På E16 strax norr om Borlänge installerades en ny forskningsplats för insamling av data om trafik, klimat och vägdynamik. Detta gjordes i samband med ombyggnad av vägsträckan från att vara en tvåfilig väg till att vara fyrfilig. Syftet med forskningsplatsen är att öka vår kunskap om det komplexa samspelet mellan trafik, klimat och vägnedbrytning under olika säsonger. Forskningsplatsen ägs av Trafikverket som också ansvarade för insamlingssystem av trafikdata medan VTI ansvarade för installering av vägdynamikdelen samt klimatsensorer.  

Denna rapport beskriver klimat- och vägdynamisk instrumentering som har installerats. Klimatsensorerna består av temperaturgivare i beläggningen, en tjälstav som mäter temperatur ner till drygt två meters djup, två fuktstavar som mäter fuktkvoten i den obundna delen av vägkonstruktionen till nästan två meters djup samt en equitensiometer som mäter det negativa porvattentrycket i terrassmaterialet. Sensorer för vägdynamik består av asfalttöjningsgivare som installeras i underkant av asfaltbeläggningen samt spänningsdoser och töjningsmätare för mätning av vertikalt tryck och töjning i de obundna materialen i konstruktionen. Dessutom installerades geofoner och accelerometrar som ger ett mått på vägens nedsjunkning när lastbilar passerar på vägytan. Två identiska uppsättningar av vägdynamiska sensorer har installerats i K1:an i höger hjulspår i båda riktningarna dock med den skillnaden att geofoner och accelerometrar finns endast i den södergående riktningen. Totalt har 24 asfalttöjningsgivare installerats, 12 spänningsdoser, 36 emu-spolar (28 mätningsintervaller), 10 geofoner och 6 accelerometrar.  

Vid de initiala mätningarna har en stor andel av töjningsgivarna inte levererat goda resultat och något hårdvarufel har uppstått i den data som levereras från emu-spolarna som ger svårtolkade resultat. Åtgärder för att avhjälpa det är planerade. 

On the E16 just north of Borlänge, a new research site was installed for collecting data on traffic, climate, and road dynamics. This was done in connection with the reconstruction of the road section from a two-lane road to being a four-lane road. The purpose of the research site is to increase our knowledge of the complex interaction between traffic, climate, and road deterioration during different seasons. The research site is owned by the Swedish Transport Administration (Trafikverket), which was also responsible for the traffic data collection system, while VTI was responsible for the installation of the road dynamics and climate sensors.  

This report describes the climate and road dynamics instrumentation that has been installed. The climate sensors consist of temperature sensors in the pavement, a frost rod that measures temperature down to just over two meters depth, two moisture rods that measure the moisture content in the unbound part of the road structure to nearly two meters depth, and an equitensiometer that measures the negative pore water pressure in the subgrade material. Road dynamics sensors consist of asphalt strain gauges that are installed on the underside of the asphalt pavement, as well as stress cells and strain gauges for measuring vertical pressure and strain in the unbound materials in the structure. In addition, geophones and accelerometers were installed, providing a measure of the road's deflections when vehicles pass over the road surface. Two identical sets of road dynamics sensors have been installed in the right wheel path of the out lane in both directions, with the difference that geophones and accelerometers are only in the southbound direction. In total, 24 asphalt strain gauges have been installed, 12 stress cells, 36 EMU coils (28 measurement intervals), 10 geophones, and 6 accelerometers.  

In the initial measurements, a large proportion of the strain gauges did not deliver good results, and some hardware errors occurred in the data provided by the EMU coils, resulting in difficult-to-interpret results. Measures to remedy this are planned.