Det övergripande syftet med detta projekt har varit att öka kunskapen om hur infrastrukturen påverkar risken för fallolyckor och hur vi kan utforma säkrare cykelmiljöer. Projektet är uppdelat i två delstudier med fokus på riskanalys respektive fysisk utformning.

Delstudie 1 fokuserade på att utveckla och testa en metod för proaktiv riskbedömning med hjälp av videoanalys och extremvärdesteori (EVT). Genom att analysera cyklisters rörelsemönster på tre platser i Lund kunde risken för två specifika typer av instabilitet kvantifieras: risken att slå över styret (pitch-over) och risken att få sladd (skidding). Resultaten visar att metoden framgångsrikt kan identifiera riskfyllda segment i infrastrukturen, vilket möjliggör riktade åtgärder innan olyckor inträffar.

Delstudie 2 undersökte utformningen av cykelfållor genom ett experiment på VTI:s cykeltestbana. Totalt 37 cyklister med olika typer av cyklar (inklusive lådcyklar och velomobiler) fick testa tolv olika kombinationer av grindavstånd och överlapp. Studien visar att dagens rekommendationer för cykelfållor tvingar cyklister till hastigheter under 10 km/h, vilket är gränsen för när en cykel blir instabil och vinglig. Dessutom har större cykelekipage svårt att passera dagens standardutformning.

Slutsatser och rekommendationer. Projektet konkluderar att cykelinfrastruktur måste utformas för att bibehålla cykelns stabilitet. För cykelfållor som syftar till hastighetsdämpning föreslås en ny utformning med 2,5 meters längdavstånd och 0,5 meters överlapp, vilket tillåter en stabil passagehastighet samtidigt som det dämpar farten för snabba cyklister. Rapporten lyfter även potentialen i att använda videobaserad analys som ett verktyg för att systematiskt utvärdera och förbättra trafiksäkerheten för cyklister.

The overall objective of this project has been to increase knowledge regarding how infrastructure affects the risk of fall accidents and how to design safer cycling environments. The project is divided into two studies focusing on risk analysis and physical design, respectively.

Study 1 focused on developing and testing a method for proactive risk assessment using video analysis and Extreme Value Theory (EVT). By analyzing cyclists' movement patterns at three locations in Lund, the risk of two specific types of instability could be quantified: the risk of pitching over the handlebars (pitch-over) and the risk of skidding (skidding). The results demonstrate that the method can successfully identify risk-prone segments within the infrastructure, enabling targeted measures before accidents occur.

Study 2 investigated the design of chicanes (bicycle barriers) through an experiment at VTI's cycle test track. A total of 37 cyclists with various types of bicycles (including cargo bikes and velomobiles) tested twelve different combinations of gate distances and overlaps. The study shows that current recommendations for chicanes force cyclists to slow down to speeds below 10 km/h, which is the threshold where a bicycle becomes unstable. Furthermore, larger bicycles have significant difficulties passing through the current standard design.

Conclusions and recommendations. The project concludes that bicycle infrastructure must be designed to maintain bicycle stability. For kissing gates intended for speed reduction, a new design with a longitudinal distance of 2.5 meters and an overlap of 0.5 meters is recommended. This configuration allows for a stable passing speed while still dampening the speed of fast cyclists. The report also highlights the potential of using video-based analysis as a tool to systematically evaluate and improve traffic safety for cyclists.