Syftet med den här studien har varit att ta fram ett kunskapsunderlag om eventuella konsekvenser av att tillåta körning av lätt motorcykel på B-körkort i Sverige. Detta är möjligt enligt EU:s körkortsdirektiv (2006/126/EG) och tillåts i dagsläget i 15 EU-länder. I Sverige krävs att man har ett A1-körkort för att få köra lätt motorcykel, vilket kan tas från 16 års ålder. 

Studien baseras på en enkät till de EU-länder som idag tillåter framförande av lätt motorcykel med Bbehörighet samt en mindre litteraturstudie. Uppgifter från vägtrafikregistret och olycksdatabasen Strada har också använts för att beskriva situationen i Sverige avseende körkortsinnehav, registrerade fordon och olyckor. 

Resultaten visar att lätt motorcykel är ett ovanligt fordon i Sverige i dagsläget, både totalt sett och jämfört med tung motorcykel. Det är även ovanligt att ungdomar tar A1-körkort. I stället är det AMkörkort som dominerar, detta kan tas från 15 års ålder och gäller för moped och A-traktor.

En utvärdering från Tyskland, som införde möjligheten att köra lätt motorcykel på B-körkort år 2020, visar att antal förare av lätt motorcykel som varit inblandade i personskadeolyckor ökade med 6 procent mellan 2019 och 2022. Antal olycksinblandade förare på tung motorcykel eller i personbil minskade med 7 respektive 13 procent under samma period, men den minskningen hade påbörjats redan före 2019. 

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att det är mycket svårt att bedöma konsekvenserna av en regeländring som tillåter körning av lätt motorcykel på B-körkort, både vad gäller hur stort intresset kommer att vara och vilka effekter det kommer att få. Det mest troliga är dock att det kommer att leda till en ökning av antal skadade trafikanter men en förbättring av framkomligheten för dem som väljer att köra lätt motorcykel. När det gäller effekter på miljö och klimat är det mer osäkert om effekten blir positiv eller negativ.

The purpose of this study was to examine the potential consequences of allowing the riding of light motorcycles with a category B driving licence in Sweden. This is permitted under the EU Driving Licence Directive (2006/126/EC) and is currently allowed in 15 EU countries. In Sweden, a category A1 licence is required to ride a light motorcycle, which can be obtained from the age of 16. 

The study includes a survey of the EU countries that currently allow the riding of light motorcycles with category B licences, as well as a limited literature review. The current situation in Sweden regarding licence holding, registered vehicles, and crashes, is also described. 

The results show that light motorcycles are uncommon in Sweden, both overall and compared to heavy motorcycles. It is also uncommon for young people to obtain an A1 licence. Instead, the AM licence dominates; this can be obtained from the age of 15 and applies to mopeds and A-tractors. 

An evaluation from Germany, where riding light motorcycles with category B licences has been allowed since 2020, shows that the number of light motorcycle riders involved in injury crashes increased by 6 percent between 2019 and 2022. The number of riders/drivers involved in crashes on heavy motorcycles or in passenger cars decreased by 7 and 13 percent respectively during the same period, although this decline had already begun before 2019. 

In summary, it is very difficult to assess the consequences of a regulatory change that would allow light motorcycles to be ridden with a category B licence. However, the most likely outcome is an increase in the number of injured road users, alongside improved accessibility for those who choose to ride light motorcycles. Regarding emissions, it is more uncertain whether the impact would be positive or negative.