High Capacity Transport (HCT) is a key element in Sweden’s efforts to develop a more efficient transport system. HCT vehicles are heavier and/or longer than conventional heavy vehicles and can carry more load per vehicle, leading to reduced fuel consumption and emissions. In Sweden, the conventional legal limits for heavy vehicles are 25.25 meters in length and 64 tonnes in weight. However, since April 2018, vehicles up to 74 tonnes have been permitted on parts of the road network with a new bearing capacity classification called BK4. In addition, five longer vehicle combinations, up to 34.5 meters, have been introduced on selected routes in two phases: December 2023 and April 2025. 

With the introduction of HCT vehicles in Sweden, regulations governing heavy vehicle access to the road network have been revised, and a PBS-based framework has been implemented. PBS, or Performance-Based Standards, regulates vehicle performance requirements rather than imposing strict limits on length or weight. The PBS II project aimed to further develop the PBS framework in Sweden and support its implementation. 

One critical area requiring deeper investigation was the influence of tire characteristics on HCT vehicle performance. Moreover, the assessment procedure for HCT vehicles and a supporting evaluation tool needed further refinement. These challenges were addressed within the PBS II project, resulting in standardized tire models for HCT vehicle assessment and an enhanced open-access PBS tool. The project was coordinated by VTI, the Swedish National Road and Transport Research Institute, with partners including Chalmers University of Technology, Volvo Group Trucks Technology, Scania, Swedish Transport Administration (Trafikverket), Swedish Transport Agency (Transportstyrelsen), Parator Industry AB, Nokian Heavy Tyres Ltd (Finland), and the University of Oulu (Finland). The PBS II project commenced in autumn 2018 and concluded at the end of 2021.

High Capacity Transport (HCT) är en viktig del av Sveriges strävan mot ett effektivare transportsystem. HCT-fordon är tyngre och/eller längre än konventionella tunga fordon och kan transportera mer last per fordon, vilket leder till minskad bränsleförbrukning och lägre utsläpp. I Sverige är de konventionella lagliga gränserna för tunga fordon 25,25 meter i längd och 64 ton i vikt. Sedan april 2018 har även tyngre fordon upp till 74 ton tillåtits på delar av vägnätet med en ny bärighetsklass, BK4. Dessutom har fem längre fordonskombinationer, upp till 34,5 meter införts på utvalda sträckor i två etapper: december 2023 och april 2025. 

I samband med införandet av HCT-fordon i Sverige har regelverket för tunga fordons tillgång till vägnätet reviderats och ett PBS-baserat ramverk har införts. PBS, eller Performance-Based Standards, reglerar fordons prestandakrav i stället för att begränsa längd eller vikt. Syftet med PBS II-projektet har varit att vidareutveckla ramverket för PBS i Sverige och stödja dess implementering.

En viktig aspekt som krävde fördjupad analys var däckens egenskaper och deras påverkan på HCTfordonens prestanda. Dessutom fanns det behov av att vidareutveckla metoder och verktyg för bedömning av HCT-fordon. Dessa utmaningar har hanterats inom PBS II-projektet, vilket har resulterat i standardiserade däckmodeller för bedömning av HCT-fordon samt ett förbättrat PBSverktyg med fri tillgång. Projektet har koordinerats av VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, där Chalmers tekniska högskola, Volvo Group Trucks Technology, Scania, Trafikverket, Transportstyrelsen, Parator Industry AB, Nokian Heavy Tyres Ltd (Finland) och Uleåborgs universitet (Finland) varit projektpartners. PBS II-projektet startade hösten 2018 och avslutades vid slutet av 2021.