuder, för alla parter. Målet är att utveckla totalentreprenader på ett sådant sätt att branschens effektivitet ökas. Denna rapport är en förstudie där det studerats vilka krav som byggherren ska ställa på utföraren av en vägkonstruktion i en totalentreprenad med funktionsansvar och hur utföraren ska verifiera kraven. Arbetet har genomförts med medlemmar från olika aktörer i branschen och omfattat främst litteraturstudier och intervjuer. Kunskaper och erfarenheter har sammanställts och analyserats för att slutligen kondenseras ned till ett antal förslag till fortsatt arbete.

    Förstudien har pekat ut ett antal områden som viktiga för att påskynda framtida utveckling av totalentreprenader:

    Terminologi – idag råder viss begreppsförvirring

    Analys av funktionella krav i tidigare projekt

    Trafikantkrav

    Miljökrav

    Utveckling av funktionella krav i samverkan

    Väghållarekonomi

    Regelbetingade begränsningar av funktionella krav

    Uppföljning och underlättande av erfarenhetsackumulering

    Implementering av nya mått och mätmetoder

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 23.
    Andersson, Anders
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonssystem och körsimulering, FSK.
    Blissing, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonssystem och körsimulering, FSK.
    Carlsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Mätteknik och verkstad, MÄT och VER.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonssystem och körsimulering, FSK.
    Ihs, Anita
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA.
    Kuttah, Dina K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Nåbo, Arne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Förare och fordon, FOF.
    Thorslund, Birgitta
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Förare och fordon, FOF.
    Designguide för Smarta gator2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Sammanfattningsvis definierar vi i denna guide ’smarta gator’ kort sagt som mångfunktionella, levande, långsamma, ekologiska och flexibla gator. Det övergripande målet med denna guide är följaktligen ”Smarta gator för en hållbar stadsutveckling”.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Andersson, Anders
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Körsimulering och visualisering, SIM.
    Lidström, Mats
    Peters, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Förare och fordon, FOF.
    Rosberg, Tomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Thorslund, Birgitta
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Förare och fordon, FOF.
    Framtagning av loktågsmodell för VTI:s tågsimulator2017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Genom höjda hastigheter för godståg finns möjligheter till en högre prioritering av trafikslaget hos tågtrafikledningen, vilket i sig är en kapacitetsvinst och bör ge upphov till bättre flöden och högre kapacitet på det svenska järnvägsnätet (framför allt på stambanorna). Simulatorer är ett effektivt och säkert sätt att undersöka effekter av förändringar på både förarbeteende och kapacitet.

    Syftet med det här projektet var att skapa kapacitetshöjande möjligheter och åtgärder genom att ta fram en loktågssimulator och undersöka möjliga användningsområden för denna. Målet med projektet var att få fram en loktågssimulator, bestående av ett lok och ett antal vagnar, som kan användas i studier för att öka kapaciteten genom till exempel optimerad hastighet, och därmed förändrade bromsprofiler, för loktåg. Projektet har levererat kunskap i form av nya testmetoder, en loktågssimulator samt mjukvaruplattform för ytterligare testverksamhet.

    Projektet genomfördes i tre successiva etapper. I den första etappen genomfördes en förstudie med lokförare, operatörer och problemägare, som gav forskarna en förståelse för förarmiljön. Här samlades även in en del av det underlag som krävdes för utveckling av loktågsimulatorn. I den andra etappen utvecklades en simulator för loktåg (mjukvara och hårdvara). Etapp tre var en valideringsstudie tillsammans med lokförare.

    Ett förarbord av modellen Traxx köptes in från en tysk tillverkare. Fordonsmodellen utvecklades från en enstaka enhet, Reginamodell (motorvagnståg), till en kombination av flera enheter. Loktåget i simulatorn består av ett eller flera draglok samt ett antal vagnar med en total längd på maximalt 750 meter. Som draglok används ett lok av modellen Traxx. För varje enhet, lok och vagn, krävs data över enheten: längd, vikt, last, broms-, rull- och luftmotstånd. För lok tillkommer dessutom information om ljud, drivning, broms (återmatande elbroms samt konventionell pneumatisk broms (P-broms)), hyttutrustning med mera. För närvarande finns bansträckningen mellan Falköping–Jönköping–Forserum färdigmodellerad och kommer användas för loktågskörning med ATC. Modellen är konfigurerbar utifrån ett lok (Traxx) och i nuläget fyra olika vagnar. Dessa kan kopplas samman i olika kombinationer.

    Några användningsområden som diskuterades redan vid projektstart var dels de som naturligt kan kopplas till följder av längre och tyngre tåg, dels de idéer som uppkom som följd av den utrustning som köptes in. Vid Trafikverkets vintermöte genomfördes en workshop där ytterligare användningsområden diskuterades. Några av dessa handlar om utbildning,energieffektiv körning eller projektering. Utbildning och vissa typer av studier går att göra med den nu existerande loktågsmodellen, medan andra kräver antingen validering av parametrar eller viss vidareutveckling av modellen.

