Publikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
123 1 - 50 av 140
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Ahlberg, Joakim
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Ad hoc-processen: hur används ledig kapacitet i järnvägsnätet?2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Efter Trafikverkets fastställelse av nästkommande års tågplan i mitten av hösten varje år vidtar den så kallade ad hoc-processen, det vill säga ansökningar om tåglägen som kan använda ledig kapacitet i järnvägsnätet. VTI fick i september 2015 Transportstyrelsens uppdrag att fördjupa förståelsen av ad hoc-processen. Detta notat avrapporterar uppdraget.

    Mot bakgrund av den beskrivning som görs har avsikten varit att också hitta mått på betydelsen av denna process i förhållande till den process som leder fram till att en färdig tidplan läggs fast. Det har emellertid visat sig att Trafikverkets olika system för informationshantering inte är utformade för att möjliggöra en sådan beskrivning. Tack vare ett nyligen offentliggjort statistikhjälpmedel är det emellertid möjligt att konstatera att närmare 97 procent av de persontåg som bokats i den ordinarie processen också faktiskt körs. Denna uppgift avser två tredjedelar av tidtabellåret 2015. Avsikten från Trafikverket/Trafikanalys är att inom en nära framtid också redovisa motsvarande information om godstrafiken.

    Bakom denna siffra döljer sig emellertid både ett utflöde från, och ett inflöde till den mängd trafik som ska bedrivas i enlighet med den tidtabell som fastställs under hösten varje år. Det saknas emellertid kunskap om när dessa förändringar genomförs, vilket är av stor betydelse för att bedöma graden av flexibilitet i ad hoc-processen. Denna situation kan komma att förändras som ett resultat av att Trafikverket från och med den tidtabell som avser 2016 inför avgifter för att avboka tilldelad kapacitet. Avgiften blir högre ju närmare det planerade tågets avgång som ansökan tas tillbaka. Detta kan bidra till en förbättrad flexibilitet i användningen av den spårkapacitet som inte reserveras i den ordinarie tidtabellsläggningsprocessen. Ytterligare en konsekvens kan bli att informationen om processen förbättras.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 2.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Lindberg, Per Olov
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Eliasson, Jonas
    Department of Science and Technology, Linköping University, Sweden.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Peterson, Anders
    Department of Science and Technology, Linköping University, Sweden.
    A disaggregate bundle method for train timetabling problems2020Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management, ISSN 2210-9706, E-ISSN 2210-9714, Vol. 16, artikel-id 100200Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The train timetabling problem (TTP) consists of finding a feasible timetable for a number of trains which minimises some objective function, e.g., sum of running times or deviations from ideal departure times. One solution approach is to solve the dual problem of the TTP using so-called bundle methods. This paper presents a new bundle method that uses disaggregate data, as opposed to the standard bundle method which in a certain sense relies on aggregate data. We compare the disaggregate and aggregate methods on realistic train timetabling scenarios from the Iron Ore line in Northern Sweden. Numerical results indicate that the proposed disaggregate method reaches better solutions faster than the standard aggregate approach. © 2020 Elsevier Ltd

  • 3.
    Alexandersson, Gunnar
    et al.
    Stockholm school of economics.
    Hultén, Staffan
    Stockholm school of economics.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    The liberalization of railway passenger transport in Sweden: outstanding regulatory challenges2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The purpose of this paper is to describe Sweden’s recent reforms to open the railway passenger markets to entry, and to addresses four critical issues for the success of the reforms; the allocation of infrastructure capacity, the provision of maintenance and terminal facilities, the access to rolling stock and the provision of information and ticketing to travelers. The analysis shows that the legislation and regulatory tools that are needed to handle these challenges to a large extent remain to be developed.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Andersson, Henrik
    et al.
    University of Toulouse.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro Universitet.
    Lindberg, Gunnar
    Institute of Transport Economics.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Economic Analysis and Investment Priorities in Sweden's Transport Sector2018Ingår i: Journal of Benefit-Cost Analysis, ISSN 2194-5888, E-ISSN 2152-2812, Vol. 9, nr 1, s. 120-146Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Beginning as a planning tool within Sweden's national road administration some 50 years ago, benefit-cost analysis (BCA) has come to be a pillar of the national transport policy because of subsequent strategic choices made by the national parliament. These choices made it necessary to widen the analysis of costs to include also externalities and a foregone conclusion was that efficient investment priorities should be made based on BCA. But no one asked whether the political decision makers or the BCA models were up to that task. This paper reviews the institutional framework and practice of BCA in Sweden for transport infrastructure investment, and considers design issues that have been and still are debated, such as whether the discount rate should include a risk term and how to account for the marginal cost of public funds. A main concern with BCA results is the underestimation of construction costs, making transport sector projects look better than they are. Several ex post analyses have established that a higher NPV ratio increases the probability of being included in the investment program proposal prepared by the agency. The requirement to let projects undergo BCA seems to make planners trim project proposals by trying to reduce investment costs without significantly reducing benefits. This relationship is weaker among profitable projects. Moreover, there is no correlation between rate of return and the probability of being included in the final program, which is established on political grounds.

