I den nuvarande finska nationella transportmodellen är Finland indelat i 900 zoner och modellen använder en fast destinationsvalsmatris. Godstransportmodell saknas. Arbetet med ett nytt nationellt transportmodellsystem för Finland påbörjades 2022. Modellsystemet är indelat i en modell för långväga resor, fyra regionala delmodeller för persontransporter och en godstransportmodell. Modellsystemet utvecklas av sex olika konsultfirmor som sitter tillsammans i Transport- och kommunikationsverkets lokaler i Helsingfors och arbetar enligt ett agilt arbetssätt. Nätkodning, insamling av data, modellskattning och modellimplementering sker parallellt. Modellsystemet kodas i Python.
Det nya modellsystemet har drygt 9 000 zoner och nätutläggningen sker i Emme. Vägnäts- och linjenätskonverteringen från GIS och GTFS till Emmeformat görs med hjälp av PostgreSQL-skript och alla manuella korrigeringar sparas i ett GIS-lager så att de kan återanvändas i senare uppdateringar. Väg- och linjenät är lika finmaskigt i modellen för långväga resor som i de regionala delmodellerna. På så sätt kan objekt som kodas i en regional delmodell enkelt överföras till modellen för långväga resor och analyseras även där. De korta resorna kan också läggas ut i nätet för hela Finland utan trängselberäkning, men med trängselberäknade länkhastigheter från de regionala delmodellerna. Godstransportprognoser görs på landskapsnivå utgående från en allmän jämviktsmodell och bryts sedan ner till zonnivå med hjälp av markanvändningsdata.
De första modellversionerna är skattade och implementering och testning sker kontinuerligt. Ännu återstår dock mycket arbete med justeringar av modellparametrar och indata samt kalibrering. Testerna visar bland annat att modellering av anslutningsresor i modellen för långväga resor är möjligt att göra explicit utgående från det lokala linjenätet och bilnätet. Det här beror på att Finland är relativt glesbefolkat och därför har ett rimligt antal kollektivtrafikförbindelser att modellera. Godstransportmodellen är relativt enkel och kommande tester kommer att visa ifall en mer detaljerad ansats kommer att bli nödvändig framöver.
En första version av modellen för långväga resor är skattad, men för att fungera bättre behövs data från en resvaneundersökning som kommer att utföras 2024-2025. I den delas frågeformulär inte bara ut till slumpmässigt valda invånare, utan även riktat till användare av långväga kollektivtrafik, för att få en bättre uppfattning om deras preferenser. Dessutom kommer mobilnätsdata utnyttjas för kalibrering av modellen.