    Projektet har levererat kunskap i form av nya testmetoder, denna forskningsrapport och en produkt i form av en loktågssimulator samt mjukvaruplattform för ytterligare testverksamhet. Projektet har även levererat en nationell resurs i form av simulatormjukvara. Mjukvaran har lagt grunden för en kostnadseffektiv testverksamhet inom loktågsdomänen. En loktågssimulering (simulering av loktåg) har tagits fram, vilken kommer att vara värdefull som ett demonstrationsverktyg samt för utbildning, träning och projektering.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 25.
    Andersson-Sköld, Yvonne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Afridi, Muhammad Amjad
    Skelleftea Municipal, Sweden; KTH, Sweden.
    Nordin, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Patrício, João
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Lindgren, Åsa
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Johansson, Carl-Martin
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Olofsson, Alexandra
    Swedish Transport Administration, Sweden..
    Andersson, Angelica
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköping University, Sweden.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. KTH, Sweden;University of Iceland, Iceland.
    Development of the SUNRA Tool to Improve Regional and Local Sustainability of the Transportation Sector2022Inngår i: Sustainability, E-ISSN 2071-1050, Vol. 14, nr 18, artikkel-id 11275Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    To fulfil the global sustainable development goals (SDGs), achieving sustainable development is becoming urgent, not least in the transportation sector. In response to this, the sustainability framework Sustainability National Road Administrations (SUNRA) was developed to contribute to improving the sustainability performance of national road administrations across Europe. In the present study, the framework has been tested, applied and further developed to be applicable for target setting and follow-up at the project level at both the Swedish Transport Administration (STA) and at municipal levels. The aim was a framework relevant for investment, re-investments, maintenance and operation projects and also to make it more user applicable. The study also investigated how the framework can contribute to sustainability, identified drivers and barriers for applying the framework and examined whether the framework can be applied and adapted to projects of different complexities. The adaptations and developments were done in collaboration between researchers and practitioners. The results show that the framework could easily be used and adapted for investment, re-investment, maintenance and operation projects in the planning stage, as well as for small municipal establishments, construction or reconstruction of residential areas and frequent maintenance. The framework contributes to increased awareness on sustainability, and it provides a common structure and transparency on how infrastructure project goals/targets are set and fulfilled. The framework can also be applied to follow the fulfilment of the goals/targets and thereby adapt the project to better fulfil the goals. Identified barriers include the lack of obligations and lack of experience in using sustainability frameworks.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 26.
    Andersson-Sköld, Yvonne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Mirzanamadi, Raheb
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Nyberg, Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Torstensson, Peter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ. Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonssystem och körsimulering, FSK.
    Göransson, Gunnel
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Nordin, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Ramverk för att prioritera och bedöma nyttan av klimatanpassningsåtgärder2023Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Klimatförändringarna är idag påtagliga och även om vi snabbt får ner utsläppen av växthusgaser kommer fler, mer omfattande och mer kostsamma klimatrelaterade händelser att inträffa alltmer ofta. Kostnaderna inom den svenska transportsektorn för klimatrelaterade händelser som skadar gator, vägar, spår-/järnväg, med flera sårbara delar av infrastrukturen är stora redan idag och förväntas öka. Översvämningar, bränder och skador till följd av väderrelaterade händelser på anläggningar resulterar bland annat i minskad framkomlighet och en ökad risk för olyckor. För att upprätthålla transportsystemets funktion är det därför viktigt att vi vidtar riskreducerande åtgärder för att minska sannolikheten och omfattningen av negativa konsekvenser av både dagens klimat- och väderrelaterade händelser men framför allt för att hantera framtida klimatrelaterade händelser. Det är nödvändigt att säkerställa transportsystemets funktion vid extrema väderhändelser, och under perioder av långvarig nederbörd, långvariga värmeböljor och förändrade nederbördsmönster. Det gäller också att redan idag möjliggöra anpassningsåtgärder för att hantera långsiktiga förändringar som höjd havsvattennivå och grundvattennivåer, som påverkar infrastrukturens framkomlighet och livslängd.

    I denna rapport presenteras sammanfattande resultat och en sammanfattning av hur ett ramverk för att utvärdera klimatrelaterade effektsamband har använts. Med effektsamband avses att identifiera, bedöma och värdera klimatrelaterade risker och riskreducerande åtgärder. I denna rapport är fokus på att identifiera, bedöma och utvärdera effektiviteten av klimatrelaterade åtgärder. Resultatet av det framtagna ramverket kan användas för att analysera riskreducerande åtgärders effekter, det vill säga för att bedöma om det är relevant att genomföra en åtgärd, när i tiden den bör genomföras samt för att bedöma vilken åtgärd som är mest relevant att genomföra. De risker som beaktas genom fallstudier innefattar brandrisk, olycksrisk på gator och vägar på grund av nollgenomgångar eller värme, översvämning, erosion och skred och påverkan på vägkonstruktionen (spårbildning, bärighet och utmattning), solkurvor och risker vid kraftiga vindar. Testerna har innefattat faro- och riskidentifiering, riskanalys, identifiering och utvärdering av möjliga åtgärder. Exempel på fallstudier är Gävleregnet 2021, ett skyfall i Kungsbacka kommun 2019, erosionsrelaterade förändringar under lång tid vid Österdalälven och beräkningar av påverkan av temperatur, fuktighet och förändringar i tjälförändringsmönster på vägkonstruktionen vid E10 vid Svappavaara. I en av de fallstudier som sammanfattas i rapporten redovisas även en monetär värdering och känslighetsanalys. Ramverket har också legat till grund för en diskussion avseende klimatrelaterade risker kopplade till elförsörjning.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 27.
    Andersson-Sköld, Yvonne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Nordin, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Polukarova, Maria
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Afridi, Muhammad Amjad
    Skellefteå kommun; KTH.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Nyberg, Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Sunra för lokal och regional infrastruktur: prototypen Sulri : Version 20222022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Sunra (Sustainability: National Road Administrations) är Trafikverkets beslutstödsverktyg som utvecklats för att användas i väg- och järnvägsprojekt genom att sätta en ambitionsnivå för olika hållbarhetsaspekter och följa upp arbetet mot dessa på ett strukturerat sätt. 

