Tidigare forskning har visat att mopedbilar främst används som transportmedel medan A‑traktorer i högre grad förknippas med en social ungdomskultur och med mer riskfyllda beteenden. Resultaten har också pekat på bristande förarutbildning och otillåtna fordonsmodifieringar bland vissa förare, liksom att ungas benägenhet att påverkas av jämnåriga kan bidra till högre hastigheter och ökade risker i trafiken. Det har därför funnits farhågor om att sådana beteenden kan följa med när ungdomarna senare tar körkort för personbil. 

Mot denna bakgrund syftade studien till att undersöka om tidigare erfarenhet av AM‑körkort och tillgång till olika AM‑fordon (A‑traktor, mopedbil, tvåhjulig moped) påverkar trafiksäkerheten efter erhållet B‑körkort. Ett ytterligare syfte var att jämföra trafiksäkerhet mellan olika delgrupper inom AM‑populationen innan erhållet B-körkort. Specifikt studerades skadehändelser, trafikbrott och trafikförseelser. Studien bygger på registerdata från Trafikverket Förarprov, Statistikmyndigheten SCB, Transportstyrelsen, Polisen och Brottsförebyggande rådet (Brå).  

Resultaten visar att tidigare innehav av AM‑körkort i sig inte innebär några större skillnader i antal skadehändelser eller lagföringar per person efter att B‑körkort erhållits, jämfört med kontrollpopulationen som inte haft AM-körkort. Däremot är det fler trafikförseelser per person i AMpopulationen. Det framträder också tydliga skillnader mellan delpopulationerna. A‑traktorförare avviker konsekvent genom att ha flest skadehändelser, flest lagföringar och flest trafikförseelser per person och år såväl före som efter övergången till B‑fordon. Mopedbilsförare och tvåhjuliga mopedförare har generellt lägre risknivåer och i flera fall lägre risknivå än kontrollpopulationen efter att B-körkort erhållits. Resultaten bör dock tolkas med försiktighet. Eftersom körsträckor inte kunnat beaktas kan skillnader i exponering påverka såväl skadehändelser som trafikbrott och trafikförseelser.  

Det finns också skillnader vad gäller typ av trafikförseelser. Under AM-perioden är det för Atraktorförarna vanligt med förseelser som har att göra med belysning och fordonsförändringar medan det för mopedbilsförarna är vanligast att man inte använder bälte. Efter övergången till B-körkort är hastighetsöverträdelser vanligast i alla grupper. 

Previous research has shown that moped cars are primarily used as a means of transport, whereas A‑tractors are more strongly associated with a youth social culture and with riskier driving behaviours. Findings have also pointed to limited driving education and unlawful vehicle modifications among some drivers, as well as to the fact that young people’s tendency to be influenced by peers may contribute to higher speeds and increased risks in traffic. Consequently, concerns have been raised that such behaviours may persist when these young people later obtain a category B driving licence.  

Against this background, the aim of the study was to examine whether prior experience with an AM licence and access to different types of AM vehicles (A‑tractor, moped car, two‑wheeled moped) influence traffic safety after obtaining a category B licence. A further aim was to compare traffic safety between subgroups within the AM population before they obtain a B licence. Specifically, the study investigates injury events, traffic crimes and traffic violations. The study is based on register data from Trafikverket Förarprov (Swedish Transport Administration), Statistics Sweden (SCB), the Swedish Transport Agency, the Police, and the Swedish National Council for Crime Prevention (Brå).  

The results show that simply holding an AM licence does not in itself involve major differences in the number of injury events or convictions per person after obtaining a B licence, compared with the control population without an AM licence. However, the AM population has more traffic violations per person. Clear differences between the subpopulations also emerge. A‑tractor drivers consistently stand out by having the highest number of injury events, the highest number of convictions, and the highest number of traffic violations per person and per year, both before and after the transition to B‑category vehicles. Moped‑car drivers and two‑wheeled moped riders generally show lower risk levels, and in several cases lower risk than the control population after obtaining a B licence. However, the results should be interpreted with caution. Because driving distances could not be considered, differences in exposure may influence both injury events and traffic violations.  

There are also differences in the types of traffic violations committed. During the AM period, A‑tractor drivers most commonly commit violations related to lighting and vehicle modifications, whereas moped‑car drivers most frequently fail to use seat belts. After the transition to a B licence, speeding is the most common violation across all groups.