För att kunna redovisa resultatet av det uppdrag som regeringen gett Trafikverket måste all information om den verksamhet som upphandlas och genomförs ges en entydig identitet oavsett var informationen sparas. Detta är en förutsättning för att kunna följa projekt genom hela tillblivelse- och genomförandekedjan och för att förklara varför somliga projekt genomförs enligt plan medan andra råkar ut för betydande problem; ”utan spaning, ingen aning”. Rekommendationen innebär inte att nya uppgifter ska tas fram. Den information som krävs finns redan idag tillgängligt i digital form och det tillkommande arbetet innebär att dokument sparas på ett enhetligt sätt för framtida uppföljningar och analyser.
Trots svårigheterna med att koppla samman kontrakt från olika databaser har ett omfattande manuellt arbete gjort det möjligt att genomföra några djupare analyser av kostnader och kostnadsavvikelser. Huvudsyftet med denna del av rapporten är att ge exempel på hur resultaten av djupstudier kan vara av operationell nytta för verksamhetens vidareutveckling.
En analys som genomförts baseras på information om avslutade kontrakt som kostar mer än 10 miljoner kronor. Där framgår att skillnaden mellan slut- och avtalskostnader för 776 avtal som ingåtts mellan 2010 och 2017 i genomsnitt är 20 procent för vägkontrakt medan järnvägskontrakt i genomsnitt ökar med 32 procent. Underhållskontrakt löper lägre risk för kostnadsöverskridande och har en lägre genomsnittlig kostnadsökning än investeringskontrakt.
To be able to report the results of the assignment given by the Government, all information about the activities that are procured and carried out must be given a clear identity regardless of where the information is stored. This is a prerequisite for being able to follow projects throughout the creation and implementation chain and for explaining why some projects are carried out according to plan while others encounter significant problems. The recommendation does not mean that new information must be produced. All necessary information is already available in digital form and the additional work means that documents are saved in a uniform way for future follow-ups and analyzes.
Despite the difficulties in linking contracts from different databases, extensive manual work has made it possible to carry out some analyzes of costs and cost deviations. The main purpose of this part of the report is to provide examples of how the results of in-depth studies can be of operational benefit for the further development of the business.
One of these analyses refers to information on terminated contracts that cost more than SEK 10 million. The point of departure for the analysis is that the difference between final and contract costs for 776 contracts signed between 2010 and 2017 is on average 20 percent for road contracts, while railway contracts increase by an average of 32 percent. Furthermore, maintenance contracts run a lower risk of cost overruns and have a lower average cost increase than investment contracts. Information is not sufficient to identify reasons for these deviations.