    I denna avrapportering beskrivs resultatet av fortsatt utveckling av Sunra anpassat för lokal och regional infrastruktur. Resultatet är prototyperna Sulri (Sustainability Local and Regional Infrastructure) och Sulri-frekvent. Sulri-frekvent är avsett att användas för mer frekventa projekt, som till exempel asfaltering av befintliga gator. Sulri också är tänkt för projekt som är lite mer komplexa såsom att tänka om eller planera nytt som till exempel att förbättra för aktivt resande, att klimatanpassa ett område eller att anpassa en gata, en plats eller ett område efter andra behov. Men Sulri kan i princip användas även för mer frekventa eller mindre projekt. I denna rapport beskrivs en första version av Sulri. Rapporten visar på hur verktyget ska användas. Därefter redovisas i kapitel 3 de teman och aspekter som beaktas inom Sulri och underliggande frågeställningar som utgör resultatet av de uppdateringar som gjorts i denna version. I bilaga 2 ges motsvarande redovisning för Sulri-frekvent. I bilaga 1 redovisas relevanta underlag för de olika teman och aspekter som beaktas i Sulri.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 28.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jägerbrand, Annika
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Öberg, Gudrun
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Klimatanpassning av vägkonstruktion, drift och underhåll2012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Klimatförändringarna är en realitet och påverkar vårt samhälle och därigenom även våra transporter. Genom att klimatanpassa transportsystemen blir systemen mer robusta och risken för transportstörningar blir mindre. För vägars konstruktion, drift och underhåll innebär klimatanpassningen i de flesta fall relativt stora förändringar men det saknas idag en övergripande bild av det totala klimatanpassningsbehovet nationellt sett samt vilka åtgärder som behöver tas och som är rimliga att tas. Eftersom klimatförändringarna generellt varierar mellan Sveriges klimatzoner är det förenat med stora svårigheter att förutsäga vilken påverkan klimatförändringarna får på vägarnas beteende och livslängd. Inom vinterväghållningen i Sverige kommer saltanvändandet totalt sett att minska på grund av det varmare klimatet. Plogningstillfällena kommer antagligen minska, men beredskapen bör inte minskas för mycket eftersom de mer extrema tillfällena kommer att öka. För att lyckas klimatanpassa vägtransportsystemen så att de blir robusta konstaterar vi att det finns ett stort behov för att ta fram mer kunskap om vägkonstruktionens påverkan av ett förändrat klimat, samt inom drift och underhåll hur man skall anpassa sig genom olika typer av varierande och flexibla klimatanpassningsåtgärder och till effekterna av extrema väderhändelser.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 29.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Lundberg, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Kalman, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Ekström, Camilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Cruz del Aguila, Fernando
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Friktions- och texturutveckling på nya beläggningar2019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    En ny vägyta bör vara och upplevas som säker av trafikanterna oavsett vilket väglag som råder. Det är därför viktigt att vägbanan har en tillfredställande nivå på friktion redan när vägen öppnas. Det finns begränsade dokumenterade kunskaper hur vägen förändras den första tiden efter en beläggningsåtgärd.

    Syftet med detta projekt är att fastställa hur friktionen förändras under den första tiden efter att vägbeläggningen är lagd och trafikpåsläpp sker. Ambitionen är att kunna avgöra om nylagda vägavsnitt har nedsatt friktion och ge rekommendationer för när en friktionsmätning ska utföras och hur skyltning ska ske i anslutning till beläggningsarbeten. Upplägget har varit att följa olika objekt med täta friktions- och texturmätningar från strax innan trafikpåsläpp tills nivåerna har stabiliserats.

    Initialt är friktionen hög för att sen avta med mängden trafik. Efter 1–3 veckor nåddes det lägsta värdet och därefter ökade eller stabiliserades friktionen. Gemensamt för alla undersökta sträckor var att det sker stora förändringar i texturnivåerna från att det första fordonet trafikerar vägen och därefter är den starkaste tendensen en sjunkande texturnivå tills en stabil nivå uppnås efter 1–3 veckor.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 30.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Alternativa material till stödremsor: erfarenheter och laboratorietester2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Tanken med projektet är att dokumentera och utvärdera ett antal alternativa material till materialen till stödremsor som beskrivs i regelverket. 

    Idag har det material som läggs ut i stödremsorna ofta inte den funktionalitet som det borde ha på utsatta ställen. 

    Syftet med projektet är att samla in goda erfarenheter från områden och vägar där stödremsor fungerar väl. Dessutom ska fler material med goda egenskaper tas fram. 

    Det finns ett behov av att utvärdera alternativa material till stödremsor av krossmaterial samt att dokumentera fälterfarenheter. 

    Projektet har genomförts genom: 

    • enkäter/intervjuer 

    • fältstudier 

    • erfarenhetsinsamling 

    • laboratorieförsök. 

    Resultaten innehåller erfarenheter från enkäter, fältstudier och upphandlingskrav samt laboratorieförsök som utförts för att verifiera iakttagelser i fält.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    HVS-test för skattning av nedbrytningseffekter från den tunga trafikens belastning: SE14, SE18 och SE202014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I detta notat beskrivs önskemål och utfall för tester av vägkonstruktioner. Projektet syftade till att kvantifiera nedbrytning i form av spårbildning vid olika lastnivåer för typiska svenska vägkonstruktioner, nya som äldre. Ett underlag som kan användas för att bedöma kostnaden för nedbrytning av vägar från den tunga trafiken. Tre konstruktioner testades med tre lastnivåer. För att minska på testmatrisen var tanken att återanvända tidigare försök belastade med 60 kilonewton (kN). Tre konstruktioner byggdes med målet att vara kopior av tidigare konstruktioner. Utfallet av byggandet blev inte helt som önskat, särskilt var skillnaden i bärighet stor för de tunnare, äldre strukturerna. För den tjockaste, mest moderna, strukturen (med överbyggnadstjocklek 625 mm inkl. 111 mm asfalt) bedömdes att skillnaden i bärighet mellan den äldre och den nyare konstruktionen (SE14) låg inom den naturliga variationen. SE14 belastades först med 40 kN i 600 000 överfarter och sedan med 50 kN i ytterligare 600 000 överfarter. Totalt för SE14 blev det 1,2 miljoner överfarter. Det totala spårdjupet blev ca 6 millimeter. För mellankonstruktionen (SE18 med överbyggnadstjocklek 349 mm inkl. 100 mm asfalt) var belastningen 40 kN i 500 000 överfarter, 50 kN i 400 000 överfarter och 60 kN i 300 000 överfarter. Totalt för SE18 blev det 1,2 miljoner överfarter. Spårdjupet efter test var drygt 11 millimeter. Den tunnaste konstruktionen (SE20 med överbyggnadstjocklek 310 mm inkl. 70 mm asfalt) belastades med 40 kN i 390 000 överfarter, 50 kN i 170 000 överfarter och med 60 kN i 190 000 överfarter. Totalt för SE20 blev det 0,75 miljoner överfarter. Konstruktionen hade då ett spårdjup på cirka 21 millimeter.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jämförande provning – ballast 2015: flisighetsindex, korndensitet och kulkvarn2017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Detta notat redovisar resultat, viss statistisk analys och precisionsdata från jämförande provning (ringanalyser) utförda på tre ballastmaterial under 2015. De analyser som utfördes var flisighetsindex (SS-EN 933-3), korndensitet (SS-EN 1097-6) och kulkvarn (SS-EN 1097-9). Antalet deltagande laboratorier var för flisighetsindex 58 stycken., för korndensitet 60 stycken. och för kulkvarn 52 stycken. De flesta laboratorierna var svenska men sju stycken från övriga Norden (Island, Norge och Finland).