  • 5.
    Arvidsson, Sara
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Bagdadi, Omar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Intelligenta försäkringar för person- och lastbilar2006Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Within the European Union there are annually about 1 300 000 accidents with physical injuries. Estimates indicate that accident costs add up to €160 billion, corresponding to 2 percent of the Union's GDP. On Sweden's roads alone 400-500 people are killed annualy and thousands are injured. Traffic accidents are, like in most other countries, one of the country's national health problems. Substantial resources are allocated to reduce the number of accidents and their consequences, once an accident occurs. The insurance industry is one part in this. The focus of this report is how insurance companies design their insurance premiums and the possibility to change this design in order to curb accident risks. Our starting point is that modern techniques makes it feasible to link the way in which the premium is calculated to actual behaviour. The fast development of in-vehicle "black box" technology provides prerequisits for observing driver behaviour and in particular speed relative to speed limits. By making speeders pay more than drivers that adhere to speed limits, the insurance system may affect average speed on the road network and consequently also the number and consequences of accidents. The report is made up of three parts. The first presents a review of international experiences of "Pay-as-You-Drive" and "Pay-as-You-Speed" applications. The second reviews technical aspects and the options available when selecting an appropriate solution. A third paper presents a blueprint for the way in which an insurance premium based on "Pay-as-You-Speed" could be designed in order to capture important incentive aspects of the system. It is suggested that the insurance industry should go ahead with the development of these techniques. It is, however, also acknowledged that the incentives of the industry may be insuffient to carry the implementation costs. Since society at large carries much more of the accident costs than the industry itself, this provides prima facie motive for government intervention in order to avoid a market failure. It is argued that the costs for establishing an open technical platform in vehicles and to organise the collection of data may be small relative to the potential benefits of the system.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Björklund, Gunilla
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    En granskning av information över tågförseningar år 20122014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med detta notat är att granska Trafikverkets material om tågförseningar för att avgöra om informationen kan användas för att fördjupa förståelsen av förseningarnas storlek och vilka förhållanden som genererar förseningar. För att avgränsa arbetet studeras endast kvartal 1 år 2012. Det övergripande intrycket är att kvaliteten på data har blivit mycket bättre, oavsett om detta beror på att rapporteringen/inläggningen fungerar bättre eller om nya metoder att ta fram data ur de befintliga systemen är bättre än tidigare. Det är även viktigt att betona att i och med ökad kunskap om datamaterialet så har möjligheterna ökat att komma till rätta med en del oklarheter som vi tidigare såg som felaktigheter i materialet. Förhoppningen är att det med data från och med 2013 ska vara möjligt att genomföra strukturerade analyser av förseningar över hela Sverige. Som ett första steg i riktning mot att kunna analysera förseningsmönster i järnvägstrafiken har forskarna i detta notat redovisat en beskrivning av förseningsmönstret hos resandetåg på den så kallade Dalabanan, det vill säga trafiken mellan Mora/Falun/Borlänge och Stockholm, samt på Uppsalapendeln mellan Uppsala och Stockholm. Genomgången visade att den genomsnittliga förseningen till slutstationerna inte är så hög som man kanske kunde tro.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 7.
    Bratt Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Flam, Harry
    Stockholms universitet.
    Hultkrantz, Lars
    Kågeson, Per
    KTH.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Jättestor nytta, men ännu större kostnad2016Ingår i: Dagens NyheterArtikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 8.
    Brännlund, Ulf
    et al.
    KTH.
    Lindberg, Per Olov
    Linköping University.
    Nou, Andreas
    KTH.
    Nilsson, Jan-Eric
    Banverket.
    Railway Timetabling Using Lagrangian Relaxation1998Ingår i: Transportation Science, ISSN 0041-1655, E-ISSN 1526-5447, Vol. 32, nr 4, s. 358-369Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    We present a novel optimization approach for the timetabling problem of a railway company, i.e., scheduling of a set of trains to obtain a profit maximizing timetable, while not violating track capacity constraints. The scheduling decisions are based on estimates of the value of running different types of service at specified times. We model the problem as a very large integer programming problem. The model is flexible in that if allows for general cost functions. We have used a Lagrangian relaxation solution approach, in which the track capacity constraints are relaxed and assigned prices, so that the problem separates into one dynamic program for each physical train. The number of dual variables is very large. However, it turns out that only a small fraction of these are nonzero, wh ich one may take advantage of in the dual updating schemes. The approach has been, tested on a realistic example suggested by the Swedish National Railway Administration. This example contains 18 passenger trains and 8 freight trains to be scheduled during a day on a stretch of single track, consisting of 17 stations. The computation times are rather modest and the obtained timetables are within a few percent of optimality.

