Förarstöd (C-DAS) för lokförare syftar till att spara energi, ge bättre flyt i trafiken och bättre kapacitetsutnyttjande. Detta ökar dock krav och förväntningar på att tågtrafikledningen gör en perfekt planering. Erfarenhet har visat att C-DAS kan leda till en ökad arbetsbelastning för trafikledare. Speciellt utmanande är situationer då det är en blandning av tåg som är respektive inte är utrustade med C-DAS. Ett semi-automatiserat beslutsstöd kan ge avlastning utan att riskera att människan tappar överblick och situationsmedvetenhet.

Huvudprincipen är att tågtrafikledaren fattar beslut om de viktigare principerna i trafikflödet, som t.ex. var möte på enkelspår ska ske och vilket tåg som har prioritet och vilket som ska stoppa vid mötet. Beslutsstödet, som utvecklas inom Motional, gör detaljjusteringar i operativa tågplanen givet tågtrafikledarens övergripande beslut. Beslutstödet fastställer exakt tid för tågmötet givet aktuell trafiksituation, vilket blir grunddata för C-DAS-systemets information till lokförarna. Detta skapar ett trafikflöde som minimerar förseningar och energiåtgång.

En nyckel är att kvalitén på den justerade tågplanen är tillräckligt hög så att tågtrafikledare ska kunna delegera småjusteringarna till beslutsstödet. Beslutsstödet består av två moduler: en modul som beräknar kortsiktiga uppskattningar av körtider, framför allt för tåg utan C-DAS. Typiskt gäller uppskattningen ankomsttiden till ett möte (på enkelspår) med ett C-DAS-tåg. Uppskattningen görs med maskininlärningsmetod kallad Temporal Fusion Transformers (TFT). Modellen har tränats på historiska trafikdata från Trafikverkets databas LUPP.

Prototyper för gångtidsuppskattning respektive tågplaneoptimering ger lovande resultat. Prediktionerna (från modul 1) av den tränade TFT-modellen görs blixtsnabbt och har hög kvalitét. Mer detaljerad modell och bättre träningsdata förväntas kunna höja kvaliteten ytterligare. Optimerad operativ tågplan (modul 2) beräknas med programvaran CPLEX på bråkdelar av en sekund. Relevans och kvalité på den justerade av tågplanen har verifierats av tågtrafikledare.

I den fortsatta utvecklingen i Motional ska en demonstrator utvecklas som integrerar Trafikverkets system för planering av operativ tågtrafikplanering (Digital graf) med moduler för gångtidsuppskattning och optimering av tågplan enligt ovan. Modulerna har var och en för sig visat hög beräkningseffektivitet och ger resultat av hög kvalitet, vilket är en förutsättning för lyckad fortsättning.