    Spridningarna (i form av standardavvikelse) ökar med ökad nivå av resultat men inte lika mycket. Variationskoefficienten (standardavvikelse dividerat med medelvärdet per material) minskar med ökad nivå.

    För precisionsdata matchar denna ringanalys i princip de precisionsdata som anges i standarderna för respektive analys. Data från denna ringanalys har ofta ett vidare spann på mätvärden än standarderna och man kan också se ett samband mellan nivå och reproducerbarhet. Repeterbarheten har inte riktigt kunna beräknas då laboratorierna generellt gjort enkelprov.

    Analys av bakgrundsvariabler som visst handhavande, dimensioner eller utrustningsmodell visar att de har ingen eller endast liten betydelse.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 33.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från hjullast2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Krav på obundet bärlager har sedan 2004 bland annat ställts angående motstånd mot fragmentering, Los Angeles-värde, LA. Detta krav, LA ? 40, är ett lågt krav, eventuellt för lågt. För att studera hur nedbrytning från trafiklast (byggtrafik) påverkas av motståndet mot fragmentering har i detta projekt fem material med olika LA-värde utsatts för hjullast alstrad av VTI:s Heavy Vehicle Simulator (HVS).

    Nedbrytningen från hjullasten har studerats genom att jämföra kornstorleksfördelning före och efter test. Olika mått har beräknats från kornstorleksfördelningarna bland annat som ökning av finkornhalt (material < 0,063 mm), areor under kornstorleksfördelnings-kurvorna och differensen av summering av passerande halter mellan före och efter nedbrytning från hjullast. Dessa mått har beräknats för att lättare kunna jämföra kornfördelningen med LA-värden.

    Nedbrytning från hjullast i obundet bärlager med HVS är tydlig. Det är dock svårt att hitta ett tydligt samband mellan denna nedbrytning och motstånd mot fragmentering, Los Angeles-värde. Därför är det efter denna undersökning inte heller möjligt att rekommendera en ny kravnivå för LA-värde på obundet bärlager.

    Den viktigaste slutsatsen i detta projekt är att metodiken fungerar för att studera nedbrytning och omlagring från hjullast i obundna materiallager.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Stödremsa: laboratoriestudie av täthet och bärighet2018Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Morän är lämpligare än bergkross som stödremsa enligt denna studie. Då stödremsan normalt ej ska trafikeras anses permeabiliteten som en viktigare egenskap än stabiliteten. Därför är slutsatsen i denna studie att stödremsor av morän är lämpligare än av bergkross.

    Stödremsor byggs med ett flertal funktioner. Syftet med studien var att studera ett par av dessa, som täthet och stabilitet på olika varianter på material till stödremsa. Bakgrunden till projektet var att Trafikverket kontrollerat ett antal stödremsor mot kraven för kornstorleksfördelning och funnit att över 75 % av proverna var underkända, framför allt pga. för låg finkornhalt. De önskade därför kontrollera om kraven är acceptabla (och räcker om de uppfylls) eller behöver justeras för att relevanta funktionsegenskaper hålls på lämplig nivå.

    Två material med olika ursprung har testats: ett material av krossat berg av granit och en morän. Materialen har siktats upp i delfraktioner och sedan satts ihop i ett antal olika sorteringar, 8 för graniten och 4 för moränen varav tre är gemensamma. Sorteringarna som testats har varit 0/8 mm, 0/11 mm och 0/16 mm. Finkornhalterna på testsorteringarna har varierats enligt följande: 8 %, 10 %, 15 % och 20 %.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Jämförande provning – ballast 2017: micro-Deval och Los Angeles2018Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Detta notat redovisar resultat, precisionsdata och viss statistisk analys från jämförande provning mellan ett antal laboratorier i Sverige. De metoder som ingått i analysen har varit: motstånd mot nötning, micro-Deval (våt) enligt SS-EN 1097-1 och motstånd mot fragmentering, Los Angeles enligt SS-EN 1097-2. Antalet deltagande laboratorier har varit 37 för micro-Deval respektive 34 för Los Angeles.

    Tre material ingick den jämförande provningen (ringanalysen). De levererades i sorteringarna 8/11 mm och 11/16 mm. Laboratorierna skulle ur dessa sorteringar framställa analysfraktionen 10–14 mm.

    Resultaten för micro-Deval var snarlik för alla tre materialen med medelvärden i intervallet 6–8. Likaså var det snarlika nivåer för spridningen (standardavvikelsen) för de tre materialen.

    För Los Angeles hade ett material medelvärdet 12 de andra två hade medelvärden kring 26–27. Nivåer för spridningarna följer medelvärden vilket även visar sig i variationskoefficienten som ligger på ca 5-6 %.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 36.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Jämförande provning – grovsiktning: ballast 20182019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Detta notat redovisar resultat, precisionsdata och viss statistisk analys från jämförande provning mellan ett antal laboratorier i Sverige.

    Analys angående påverkan av ackreditering eller inte, har inte gjorts då det inte efterfrågats i svarsunderlaget. Troligen är de flesta deltagarna ackrediterade med få undantag, så eventuell statistisk analys hade haltat.

    För grovsiktningen, siktning av material på sikt 16 mm och grövre, är spridningar (standardavvikelser ca 0,7 %-enheter) och differenser mellan maximala och minimivärden (ca 3–4 %-enheter) små.

    För resultat av material finare än 16 mm (i förhållande till hela kurvan) så är spridningarna större (stora). Framför allt för siktarna i spannet 1–11,2 mm. Där är skillnaden mellan max- och min-värden uppåt 7 %-enheter och standardavvikelsen uppåt 1,4 %-enheter. För siktar finare än 1 mm är spridningar (standardavvikelser ≤ 0,8 %-enheter) och differenser (≤ 3 %-enheter) mer acceptabla.