  • 9.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Harry, Flam
    Stockholms universitet.
    Mörth, Ulrika
    Stockholms universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK. KTH.
    Infrastrukturbeslut måste grundas på samhällsekonomiska kalkyler2016Ingår i: Dagens nyheter, ISSN 1101-2447, nr 2016-02-17Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 10.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Harry, Flam
    Stockholms universitet.
    Mörth, Ulrika
    Stockholms universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK. KTH.
    Nästan alla stora byggen av järnvägar är olönsamma2016Ingår i: Dagens nyheter, ISSN 1101-2447, nr Jan 28, 2016Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 11.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Trafikverkets modeller ger bra underlag2016Ingår i: Dagens IndustriArtikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 12.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK. KTH.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro universitet.
    Kågeson, Per
    KTH.
    Flam, Harry
    Stockholms universitet.
    Stoppa Ostlänken nu!2016Ingår i: Dagens Industri, nr 3 augustiArtikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 13.
    Carlén, Björn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro universitet.
    Liu, Xing
    Örebro universitet.
    Lunander, Anders
    Örebro universitet.
    Mandell, Svante
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Mellin, Anna
    Havs- och vattenmyndigheten.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Sorkina, Edith
    Göteborgs universitet.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel: underlagsrapporter 1-102014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    VTI notat 28-2014 innehåller de tio underlagsrapporter som ligger till grund för VTI rapport 831: ”Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel – Sammanfattande rapport”. I VTI rapport 831 diskuterar forskarna flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas, till exempel med hjälp av så kallade Gröna korridorer. Vidare diskuteras hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 14.
    Flam, Harry
    et al.
    Stockholms universitet.
    Börjesson, Maria
    Kungliga Tekniska högskolan.
    Mörth, Ulrika
    Stockholms universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Vart är vi på väg?: Systemfel i transportpolitiken2016Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 15.
    Forsstedt, Sara
    et al.
    Transportstyrelsen.
    Hultkrantz, Lars
    Örebro Universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Yarmuchamedov, Sherzod
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Hur väl fungerar försäkringsbranschen?2015Ingår i: Ekonomisk Debatt, ISSN 0345-2646, Vol. 43, nr 6, s. 7s. 40-47Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Ekonomisk teori visar hur försäkringssystem kan bidra till ökad välfärd. Men den visar också att det finns gränser för hur mycket trygghet vi kan eller bör skaffa oss genom försäkringar. Med unika mikrodata undersöker vi i denna artikel ett antal frågeställningar om försäkringsmarknadens effektivitet. Resultaten har betydelse för förståelsen av hur informationsasymmetrier hanteras av försäkringsbranschen, samt underlag för vissa policyrekommendationer när det gäller trafiksäkerhet och fordonsförsäkringar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 16.
    Hansson, Lars
    et al.
    Lund University.
    Nilsson, Jan-Eric
    Stockholm University.
    A new Swedish Railroad Policy: Separation of Infrastructure and Traffic Production1991Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 25, nr 4, s. 153-159Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In 1988 the Swedish nationalized railway company was separated into two separate entities, the Swedish State Railways in charge of running rail transport and the National Rail Administration, responsible for investment in and maintenance of rail infrastructure. This paper describes institutional aspects of this new railway policy. It also specifies methodological and practical problems in the computation of social marginal costs for using rail as well as road infrastructure. It is furthermore made likely that present fuel charges on road vehicles, but not the new rail use charges, are insufficient to cover costs for infrastructure use.

  • 17.
    Hultkrantz, Lars
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut. Högskolan i Dalarna.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut. Högskolan i Dalarna.
    Nya bud: En ESO-rapport om auktioner och upphandling.2001Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 18.
    Hultkrantz, Lars
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Riksdagens roll i infrastrukturplaneringen: särtryck ur Trafikutskottet: planering av vägar och järnvägar - en uppföljnings- och utvärderingsstudie. Utredningar från Riksdagen 1104-6414; 2003/04:URD4, utgivare Sveriges riksdag, 20042004Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I rapporten diskuteras förutsättningarna för, uppläggningen

    av och problemen med dagens arbete med att planera nya vägar och järnvägar.

    Fyra problemkomplex identifieras. (1) Spelreglerna inom sektorn är sådana att

    särintressen har starka skäl att argumentera för önskemål som stundtals kan

    stå i konflikt med samhällsintresset. (2) Planeringsprocessen fungerar inte

    på avsett sätt, exempelvis genom att det underlag som tas fram i ringa

    utsträckning används för att motivera de prioriteringar som görs. (3) Delvis

    som en följd av dessa problem genomförs idag investeringar med tveksam

    legitimitet; man överinvesterar i vägar och järnvägar samtidigt som viktiga

    problem inte hanteras. (4) Slutligen menar vi att man inte i tillräcklig

    utsträckning klargör vilken roll som investeringar i, och drift och underhåll

    av infrastruktur har i förhållande till andra styrmedel som lagar och

    förordningar, organisatoriska förändringar och skatter och avgifter. I

    synnerhet är så fallet när man vill komma åt konsekvenser av den ökade

    trafiken, ett område där infrastrukturåtgärder ofta är ett svagt styrmedel.

