Elsparkcyklar, både hyrda och privatägda, har efter 2018 blivit ett vanligt inslag i svensk trafikmiljö. Fordonet är i Sverige klassificerat som en cykel. Antalet personskadeolyckor med elsparkcykel har ökat kraftigt och var cirka 4 700 år 2024.  

Projektets syfte var att studera de regelverk om elsparkcyklar och dess användning som finns i Danmark, Norge och Finland och hur man nått fram till regelverken. För att förstå om regleringarna haft någon effekt på användning och trafiksäkerhet studeras också eventuella utvärderingar. Denna kunskap kan användas som underlag för att diskutera Sveriges regler som avviker påtagligt från de studerade ländernas. 

Projektet baseras på material som finns tillgängligt via myndigheters och andra organisationers webbsidor samt information som vi erhållit genom mejlväxling och intervjuer med nyckelpersoner i Danmark, Norge och Finland.  

Av resultaten framgår att elsparkcykeln i de andra länderna är klassificerad som ett litet eldrivet motorfordon, även om den ska framföras och användas enligt cykelregler. Övrigt som skiljer sig från Sveriges regler är att det finns en åldersgräns för att framföra elsparkcykeln (12 år i Norge, 15 år i Danmark och Finland) och en rattfyllerilagstiftning motsvarande den som finns för landets övriga motorfordon. I Norge är det hjälmkrav för barn under 15 år, i Danmark för alla åldrar och i Finland är det en stark rekommendation för alla att använda hjälm.  

Avslutningsvis konstaterar vi att processen för att komma fram till respektive lands regler sett olika ut. Det är inte möjligt att avgöra vilket av de undersökta länderna som har lyckats bäst i att genom sitt regelverk begränsa antalet skadade på elsparkcykel då det är mycket svårt att få jämförbara siffror både vad gäller antal skadade och exponering. Dock har man i Norge minskat andelen som varit påverkade av alkohol eller droger, och i Danmark har man ökat hjälmanvändningen kraftigt, speciellt på privatägda elsparkcyklar. 

Electric scooters, both rented and privately owned, have become a common feature in the Swedish traffic environment after 2018. The vehicle is classified as a bicycle and the number of electric scooter crashes, where someone was injured, has increased sharply and was about 4,700 in 2024. 

The aim of the project was to study the regulations governing electric scooters and their use in Denmark, Norway and Finland, as well as how and why these regulations came about. This knowledge can be used as a basis for discussing Sweden's regulations, which differ from the other countries. 

The project is based on material available via the websites of authorities and other organizations, as well as information that we obtained through email exchanges and interviews.  

The results show that the electric scooter is classified as a small electric motor vehicle in the other countries. Even so, it is often to be used according to bicycle regulations. Other differences from Sweden's rules are that there is an age limit for riding an electric scooter (12 years in Norway, 15 years in Denmark and Finland) and a drink-driving law equivalent to that of other motor vehicles. In Norway, helmets are required for children under 15 years of age, in Denmark for all ages, and in Finland it is a strong recommendation for everyone to use a helmet. 

Finally, we note that it is impossible to determine which of the countries has been most successful in reducing the number of injuries with electric scooters through its regulations. This is due to the difficulties obtaining comparative figures both in terms of injuries and exposure. However, Denmark has increased helmet use, especially on privately owned electric scooters, and Norway has reduced the proportion of injuries in accidents where the driver was influenced by alcohol or other drugs.