    Spridningar är större för finsiktning än för grovsiktningsdelen vilket kan misstänkas bero på större variation i provmaterialet som kommer från asfaltssorteringar (sorteringarna 0/4, 4/8, 8/11 och 11/16 mm). Det har även tillkommit ett (eller flera) moment som neddelning av material 0–16 mm vilket också kan bidra till större spridning.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 37.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Jämförande provning korndensitet och vattenabsorption: jämförelse mellan laboratorier2023Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Under 2020 genomfördes provningsjämförelser mellan väglaboratorier i Sverige för korndensitet och vattenabsorption enligt SS-EN 1097-6:2013. Jämförelsen gjordes med fyra material, två i sortering 11/16 mm och två i sortering 0/4 mm. Varje deltagare utförde dubbelprov av varje material. I provningsjämförelsen deltog 49 laboratorier.

    Generellt är det små spridningar för korndensitet. Variationskoefficienten är mindre än 1 %. För vattenabsorption är spridningarna dock relativt stora. Det beror på att resultaten består av låga värden och den ”naturliga” variationen är nästan lika stor som resultaten, cirka 0,3 %. Vattenabsorptionen har knappt 30 % i variationskoefficient för de grövre materialen i sortering 11/16 mm och cirka 60–70 % för de finare i sortering 0/4 mm.

    Tydlig avvikande deltagare för korndensitet är laboratorium nummer 20 som har väldigt låga resultat för de finare materialen, där även laboratorium nummer 6 ligger lågt. För vattenabsorption är det främst laboratorium nummer 33, 12 och 50 som tydligast utmärker sig negativt. Generellt är repeterbarhet och reproducerbarhet, i denna ringanalys bättre eller i paritet med SS-EN 1097-6:2013.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 38.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Göransson, Mattias
    SGU.
    Stenlid, Lars
    Skanska.
    Hermelin, Klas
    Trafikverket.
    Bergtypsklassificering i Sverige: förslag på nytt system2023Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Projektet ska föreslå ett nytt system för bergtypsklassificering för användning i Sverige. 

    Syftet med projektet är att ta fram underlag till ett klassificeringssystem för bergmaterial i bergtyper utifrån dess användbarhet vid anläggningsbyggande. Det nya systemet är tänkt att ersätta dagens system med indelning i bergtyp efter kulkvarnsvärde. Systemet ska bygga på egenskaper definierade av provningsmetoder som är beskrivna i europeiska metodstandarder. 

    Klassificeringssystemet ska både bedöma bergmaterialets nötningsegenskaper och dess hållfasthetsegenskaper (motstånd mot krossning). 

    Den metodik som använts i projektet är enkäter och intervjuer med aktörer i branschen samt studier av krav- och upphandlingsdokument för att reda ut hur användning av nuvarande (år 2022) klassificeringssystem används och vilka behov som finns. Omvärldsbevakning har gjorts i andra länder (i huvudsak Europa) för att få ny kunskap och inspiration till ett nytt klassificeringssystem. Analys av bergmaterialsdata har gjorts för att se på relevanta samband och för att se på konsekvenser av hypotetiska klassificeringssystem inför fastställande av nya nivåer. 

    Inom detta projekt finns mer än 2 000 dataposter av bergmaterial. Dataposterna består av petrografisk beskrivning, resultat från kulkvarn, micro-Deval och Los Angeles-tester. Data har analyserats för att beräkna en generell korrelation mellan micro-Deval och kulkvarn. 

    Det föreslagna systemet har mest påverkan på främst spröda graniter som kan komma att klassificeras sämre än i tidigare bergtypsklassificeringssystem. 

    Detta projekt föreslår ett nytt klassificeringssystem som bygger på provning av nötning och hållfasthet, micro-Deval (MDE) och Los Angeles (LA). Klassificeringsnivåerna är grundade efter förmodad användbarhet för olika anläggningsmaterial.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 39.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jämförelse mellan mekaniska egenskaper och nedbrytning av hjullast: del 22015Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    För att studera sambandet mellan nedbrytning av obundna bärlager och mekaniska egenskaper, främst motstånd mot fragmentering men även nötningsmotstånd, har ett antal material belastats av VTI:s simulator för nedbrytning från tung trafik (HVS). Försöken utfördes i två omgångar en första omgång vintern 2010–2011 och i en andra omgång vintern 2011–2012. I varje omgång har fem material testats. I den andra omgången testades fyra nya och ett ”referensmaterial” från den första. I detta VTI notat 29-2013 presenteras resultat och samband från omgång II och samband gemensamma för både omgång I och II. Resultat från omgång 1 redovisas i VTI notat 4 2011 (Håkan Arvidsson: Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från hjullast).Tvärprofiler har mätts med laser för att kunna beräkna spårdjupstillväxt och bedöma omlagring. Spårdjupet efter HVS-test är omvänt proportionellt mot ökning av fin-material vilket kan tyda på att ökning av finmaterial ökar stabiliteten av den relativt öppna kornstorleksfördelningen. De material som har minst ökning av finmaterial har störst andel av hårda mineral. Slutsatsen av dessa två HVS-försök på obundna bärlager är att det till viss del går att förklara nedbrytning (förändring av kornstorleksfördelning) med mekaniska egenskaper. De korrelationer som styrker sådana samband är dock mycket hjälpta av ett extremt material som visar att nedbrytning och krossning av ballastkornen vid kompaktering har ett samband med de mekaniska analyserna genom att studera mikrostruktur och nedkrossningsgrad. Man kan därför dra slutsatsen att det sker en nedkrossning vid packning med vält och trafik av tunga fordon på exponerade obundna bärlager.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 40.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jansson, Samuel
    Tetra Chemicals Europe.
    Effekt av dammbindningsmedel: en laboratoriestudie2019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I arbetet har kalciumklorid respektive magnesiumklorid utvärderats i kombination med fyra olika finmaterial (granit, amfibolit, metagråvacka samt naturlig silt) vilka används vid underhåll av grusvägar. Vattenlösningar av respektive salt har tillförts finmaterialet varefter regn och upptorkning har simulerats i laboratoriemiljö. Utvärdering har gjorts med avseende på mängden kvarvarande salt efter regnsimulering samt svepelektronmikroskopi (SEM) och optisk mikroskopi på finmaterialet efter upptorkning.

    Det har varit svårt att dra några slutsatser. Den framtagna försöksmetodiken har inte kunnat påvisa agglomerering i finfraktion av grusslitlager eller ge ledning till doseringsråd.

    Man kan se att kalciumklorid är effektivare per giva än magnesiumklorid. Det krävs mindre mängd salt (flingor) för att binda en viss mängd vatten med kalciumklorid än med magnesiumklorid vilket dock är känt sedan tidigare.

