Polymermodifierat bitumen (PMB) är ett högpresterande bindemedel för asfaltbeläggningar. Efter att PMB-asfaltmassor har uppnått sin livslängd och blivit returasfalt, är det vanligt idag att blanda dem med konventionell returasfalt vid låga halter och återanvända i nya konventionella asfaltbeläggningar. Detta sätt att återbruka PMB leder till värdeförlust, både vad gäller materialprestanda och koldioxidutsläpp. Syftet med denna förstudie är att hitta effektiva tekniska parametrar och provningsmetoder för att utvärdera ingående PMB-bindemedel i returasfalt, vilket underlättar att ställa lämpliga krav på PMB-returasfalt och därmed möjliggör högvärdig återanvändning av PMB-returasfalt, nämligen tillbaka till nya PMB-beläggningar. 

Denna förstudie omfattar en omvärldsanalys, laboratorieundersökningar (i två delar) samt utvärdering av olika tekniska parametrar och provningsmetoder. Resultaten från undersökningen om hur bindemedelsåtervinning med hjälp av diklormetan påverkar egenskaperna hos ett ursprungligt PMBvisar att återvinningen inte ändrade egenskaperna signifikant, förutom att man kunde detektera en viss åldringseffekt. När det gäller tekniska krav på ingående bindemedel i returasfalt visar resultaten att det traditionella kravet, nämligen mjukpunkt ≤ 65 °C, inte är lämpligt för att bedöma återanvändbarhet hos PMB-returasfalt, eftersom en hög mjukpunkt hos PMB kan bero på återstående effekter av polymermodifieringen snarare än åldring. FTIR (Fourier Transform InfraRed) spektroskopi visade sig vara användbar för att identifiera polymertyp i PMB och möjligen för att utvärdera åldringsgraden hos returasfalt, men inte för att kvantifiera polymermängd för specifikationsändamål. Reologiska analyser såsom DSR-temperatursvep (med DSR, dynamisk skjuvreometer) och MSCR-test (Multiple Stress Creep and Recovery Test) visade sig mer effektiva för att bedöma den återstående effekten av polymermodifieringen i PMB-returasfalt och samtidigt indikera bindemedlets åldringsnivå i all returasfalt. 

Tre alternativ för utökade tekniska krav på ingående bindemedel i returasfalt diskuteras:

1. höjd kravnivå för mjukpunkt
2. byte till DSR-baserad parameter TBTSV ≤ 65 °C, och
3. tillägg av MSCR-test vid 60 °C

Alternativen 2 och 3 baserade på DSR-analys samt MSCR-test bedöms som mest lovande, men kräver ytterligare undersökningar med fler provmaterial och fler analyser innan de kan appliceras brett.