    Tre tankar kring institutionella förändringar formuleras.(a) För det första

    menar vi att man bör undersöka möjligheterna att öka kommunernas

    finansieringsansvar för investeringar som uppenbarligen har sin primära

    legitimitet i trafik inom kommunen. (b) För det andra bör planeringsprocessen

    reformeras. En del av detta kan vara att låta Trafikutskottet få en utökad

    roll i inriktningsplaneringen. (c) Och för det tredje bör man undersöka

    möjligheterna att säkerställa mera regelbundna uppföljningar och granskningar

    av sektorns verksamhet, exempelvis genom att tillskapa en oberoende

    granskningsmyndighet enligt samma mönster som inom arbetsmarknads-, bostads-

    och utbildningspolitikens område.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 19.
    Hultkrantz, Lars
    et al.
    Örebro universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Samhällsekonomisk analys: En introduktion till mikroekonomin2008 (uppl. 2)Bok (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna bok är en introduktion till den samhällsekonomiska mikroteorin och dess normativa del, välfärdsteorin. Författarna presenterar såväl klassiska teorier som nyare inslag som beteendeekonomi, spelteori och informationsekonomi. Boken visar även hur teorin kan användas för olika praktiska syften, t.ex. vid val av styrmedel, analys av konkurrensfrågor, upphandling och samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning.

    Samhällsekonomisk teori och metod kan användas för att analysera många frågor. Denna teori utvecklades ursprungligen för att förklara marknaders funktion men används idag för att studera alla slags samhällsinstitutioner – t.ex. organisationer, lagar och avtalsformer. Med hjälp av samhällsekonomisk analys kan man både förklara dessa institutioner och hur väl de fungerar, i synnerhet deras effektivitet.

  • 20.
    Hylen, Bertil
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Lindberg, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Marknadsanalys av höghastighetsbanor i Europa2005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    On 4th April 2005 Banverket (Swedish rail infrastructure manager) commissioned VTI to carry out a market analysis of High Speed Rail Lines in Europe. The analysis should serve as an important input in the further planning of the Götalandsbanan (Stockholm-Jönköping-Göteborg) and Södra Stambanan. (Stockholm-Malmö). High Speed (HS) in this report refers to ? 250 km/h. An important part of the work has been to present relevant comparisons between Götalandsbanan and similar lines in other countries. Sweden has more passenger rail traffic as measured in passenger km compared to other countries. Götalandsbanan is intended to serve the heart of Sweden with 3-3½ million inhabitants. The population served by the HS line in Spain for example is similar but in many other cases the population is several times larger. Furthermore the assumed travel distances along Götalandsbanan are similar to such distances abroad where rail has been able to compete successfully with air travel.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    An Experimental Comparison of Track Allocation Mechanisms in the Railway Industry2003Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy, ISSN 0022-5258, E-ISSN 1754-5951, Vol. 37, nr 3, s. 353-382Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The capacity of railway tracks is a scarce commodity that is, by nature, more complex than many other commodities. This paper presents results from a series of economic testbed experiments on the performance of different auctioning mechanisms for allocating track capacity between competing users. The auction mechanism will not only decide the price, it also serves to define the commodities (the particular departure–arrival time slots) demanded, and selects which of these are sold. Four combinations of pricing and stopping rules are compared. Realised allocations are very efficient for all four combinations and also generate approximately equal revenue. The research provides input for the process of re-regulating an industry undergoing profound institutional change.

  • 22. Johansson, Elly-Ann
    et al.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Upphandling av komplexa projekt: en förstudie av Södra länken2002Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Vägverket upphandlar byggnation av nya vägar i konkurrens och låter privata entreprenörer eller den egna produktionsenheten utföra arbetet. Denna process är inte problemfri. Exempelvis kännetecknas byggsektorn av lägre produktivitetsutveckling än övrig inhemsk industri. Bara ett fåtal svenska företag har kapacitet att utföra stora entreprenader vilket begränsar konkurrenstrycket i branschen. Därtill kommer att upphandlingar av större projekt kan skilja sig från upphandlingar av mindre format. Södra länken i Stockholm är som Sveriges hittills största vägtunnelbygge ett exempel på en sådan stor upphandling. Projektet är också komplext i flera dimensioner; det består av olika delprojekt med starka inbördes kopplingar men som upphandlats var för sig. Vissa delar av byggkostnaderna kan också vara genuint svåra att bedöma i förväg. Syftet med denna förstudie är att med utgångspunkt från detta specifika fall söka identifiera eventuella problem vid upphandlingar av stora och komplexa anläggningsprojekt. Det har emellertid inte varit möjligt att dra några entydiga slutsatser av kvantitativ natur från förstudien. Huvudskälet är att arbetet med många projekt fortfarande pågår och att kostnadsuppföljningar endast kunnat göras i några enstaka fall. Inga jämförelser har heller kunnat göras inom förstudiens ram med andra stora projekt.  

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Johansson, Per
    et al.
    Uppsala universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    An Economic Analysis of Track Maintenance Costs2004Ingår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310X, Vol. 11, nr 3, s. 277-286Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The costs for maintaining different track units are analyzed using Swedish and Finnish railway data for the years 1994-1996 and 1997-1999, respectively. To derive insights on the logic of spending on track maintenance, the analysis is based on few a priori assumptions about underlying structures. We provide indications of scale economies in track maintenance with respect to traffic load and calculate a policy-relevant derivative value, i.e. the marginal cost of track use. The paper points to the type of data that has to be compiled in order to implement a recent Directive of the European Commission in a consistent way.

  • 24.
    Jussila Hammes, Johanna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    The allocation of transport infrastructure in Swedish municipalities: welfare maximization, political economy or both?2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The choice of transport infrastructure projects to include in the National Transport Infrastructure Plans in Sweden is often said to be motivated by the weighing of cost against social benefits. Examining the projects that are included in the Plans, it is clear, however, that not all projects have positive net present values, and are therefore more costly to build than the benefits they create. This paper studies alternative models that might explain the choice of projects. Two political economy models, the district demand and the swing voter with lobbying, are tested, and a model that accounts for the spatial distribution of the projects, as well as the possibility that priorities are based on welfare concerns, is estimated. No support is found for the political economy models. What explains investment volume is the existence of CBA results for a project, which may indicate that welfare benefits have an impact, as do the spatial spillovers from a project’s benefits and lobbying, especially by the municipalities concerned.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 25.
    Lindberg, Gunnar
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nääs, Ola
    Finansiering av vägväsendet: en internationell överblick2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna rapport är att ge en översiktlig bild över hur vägväsendet finansieras i olika delar av världen. Till följd av betydande luckor i det statistiska materialet är det svårt att skapa en sammanhållen bild vad vägar kostar och hur de finansieras i världens olika länder. Ett huvudskäl till dessa problem är att olika länder har olika principer för att fördela kostnader och skatteintäkter mellan olika administrativa nivåer, dvs. central, regional/delstatlig och lokal/kommunal nivå. Med detta i minne ger denna rapport ett urval av översiktlig information som sannolikt ändå klargör huvuddragen i väghållningens finansiering. I rapporten görs en åtskillnad mellan finansiering av hela vägnät och finansiering av enskilda projekt. Den bild som träder fram är att bensinskatten är den dominerande intäktskällan från beskattning av vägtrafiken i vägnäten. I många länder står bensinskatten för över hälften av de intäkter som vägtrafiken genererar. Fordonsrelaterade skatter, dels årliga och dels i samband med inköp, står för vardera nästan en femtedel av intäkterna. Tullvägar och årliga brukaravgifter (vignetter) utgör en mindre del av intäkterna, kanske kring 6 % i genomsnitt.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26.
    Link, Heike
    et al.
    DIW, Berlin.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Infrastructure2005Ingår i: Measuring the Marginal Social Cost of Transport / [ed] Chris Nash & Bryan Mattews, Elsevier, 2005, 1, s. 49-84Kapitel i bok, del av antologi (Övrigt vetenskapligt)
  • 27.
    Lunander, Anders
    et al.
    Örebro universitet.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Taking the Lab to the Field: Experimental Tests of Alternative Mechanisms to Procure Multiple Contracts2004Ingår i: Journal of Regulatory Economics, ISSN 0922-680X, E-ISSN 1573-0468, Vol. 25, nr 1, s. 39-58Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The first part of the paper reports the results from a sequence of laboratory experiments comparing the bidding behavior for multiple contracts in three different sealed bid auction mechanisms; first-price simultaneous, first-price sequential and first-price combinatorial bidding. The design of the experiment is based on experiences from a public procurement auction of road markings in Sweden. Bidders are asymmetric in their cost functions; some exhibit decreasing average costs of winning more than one contract, whereas other bidders have increasing average cost functions. The combinatorial bidding mechanism is demonstrated to be most efficient. The second part of the paper describes how the lab experiment was followed up by a field test of a combinatorial procurement auction of road markings.

  • 28.
    Mandell, Svante
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    A comparison of unit price and fixed price contracts for infrastructure construction projects2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Today’s dominant mechanism for infrastructure project tendering is the Unit Price Contract (UPC). While the winning bidder retains risk related to the unit price bids submitted, the Principal carries all risk related to misspecification of the activities required for having a project build. This paper reviews the microeconomic foundations for this contracting procedure and identifies situations where an alternative mechanism, Design - Build (DB) contracts, may be preferable. DB leaves the bulk of project risk with the agent and therefore requires bidders to hedge against unpleasant surprises in the implementation by increasing the demand for compensation for undertaking the job. It is argued that DB should not be used if the number of bidders is expected to be large; this is a means for reducing the duplication of design costs. Moreover, DB projects should be complex with respect to the number of sub-tasks required for construction and it should be feasible to substitute one input for another. This is a way for society to benefit from the agent’s superior information about alternative implementation techniques and relative input prices. The projects should moreover not include too many unobservable quality features and the risks for geotechnical problems should be manageable.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 29.
    Mandell, Svante
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Kan det bli mer effektivt med totalentreprenad?2011Konferensbidrag (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 30.
    Mandell, Svante
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ordning på torpet2011Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 31.
    Mandell, Svante
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Freight transport, policy instruments and climate2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The impact of policy instruments supposed to reduce greenhouse gas emissions from road freight transports may seem smaller than expected. Using insights from economics and contract theory, the paper sorts out the (possible) instances of market failure in the freight transport market; operator market power, asymmetric information split incentives, and public goods. The primary limitations of standard policy instruments are demonstrated to be linked to unobservable information. Some of these may be reduced but not eliminated as information technologies develop, making it possible to observe, verify and provide contract-relevant information to the uninformed parties. There is little reason to believe that possible market failures present major limitations to the efficiency of economic instruments geared toward protecting the climate, other than possibly in the short run.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Medfinansiering av transportinfrastruktur: blev det mer och bättre?2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Inför arbetet med den plan som fastställde prioriteringen av infrastrukturinvesteringar under perioden 2010–-2021 hade regeringen för avsikt att förmå lokala och regionala intressenter att i ökad utsträckning bidra till det som är ett statligt åtagande. Avsikten var att på detta sätt öka den samlade investeringsvolymen inom området. Denna rapport visar att regeringen har lyckats med sina ambitioner. Däremot är det inte okomplicerat att slå fast hur stort tillskottet är. Ett skäl är att flera uppgifter skiljer sig åt beroende på vilka källor som används. Exempelvis finns en sammanställning som upprättats av Trafikverket, en andra källa är de avtal som upprättats. Det finns dessutom olika uppgifter om vilka belopp som en överenskommelse avser; här används genomgående de belopp som anges i de avtal som ingåtts. Det finns också skillnader mellan antal avtal som tecknats respektive antal projekt som omfattas av avtalen; det finns alltså väsentligt fler projekt än avtal i materialet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Nash, Chris
    et al.
    Univ. of Leeds.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Link, Heike
    DIW, Berlin.
    Comparing Three Models for Introduction of Competition into Railways2013Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy, ISSN 0022-5258, E-ISSN 1754-5951, Vol. 47, nr 2, s. 191-206Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper compares three European countries with long experience of competition in rail transport— Britain, Sweden, and Germany. Given the nature of the reforms undertaken, we would expect theBritish approach to be the most successful, with Sweden next and Germany least successful. But anexamination of subsidy levels and trends in passenger and freight traffic finds that Germany has theslowest growth in public financial support for its railway, as well as the lowest increase in fares. Whiletraffic growth is faster in the other countries, it is not clear that reforms there have provided bettervalue for money.

  • 34.
    Nash, Chris
    et al.
    University of Leeds, UK.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Link, Heike
    DIW, Berlin, Germany.
    Comparing three models for introduction of competition into railways: is a Big Wolf so Bad after all?2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This paper compares the experience of three European countries with long experience of competition in rail transport – Britain, Sweden and Germany. Britain is characterised by complete separation of infrastructure from operations, competition either for or in the market for the entire passenger network, open access for freight with two large operators and several smaller ones, strong regulation and careful attention to financial incentives. Sweden also has complete vertical separation, competitive tendering for all subsidised services, open access for freight and now also for commercial passenger services. Regulation, although now strengthened, is not as tight as in Britain. At the other extreme, Germany still has the dominant operator and the infrastructure company as subsidiaries to the same holding company, the regulator has had repeated disputes regarding their powers and – although there is some tendering of subsidised passenger services and open access for commercial passenger and freight – the incumbent still dominates the market. According to the general expectations of theoretical reasoning, we would expect the British approach to be the most successful in achieving an efficient, competitive rail system, with Sweden next and Germany least successful. But an examination of subsidy levels and trends in passenger and freight traffic finds that Germany has the slowest growth in public financial support for its railway as well as the lowest fares. Both Britain and Sweden have had faster growth in public financial support than Germany, although this has mainly been in infrastructure renewal and enhancement, and there has been debate as to the adequacy of current infrastructure spending in Germany. On most measures, Britain has lower absolute levels of financial support than Germany as well as faster traffic growth. Sweden clearly has much higher financial support, although this may be the result of low population density. Thus on balance it is not clear that the reform process has worked better in the other countries than in Germany, despite initial expectations. Further in depth research on the reasons for these changes in financial support and traffic levels would be needed to reach a more conclusive answer.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Nash, Chris
    et al.
    University of Leeds.
    Smith, Andrew
    University of Leeds.
    Crozet, Yves
    Laboratoire Aménagement, Économie, Transports.
    Link, Heike
    German Institute for Economic Research.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    How to liberalise rail passenger services?: Lessons from european experience2019Ingår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310X, Vol. 79, s. 11-20Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper studies the experience of Europe's three most liberalised railways - Sweden, Germany and Britain - in opening-up rail passenger services to competition by means of competitive tendering, and seeks to draw lessons for countries that are just starting the process, such as France. It also comments on experience of competition in the market in these and other countries (this form of competition has been taken furthest in other countries - notably Italy and the Czech Republic, as well as on a single route in Austria). The paper fills an important gap in the literature - that has so far focused on econometric modelling of the impact of rail reforms - by considering how competition can best be introduced in practice. This investigation is important and timely given the requirements of EU legislation (4th Railway Package)which will require competition to be introduced into passenger rail services (by 2020 for commercial services, and 2023 for public transport contracts) across the whole of the EU. It finds evidence that competitive tendering has helped increase demand for and reduce subsidies to the rail passenger sector, but that there are many decisions that have to be taken as to how it is to be implemented. Short gross cost contracts may work well for regional services where the tendering authority takes the lead in planning and marketing such services. If services where ticket revenue recovers a larger share of costs – “more commercial services” – are to be tendered, long net cost contracts may make more sense. An alternative is to leave them operated by the incumbent but with open access for competitors to enter the market. Two particular issues face countries starting on the liberalisation process. Firstly, if existing rolling stock is owned by the incumbent rather than the franchising authority or an independent company; that remains a major barrier to entry. The second is the position of existing staff. If new operators are required to take them on at existing wages and conditions; that is a barrier to improved efficiency, but for new operators to recruit their own staff may also be problematic, particularly where the pace of change is fast.