    Agglomerering kunde inte bevisas med upprepade försök.

    Kemiskt var det ingen större skillnad, salterna betedde sig snarlikt och enligt tidigare känt beteende. Skillnader av beteende beroende på typ av bergmaterial var försumbart i förhållande till salternas inverkan.

    Den allra största delen (som minst 80 %) av tillfört salt har lakats ur efter regnsimulering. Ingen skillnad mellan kalcium- och magnesiumklorid eller de olika finmaterialen kunde konstateras avseende urlakning. En liten skillnad mellan urlakning av katjoner och anjoner kunde konstateras där katjonerna hölls kvar i finmaterialet. Detta kan röra sig om en jonbytareffekt.

    Analys med SEM och optisk mikroskopi kunde inte påvisa några egentliga skillnader mellan de olika kombinationerna av salt respektive finmaterial.

    Vid upptorkning av finmaterialet kunde konstateras att kalciumklorid, räknat som handelsvara, kan absorbera mer vatten än magnesiumklorid. Denna effekt kvarstod även efter att regnsimulering har utförts.

    Den metod som utvecklades i samband med arbetet gav inga påvisbara skillnader, som inte var kända sedan tidigare, mellan de olika salterna och finmaterialen. Troligen har systemet förenklats så långt att relevanta parametrar tagits bort eller inte reflekterar verkliga fältförhållanden.  

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 41.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Stenlid, Lars
    Skanska.
    Göransson, Mattias
    SGU.
    Hermelin, Klas
    Trafikverket.
    Användning av begreppet bergtyp i Sverige: delrapport 1 för ny klassificering av bergtyp i Sverige2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Idag klassificeras bergtyp i tre klasser med hjälp av provningsmetoden kulkvarn (under 18, 18–30 eller över 30 procent). Sedan 2004, då Sverige började följa europeiska produktstandarder (SS-EN) har inte kulkvarn använts som kravparameter för de flesta materialapplikationer med krav på ballast vid byggande. Projektet går ut på att försöka förnya definitioner och gränser för olika nivåer för klassificering av berghållfasthet. Metodiken för att definiera bergtyp ska gärna vara någorlunda lättillgänglig. 

    I denna, första, delrapport redovisas hur begreppet bergtyp används i Sverige. Det har undersökts i krav- och upphandlingsdokument samt hur och i vilken omfattning branschens aktörer använder begreppet (bergtyp). Ett antal av personer med olika roller som konsulter, beställarombud, myndigheter, laboratorier och lärosäten har svarat på enkät eller intervjuats. 

    AMA Anläggning 20 är det kravdokument som främst använder begreppet bergtyp. Sedan finns det en del andra dokument som gör hänvisningar till AMA Anläggning och därigenom indirekt använder begreppet. Förutom för vissa konsulter och vissa på Trafikverket är intresset och användandet generellt lågt av begreppet bergtyp. Intresset är större för ett nytt system av bergtyp än det är för det nuvarande bland de som har lämnat svar. Där efterfrågas också ofta ökad användbarhet.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 42.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Stenlid, Lars
    Skanska.
    Göransson, Mattias
    SGU.
    Hermelin, Klas
    Trafikverket.
    Bergklassificering för anläggningsändamål i andra länder: delrapport 2 för ny klassificering av bergtyp i Sverige2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Idag klassificeras bergtyp i tre klasser med hjälp av provningsmetoden kulkvarn (under 18, 18–30 eller över 30 procent). Sedan 2004, då Sverige började följa europeiska produktstandarder (SS-EN), har inte kulkvarn använts som kravparameter för de flesta materialapplikationer med krav på ballast vid byggande. Projektet går ut på att försöka förnya definitioner och gränser för olika nivåer för klassificering av berghållfasthet. Metodiken för att definiera bergtyp ska gärna vara någorlunda lättillgänglig. 

    I denna, andra, delrapport redovisas hur bergmaterial klassificeras i andra länder. Det har undersökts genom att studera nationella och europeiska standarder som berör materialklassificering. Många nationella klassificeringar har erhållits genom förfrågningar till projektgruppens kontakter och bland kontakternas kontakter. 

    Svaren från kontakter har bestått av nationella standarder/kravdokument/handböcker etcetera. Dessa har bifogats eller skickats som sammanfattningar i e-post i form av text och/eller tabeller. 

    Klassificering i de standarder som studerats har inga tydliga eller självklara förslag med motsvarande syfte som vårt (Sveriges) system med bergtyp. 

    Principen för det franska/belgiska klassificeringssystemet är tilltalande men nivåerna bör nog ses över för svenska förhållanden och användningsområden. Deras system bygger på micro-Deval, Los Angeles och polervärde. Polervärde är inte något vi behöver ta fasta på i Sverige. Det är en egenskap som testas endast för slitlager. Men att använda laboratoriemetoder som är vanliga i Sverige, som micro-Deval och Los Angeles, är tilltalande. Ett riktvärde för summan (maximi- eller minimivärde) av valda egenskaper är också intressant

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 43.
    Biligiri, Krishna Prapoorna
    et al.
    Arizona State University, USA.
    Kalman, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Confined E * testing on poroelastic road surface mixtures2012Inngår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 13, nr 2, s. 385-395Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In Europe, poroelastic road surface (PERS) material is being tested to a level at which it can be applied on different types of roads as a noise-reducing pavement. Traffic noise reductions of around 10–12 dB have been achieved using PERS in comparison to a conventional dense asphalt concrete. The PERS material is designed as an open-graded mix to have at least 20% air voids by volume.

