Elektrifiering är centralt för att åstadkomma en minskning av transportrelaterade utsläpp. Tunga batterielektriska lastbilar implementeras nu i såväl urbana som regionala transportflöden där fordonen framför allt laddas stationärt i depåer och terminaler. Lastbilarnas prestanda och kraftigt minskade miljöpåverkan vid användning demonstreras bland annat i det av FFI-finansierade projektet REEL där 70 regionala elektrifierade lastbilsflöden i en mängd olika applikationer körs och utvärderas. I E-Charge utvecklas och testas fordon med större batterikapacitet och laddinfrastruktur med upp till 1 MW laddeffekt för att demonstrera hur långväga transporter ska kunna elektrifieras. 

Under 2021 genomfördes en genomförbarhetsstudie - ”Integrerad Elektrisk Fjärrlastbil och Laddsystemsutveckling” - i syfte att undersöka möjligheten att genomföra en systemdemonstration med batterielektriska fjärrlastbilar i ett efterföljande huvudprojekt. I studien deltog lastbilstillverkarna Scania och Volvo samt Swedish Electromobility Centre och projektet koordinerades av Lindholmen Science Park. Projektet genomfördes i gemensamma arbetspaket där samtliga parter deltog och i separata arbetspaket där respektive lastbilstillverkare undersökt interna förutsättningar för att gå vidare med ett huvudprojekt. En nödvändig förutsättning för ett huvudprojekt berörde det gemensamma laddgränssnittet för högeffektsladdning, MCS, Megawatt Charging System, som utvecklas inom samarbetsorganisationen CharIN. Studien visade att rätt förutsättningar fanns på plats och en ansökan om ett huvudprojekt, E-Charge: Systemdemonstration av batterielektriska lastbilar för långväga transporter skickades in till FFI, bifölls och kunde starta i slutet av 2021.  

Det huvudsakliga målet i E-Charge är att genomföra en systemdemonstration med fyra batterielektriska prototypfordon som ska användas i verkliga, långväga logistikflöden [3]. Fordonens prestanda ska vara i linje med dagens kör- och vilotidsregler. Det innebär förenklat att fordonen ska klara körning i 4,5 timme och att förarens rast om 45 minuter ska räcka för att ladda fordonet med energi för ytterligare 4,5 timmes körning. För detta krävs högre laddeffekt än vad nuvarande CCS-standard kan ge och fordon och laddare behöver konstrueras enligt kommande MCS-standard.