Resenärer upplever byten som oattraktiva vilket leder till att färre väljer att resa kollektivt om resan kräver byten. Färdmedelsvalet påverkas inte bara av den faktiska tiden som krävs för bytet, utan resenärer upplever också ytterligare ett bytesmotstånd på mellan 5 och 13 minuter eftersom varje byte tillför osäkerhet och komplexitet till resan. Ett sätt att minska bytesmotsståndet är att under resans gång tillhandahålla resenärer bättre information om kommande byten. Vi har därför belyst följande frågeställningar: 

• Hur kan anslutningssäkerheten mellan tåg analyseras baserad på historiska data?
• Hur kan anslutningssäkerheten mellan tåg skattas utifrån aktuell trafiksituation?
• På vilket sätt kan anslutningssäkerheten och annan relevant information kommuniceras till resenären för att underlätta resor med byten?

Vi definierar en potentiell anslutning som ett par av tåg a och b, där den planerade avgången för tåg b är mellan 3 och 60 minuter efter den planerade ankomsten av tåg a. Anslutningssäkerheten mellan tågen är sannolikheten att det utifrån den faktiska ankomsten för tåg a går att nå den faktiska avgången för tåg b. Vi använder flera månaders historisk tågtrafikinformation om tågens ankomst- och avgångstider för att analysera faktorer som påverkar anslutnigssäkerheten. 

För att få en uppfattning i realtid om en kommande anslutningen nås kan resenärer idag titta på de beräknade tider för tågen som kommuniceras till resenärer i händelse av förseningar. Dessa tider kan dock vara svåra att leta fram, ändras ofta i efterhand och osäkerheten är okänd för resenärerna. Vi presenterar i stället modeller som i realtid uppskattar anslutningssäkerheten för ett specifikt byte som en resenär ska göra. Modeller använder sig dels av historiska utfall, dels av aktuella trafikinformationsdata. Genom att dela upp datasetet i tränings- och valideringsperioder utvärderas den modellerna för att beräkna anslutningssäkerheten.

Vi använder Alvesta station som fallstudie. Stationen är en viktig nod i Sverige där Södra stambanan och den enkelspåriga linjen Göteborg - Kalmar möts. Totalt innehåller datasetet 16413 passagerartåg och 60619 potentiella anslutningar. Analysen av denna historiska data visar att anslutningssäkerheten generellt minskar under dagen och är särskilt låg på kvällen. En första trädbaserad modell indikerar även att anslutningar från fjärrtåg är mer osäkra då dessa tåg i högre grad är försenade.