    The objective of this research study was to evaluate the effect of six different confinement levels on the E * dynamic modulus testing of PERS mixtures. The major aim of utilising confinement on PERS materials was specifically to simulate and assess field performance characteristics of those mixes in the laboratory. Furthermore, the choice for confinement is essential in order to obtain realistic test results for a porous or open-graded aggregate structure of the PERS mix. AASHTO TP 62-07 was utilised for dynamic modulus E * testing; for confined tests, a lateral air pressure was provided that simulated confining effect on the samples. Confined tests were conducted only on the two variants of the PERS mixtures that had about 50% or greater amount of aggregates by volume of the mix. Moduli (E *) and phase angle (φ) master curves were established using the test results.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 44.
    Biligiri, Krishna Prapoorna
    et al.
    Arizona State University, USA.
    Kalman, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Samuelsson, Annelie
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Understanding the fundamental material properties of low-noise poroelastic road surfaces2013Inngår i: The international journal of pavement engineering, ISSN 1029-8436, E-ISSN 1477-268X, Vol. 14, nr 1, s. 12-23Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The main purpose of this study was to characterise the fundamental material (stiffness) properties of the poroelastic road surfaces (PERS) relevant to the pavement design. The research encompassed preparation of five variants of PERS mixtures in the laboratory based on the combinations of rubber, aggregate and binder components. Two standard test procedures were utilised: stress–strain sweep test and dynamic modulus E* test. First, stress–strain sweep test was performed at 1 mm/min strain rate to investigate the PERS mixtures' elastic characteristics. Hysteresis loops were plotted between force and strain change, which indicated that in all the mixes, the samples were stable to resist against higher hysteresis losses during successive cycles of testing. Also, lower losses were observed with increasing rubber contents; the results can be used in optimising the rubber content in the PERS to further assess rolling resistance and friction. Next, dynamic modulus E* test was performed on the PERS. The dynamic moduli varied based on the blending of rubber and aggregates proportion; the PERS mixes with higher amount of aggregates and lower amount of rubber had higher moduli. A comparison of moduli between the PERS mixtures and a typical asphalt concrete (AC) mix indicated that the PERS were softer than the AC mix by about 20–1500 times; the softness characteristics of the PERS would plausibly provide higher noise-dampening response. The methods employed so far covered stress–strain, and stiffness characteristics, which could be used in pavement design and the evaluation of rolling resistance and noise-reducing properties. Although this study is just a portion of a much more comprehensive laboratory test programme, these tests along with the upcoming laboratory tests are envisaged to aid in selecting the most promising PERS materials for the application on trafficked roads

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 45.
    Bjurström, Henrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. VTI.
    Fallskadereducerande beläggning för trafikerbar yta: förstudie2020Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Inför kommande upphandlingar av gång- och cykelvägar vill Trafikverket samla information kring ämnet fallskadereducerande beläggningar. Denna förstudie är tänkt att sammanställa kunskap om utvärderingen av fallskador, vilka material och konstruktionsmetoder som finns tillgängliga samt vad det forskas om i dagsläget. Risken att skadas vid fall utvärderas främst genom en standardiserad metod där retardationen i en huvudformad tyngd mäts då den släpps mot det material som studeras. Litteraturen visar flera exempel på cykelvägsbeläggningar, och olika golvmaterial och -konstruktioner, med goda stötdämpande egenskaper. Den stora utmaningen visar sig dock vara att kombinera dessa stötdämpande egenskaper med en beständighet som krävs för en cykelväg.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 46.
    Bjurström, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Dolk, Ellen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. VTI.
    Ballastberoende slitage på asfalt och betong: provning enligt Prall2020Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Betongvägsträckan på E4 utanför Uppsala har ett antal år efter konstruktion uppvisat en accelererande spårtillväxt som inte kunnat förklaras av ökad trafik. Entreprenörens egenkontroll visar att ballast från två olika täkter med olika stenkvalitet sammanblandats för att klara kravet på kulkvarnsvärde. I denna rapport undersöks på vilket sätt slitaget påverkas då olika proportioner av en sekundär ballast blandas in i beläggningsmaterialet. Sju serier provkroppar, tillverkade av asfalt respektive betong, med olika andelar primär och sekundär ballast blandas och testas enligt Prall för att studera nötningsmotståndet från dubbdäckstrafik. Resultaten visar en närmast linjär förändring av slitage då andelen sekundär ballast i fraktionen 8–16 mm ändras. Det står också klart att ballasten i fraktionen 4–8 mm inte påverkar nötningsmotståndet.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 47.
    Bjurström, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Gudmarsson, Anders
    Peab Asfalt AB.
    Starkhammar, Josefin
    LTH, Lundsd universitet.
    Rydén, Nils
    LTH, Lundsd universitet.
    Implementering av seismiska ytvågsmätningar på vägbeläggningar2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Inom detta projekt har en ny metod för oförstörande profilerande mätningar av styvhetsmodulen på beläggningar demonstrerats och utvärderats på två kontrollerade vägsträckor. Resultaten visar att det nu är möjligt att mäta upp beläggningens styvhetsmodul och aktuell temperatur, vid en kontrollerad frekvens och töjningsnivå, genom rullande mätningar i trafik. Värdet av denna nya möjlighet är att heltäckande profilerande kvalitetskontroll av både nya och gamla vägar kan göras säkrare, från en vanlig bil, samt mer kostnadseffektivt genom att avspärrningar och stillastående provtagning kan undvikas eller minimeras. För en given beläggningstjocklek är styvhetsmodulen den viktigaste materialegenskapen i bundna asfaltlager och den egenskap som används som indata för att dimensionera beläggningens livslängd och underhållsbehov. 

    Metoden bygger på kontaktlösa seismiska ytvågsmätningar med hjälp av mikrofoner. Uppmätt ytvågshastighet räknas om till dynamisk styvhetsmodul med hjälp av fundamentala viskoelastiska samband. Uppmätt ytvågshastighet och dynamisk styvhetsmodul har jämförts med konventionella stillastående mätningar och provning av borrkärnor i laboratorium. Resultaten visar på en god överrensstämmelse trots delvis okända temperaturprofiler i beläggningen. Rullande seismiska ytvågsmätningar har utförts i uppemot 50 km/h och ca 6 000 mätningar har samlats in på ungefär samma tid som en stillastående konventionell seismisk ytvågsmätning kräver.

