Syftet med denna studie är att undersöka i vilken utsträckning de avgifter som sjöfarten på Vänern och Mälaren betalar motsvarar de externa kostnader som trafiken ger upphov till. Internaliseringsgraden beräknas med två metoder. I en AIS-baserad analys kombineras uppgifter om fartygens rörelser och egenskaper med externa kostnader för utsläpp, buller, olyckor samt isbrytning och lotsning. Dessa kostnader jämförs med erlagda farleds- och lotsavgifter. Därutöver genomförs manuella beräkningar för ett antal transportupplägg, baserade på bland annat uppgifter från rederier om bränsleförbrukning, last och avgifter.  

Studien visar att avgifterna för stora delar av den studerade sjöfarten överstiger de beräknade externa kostnaderna. I den AIS-baserade analysen är medianen för internaliseringsgraden 278 procent i Vänern och 309 procent i Mälaren. De manuella beräkningarna ger lägre nivåer, när hamnavgifter exkluderas är medianen 110 procent. Sammantaget bedöms internaliseringsgraden därför vara i storleksordningen 100–300 procent. 

Resultaten är dock känsliga för metodval och antaganden, framför allt om fartygens bränsleförbrukning. De bör därför ses som indikativa. Studien visar också att dagens sjöfartsavgifter främst är utformade för kostnadstäckning snarare än för att motsvara trafikens externa marginalkostnader. 

The aim of this study is to examine the extent to which the charges paid by shipping on lake Vänern and lake Mälaren correspond to the external costs generated by this traffic. The internalization rate is estimated using two methods. An AIS-based analysis combines data on vessel movements and characteristics with external costs associated with emissions, noise, accidents, icebreaking and pilotage. These costs are compared with the fairway dues and pilotage fees paid by the vessels. In addition, manual calculations are carried out for a number of transport operations, based on information from shipping companies on variables such as fuel consumption, cargo loads and charges.

The study shows that, for a large share of the shipping examined, the charges exceed the estimated external costs. In the AIS-based analysis, the median internalization rate is 278 per cent for lake Vänern and 309 per cent for lake Mälaren. The manual calculations produce lower estimates. When port charges are excluded, the median is 110 per cent. Overall, the internalization rate is therefore estimated to be in the range of 100–300 per cent. 

The results are, however, sensitive to methodological choices and assumptions, particularly those concerning vessel fuel consumption. They should therefore be regarded as indicative. The study also shows that current shipping charges are primarily designed to recover costs rather than to reflect the marginal external costs generated by the traffic.