  • 36.
    Nilsson, Jan-Eric
    University of Dalarna.
    Allocation of track capacity: Experimental Evidence on the Use of Priority Auctioning in the Railway Industry1999Ingår i: International Journal of Industrial Organization, ISSN 0167-7187, E-ISSN 1873-7986, Vol. 17, nr 8, s. 1139-1162Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Allocation of track capacity concerns multiple users facing demand indivisibilities, running trains over an inelastic supply of railway tracks. The paper suggests a Vickrey-type mechanism to handle incentive aspects of this technically complex optimisation task. Here, the price for operating a train will correspond to the bids foregone by other operators who are pushed off their preferred routes. The paper reports the results of 11 experimental markets using variations of this mechanism where each market includes up to 10 trading periods, and subjects bid for routes over a highly stylised railway network. The experiments generated solutions that capture 90–100% of potential benefits.

  • 37.
    Nilsson, Jan-Eric
    Banverket.
    Behövs mer infrastruktur?1990Ingår i: Ekonomisk Debatt, ISSN 0345-2646, nr 8, s. 777-780Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 38.
    Nilsson, Jan-Eric
    Högskolan Dalarna.
    Citytunneln. Beslutsprocess och beslutsunderlag: Appendix 3 i Nya vägar till vägar och järnvägar (Riksdagens Revisorer 2000/01:5)2000Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 39.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Congestion and scarcity in scheduled transport modes2015Ingår i: Handbook of Research Methods and Applications in Transport Economics and Policy / [ed] Chris Nash, Edward Elgar Publishing, 2015, s. 134-153Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Congestion is a familiar concept within the road sector, first and foremost since it provides a very hands-on and frequent experience for many drivers. Analytically, congestion is an external effect within the collective of drivers in so far as the marginal driver causes extra time for those already in the system without necessarily taking this into account. This is the basis for a proactive policy towards congestion, designed in order to ascertain an optimal mix of pricing and investment principles to handle the imbalance between supply of and demand for roads. The meaning of congestion, in modes where scheduling is a prerequisite for operations, differs from the definition of congestion in the road sector. There are furthermore both similarities and differences in the way in which congestion manifests itself when comparing different scheduled modes. In the railway sector the presence of high demand means that there are not tracks available to cater for the wishes of all railway operators, or that some must adjust their demand for access in order to cater for the demand from one or more other operators. As a consequence, services may not commence without operators having been allocated a slot long before a train is about to leave. We will characterise this as a scarcity problem which is solved by constructing a timetable that can be advertised to travellers well beforehand.