    Inom detta projekt har endast ytvågshastigheten och styvhetsmodulen analyserats och jämförts med referensmätningar. Det finns dock potential att utveckla den automatiska analysen av rådata så att också beläggningens tjocklek och den viskösa delen av beläggningens styvhetsmodul kan utvärderas.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 48.
    Bjurström, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Nilsson, Roger
    Skanska.
    Polering av högkvalitativa beläggningar: en förstudie2022Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    God friktion mellan däck och vägbeläggning är en förutsättning för att åstadkomma hög trafiksäkerhet. Polering av sten i slitlagerbeläggningen riskerar att orsaka kritiskt låg friktion och är ett problem som får större uppmärksamhet utanför Norden. I Sverige har man i stället sett att dubbdäckstrafiken vintertid ruggar upp beläggningens yta tillräckligt för att klara av en viss poleringseffekt under sommarmånaderna. Barmarksfriktionen har alltså tillåtits variera över året eftersom samspelet mellan polering och uppruggning fungerat bra med tillräcklig friktion även när den är som lägst. Detta samspel verkar nu vara satt ur spel då upprepade friktionsmätningar på högtrafikerade vägavsnitt indikerar en allt snabbare polering och i värsta fall helt utebliven uppruggning. Bakgrunden till detta projekt är resultaten från upprepade friktionsmätningar som påvisat kritiskt låg friktion på högtrafikerade vägavsnitt. Friktionsmätningarna initierades i sin tur av en uppmärksammad olycka där det rapporterats om dåligt väggrepp. 

    I detta projekt undersöks några möjliga faktorer till att den uppruggande effekten som tidigare erhållits vintertid verkar ha minskat. Det visar sig att trafikvolymen på de mest trafikerade vägarna har ökat, dubbdäcksanvändningen har minskat betydligt de senaste tio åren och dubbdäcken konstrueras i ökande grad på ett sätt som ska minska slitaget på vägbeläggningen. Vidare kan ökningen av friktionsdäck ha bidragit till ökad polering under vintermånaderna. 

    Friktionsmätningar har inom projektet utförts på både en provsträcka på E4 samt på en rad infartsleder kring Stockholm. Resultaten från provsträckan bekräftar att en hårdare porfyr med lägre kulkvarnsvärde i slitlagret är mer poleringsbenägen och orsakar friktionen att bli lägre jämfört med mjukare stenkvaliteter. Avvägningen mellan slitstyrka och polering blir också tydlig i och med att den hårdare porfyren slitits mindre (uppvisar lägre spårbildning) jämfört med övriga delsträckor. 

    Mätningar utförda på infartsleder runt Stockholm visar att problemet med låg friktion inte är isolerat till något enstaka vägavsnitt. På nio av tolv sträckor uppmäts friktion under värdet 0,5, den gräns som Trafikverket satt upp som gränsvärde under vägens garantitid, på minst en 20 m-sektion. Längs två av de tolv uppmätta sträckorna visar sig friktionen vara under gränsvärdet över hela sträckan. 

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 49. Bueche, N
    et al.
    Kalman, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Concept and design of selected innovations for interurban infrastructure: Synthesis report2008Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The NR2C vision 2040 designates four main concepts for the road of the future. The innovations considered in WP2 all deal with solutions for one or more of the above concept needs, and mainly with the green infrastructure by reservation of rare resources via recycling and use of industrial by-products.

    Innovation 2.1 A Design of high performance layer with raw material (EPFL-Switzerland, BRRC Belgium, and other FEHRL-laboratories as VTI, KTI, DRI). The goal is to evaluate if the growing share of recycled aggregate used in asphalt high stiffness base courses influences the asphalt mechanical properties. It is the aim of this study that no significant loss in asphalt fatigue, deformation and durability characteristics counterbalances the environmental and economic benefits coming from the use of recycled material. Comprehensive laboratory and Accelerated Loading Tests (ALT) are performed in the project.

    Innovation 2.1B Crack free semi-rigid pavement incorporating industrial waste (LCPC-France) The goal is to evaluate if the natural cement concrete shrinkage can be compensated by adding industrial by-products (steel slag, fly ash) with swelling ability to the mixture. The consequences of the use of additional CaO are also tested. The main idea is to minimise (even to stop) the cracking of hydraulically bound layers and so, to avoid the reflection cracking in the asphalt layers built on them. The innovation is closely connected to the concept "safe infrastructure".

    Innovation 2.2. Use of the infra-red characteristics of materials to improve drivers' visibility (LCPCFrance). The goal is to enhance the traffic safety by improving the drivers' visibility among unfavourable conditions (darkness, fog etc.). The use of infrared image technique can be the solution. Simulation and real test site measurements are applied for the validation of the innovative technique. It can contribute to the concept "reliable infrastructure".

    Innovation 2.3. Optimisation of the maintenance process (Eurovia-France) The goal is to evaluate whether asphalt laying activities can be performed without detrimental consequences under extreme weather conditions (too low or too high temperature, rain etc.). The proposed innovative techniques are supposed to ensure the required asphalt quality and not to increase the construction costs considerably. The success of the project can contribute to the lengthening of the construction season without quality compromise. It was to contribute to the concept "reliable infrastructure".

    Innovation 2.4. Improving the mechanical properties of a low noise section (VTI-Sweden, ZAGSlovenia) The goal of this innovation initiated in a later phase of NR2C WP2 activities is to evaluate (and eventually to improve) the functional and the mechanical properties (durability) of low-noise poroelastic layers built on cement concrete blocks. Laboratory and site tests are to be performed for the evaluation of these properties. So, it contributes to the concept "green infrastructure", by the reduction of noise nuisance coming from traffic.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 50.
    Canon Falla, Gustavo
    et al.
    Technische Universitat Dresden.
    Leischner, S.
    Technische Universitat Dresden.
    Blasl, A.
    Technische Universitat Dresden.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. University of Iceland.
    Characterization of unbound granular materials within a mechanistic design framework for low volume roads2017Inngår i: Transportation Geotechnics, ISSN 2214-3912, Vol. 13, s. 2-12Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Unbound granular materials (UGM), used in base and subbase layers, play a major role in the structural performance of low volume roads (LVR) with a thin asphalt surface layer. A prerequisite for a proper design of such roads is the development of reliable testing techniques to simulate the behavior of UGMs under conditions similar to those that occur when subjected to traffic. Therefore, there is a need for simple and economical test methods to characterize the mechanical behavior of UGM under the action of high traffic loads. This paper presents a methodology for the experimental characterization of UGMs with a focus on mechanistic design. The results of a test campaign aimed at characterizing the elastic and plastic behavior of UGM are shown. The laboratory tests were performed using a new volumetric compaction tests and the triaxial test. Based on the results of the tests, a new classification method for UGMs intended to be used in the base course of thin asphalt pavements is suggested. 

1234567 1 - 50 of 332
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf