Inom Vägverket startades 1998 ett utvecklingsprogram benämnt alternativa 13 m-vägar, senare benämnt mötesfria vägar. Syftet med detta program var att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på då befintliga 13 m-vägar och motortrafikleder (ML) med väsentligt lägre investeringskostnader och mindre intrång än vid traditionella åtgärder. Dessa vägar, med en total längd på cirka 3 700 km under 1990-talet varav 350 km ML, omfattade cirka 25 % av trafikarbetet på huvudvägnätet men endast 14 % av längden. Under 1990-talet omkom på dessa vägar årligen nästan 100 trafikanter och skadades svårt nästan 400, vilket motsvarade nästan 25 respektive 20 % av totalantalet på statliga vägar. För att säkerställa att syftet enligt ovan blev uppnått inleddes en omfattande uppföljning och utvärdering av de åtgärder som vidtogs inom ramen för utvecklingsprojektet. Denna utvärdering skulle säkerställa att man inom ramen för utvecklingsprogrammet beaktade viktiga faktorer beträffande kostnad och effekter. Denna publikation utgör slutrapport och en sammanfattande dokumentation av resultat och erfarenheter från utbyggnaden av mötesfria vägar från starten 1998 till och med 2006–2007, då uppföljningen av mötesfria vägar successivt har avvecklats.

The Swedish Road Administration started in 1998 a development program denoted alternative 13 metre roads, since 2002 denoted "collision-free roads". The program objectives were to increase the traffic safety on existing 13 m-roads and semimotorways (two-lane expressways) in a cost-effective manner with significantly lower investment costs and smaller intrusion compared to traditional measures. These actual roads with a total length of about 3 700 km during the 1990s, of which 350 km were semimotorways, comprised about 25 % of the mileage on the main road network but only 14 % of the length. During the 1990s there were almost 100 yearly fatalities and 400 severe injuries on this network, which corresponded to almost 25 % and 20 % respectively of the total number on the national road network. To ensure that the objectives should be achieved a comprehensive evaluation and follow-up was started of all the measures undertaken in the scope of the development program. This evaluation should ensure that important impact factors for costs and effects were considered. This publication is the final report and a summarized documentation of the results and experiences from the extension of collision-free roads, from the beginning of 1998 to 2006-2007, when the evaluation gradually has been ceased.