  • 40.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Effektivitet i järnvägsunderhåll: vad vet vi?2015Ingår i: 2014/15:RFR3: Trafikutskottets offentliga utfrågning om järnvägens vägval, 2015, s. 92-95Konferensbidrag (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 41.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    En modell för produktivitetsanalys av väginvesteringar2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna förstudie har varit att ta fram ett förslag till hur man med upphandlade kontrakt som minsta observation, kan analysera produktivitetsutvecklingen i infrastrukturbyggande. På så sätt skulle det vara möjligt att jämföra olika projekt med varandra för att bedöma om det går att säga att ett projekt är bättre än ett annat. I studien har ett 60-tal väginvesteringar som Trafikverket upphandlade under 2013 använts för att i ett enkelt exempel visa hur man med en specifik typ av modellanalys, stokastisk frontanalys (SFA), kan genomföra produktivitetsjämförelser. I exemplet används de mängdföreteckningar som ligger till grund för varje upphandling. En sådan mängdförteckning beskriver precis vad som ska göras i termer av hur mycket resurser entreprenören ska använda för att genomföra ett projekt. Detta har hanterats i termer av förberedelsearbete (AMA-kategori B), terrassering, markförstärkning etc. (kategori C) och byggande av den nya anläggningen (kategori D). De projekt som studeras har i genomsnitt en låg produktivitet. Det skulle i själva verket vara möjligt att halvera byggkostnaderna om de erfarenheter som vunnits i de bästa projekten togs till vara. Av flera skäl är det inte möjligt att av detta dra slutsatser att resultaten är tillförlitliga. Ett skäl är det låga antalet observationer, ett annat att det mått på output – kvadratmeter beläggning – som används, inte har tolkats av en kunnig vägingenjör. Däremot illustrerar exemplet vilken typ av slutsatser som kan dras från studier av denna art. Avsikten med en kommande huvudstudie är att bedöma vilken typ av information som behövs för att kunna jämföra produktiviteten hos olika utförandeentreprenader. Det är först då möjligt att bedöma lämpligheten med att använda SFA för att mäta produktivitet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 42.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    En reformerad tidtabelläggning: Bilaga till Järnvägsutredningen (SOU 2003:104)2003Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 43. Nilsson, Jan-Eric
    Fördelning av bankapacitet: Bilaga 13 till Ökad konkurrens på järnvägen (SOU 1993:13)1993Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 44.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut. Högskolan Dalarna, Sverige.
    Infrastrukturplanering: en process i behov av institutionella reformer2002Ingår i: Skattemiljarder i trafikpolitiken: till vilken nytta? / [ed] Swedenborg, Birgitta, Stockholm: SNS förlag, 2002, s. 31-45Kapitel i bok, del av antologi (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 45.
    Nilsson, Jan-Eric
    University of Stockholm.
    Investment Decisions in a Public Bureaucracy: A Case Study of Swedish Road Planning Practices1991Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy, ISSN 0022-5258, E-ISSN 1754-5951, Vol. 25, nr 2, s. 163-175Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 46.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Järnvägskonkurrens: på riktigt eller bara på låtsas?1994Ingår i: Ekonomisk Debatt, ISSN 0345-2646, Vol. 22, nr 1, s. 21-30Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 47.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Kollektivtrafik utan styrning2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Det finns goda skäl för att tro att en kollektivtrafikförsörjning på helt kommersiella villkor skulle resultera i ett mindre omfattande utbud och högre priser än vad som är samhällsekonomiskt effektivt. Kollektivtrafikförsörjningen bör därför hanteras i politiska församlingar, och i Sverige är detta en uppgift för kommuner och län som samordnar sina resurser inom den gemen-samt ägda trafikhuvudmannen, en i varje län eller region. Sedan ett tjugotal år upphandlas huvuddelen av denna trafik i konkurrens. Konkurrensutsättningen innebar sannolikt kostnadsbesparingar och kan därför betraktas som en lyckad reform. Tre aspekter på verksamheten i branschen bildar bakgrunden till studien. En aspekt är att kollektivtrafikens resandeökning har stagnerat. I vissa regioner har antalet bussresenärer till och med minskat i absoluta tal. Samtidigt ökar hela tiden kostnaderna för trafiken. Den andra bakgrundsfaktorn är att marknaden från och med 2012 öppnas för etablering av kommersiella företag samtidigt som trafikhuvudmannaverksamheten omorganiseras. Och ett tredje för-hållande är Fördubblingsprojektet som drivs av representanter för både beställare och utförare med syfte att till år 2020 ha fördubblat antalet resenärer jämfört med 2006. Om den utveckling som upp-mättes mellan 2005 och 2009 fortsätter kommer resandet att ha fördubblats år 2022 till en kostnad som är nästan dubbelt så stor som i dag. Ingenting talar för att den förestående marknadsöppningen kommer att förändra denna utveckling.

  • 48.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Kollektivtrafik utan styrning2011Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 49.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Konkurrens på och om marknaden för persontrafik med tåg: svenska erfarenheter2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I detta dokument redovisas information avseende den svenska marknaden för persontrafik med tåg. Framställningen baseras på en uppsats som också beskrev marknaderna för persontrafik i Tyskland och England; jfr. Nash et al (2013). Notatet innehåller en svensk översättning av det underlag som tagits fram för Centre for Regulation in Europe (CERRE) och som – utöver de tre länder som beskrevs i den ursprungliga rapporten – också karaktäriserar situationen i Frankrike. Slutrapporten, Liberalisation of Rail Passenger Services, har sammanställts av Chris Nash och finns tillgänglig på http://www.cerre.eu/publications/liberalisation-passenger-rail-service. Denna version innehåller några kompletteringar av ursprungsversionen, framför allt vad avser referenser på svenska.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 50.
    Nilsson, Jan-Eric
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Kvalitetsavgifter: problem och tänkbara lösningar2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Rapporten innehåller en slutredovisning av det regeringsuppdrag VTI fick i juli 2014 och som innebar att bistå Trafikverket i arbetet med att utveckla dagens system med kvalitetsavgifter. Slutsatsen av detta arbete är att systemet med kvalitetsavgifter med dagens utformning inte har de egenskaper som eftersträvas i det bakomliggande direktivet och i den svenska lagstiftningen. Ett resonemang förs också om hur dessa tillkortakommanden skulle kunna hanteras.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
123 1 - 50 av 140
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf