En tillräckligt jämn och komfortabel cykelväg är nödvändig för ökad och säker cykling. Dagens kravställning för statliga cykelvägar är densamma som för bilvägar och baseras på komfortupplevelsen vid bilåkning, vilket inte stämmer överens med upplevelsen vid cykling. Därför behöver kraven för cykelvägar ändras så att de blir mer ändamålsenliga.  

I det här forskningsprojektet finansierat av Trafikverket, har VTI i samarbete med Ramboll RST tagitfram ett förslag till ett nytt jämnhetsmått och en mätmetod anpassad för cykelvägar som kan användas vid kontraktsuppföljning av nylagda ytor. Förslaget baseras på sammanställning av kunskap från tidigare studier, egna jämnhetsmätningar och cyklistutvärderingar i fält samt test och utvärdering i faktisk verksamhet i samband med objektsmätningar beställda av Region Skåne och Malmö stad. Föreslaget mått utgår ifrån en inmätt längsprofil med en upplösning på millimeternivå där det kvadratiska medelvärdet, RMS (Root Mean Square) beräknas över en steglängd på 25 mm och där våglängder över tre meter filtreras bort. Vi har valt att kalla måttet BCrms3 (BiCycle-rms, våglängder på max 3 meter). Måttet beskriver därmed cykelvägars jämnhet inom våglängdsområdet 0,05 till 3 meter, vilket relaterar till de ojämnheter som har störst betydelse för cyklisters åk-komfort genom de vibrationer och stötar de ger upphov till. Gränsvärdet för måttet föreslås till att initialt vara 1,0 men kan justeras efter syfte och behov. Då det finns risk att ojämnheter i det kortare ojämnhetsområdet, det vill säga brister i texturen, inte fångas till fullo av måttet, föreslår vi att det i samband med kontraktsuppföljning kompletteras med ett krav på MPD (Mean Profile Depth). MPD är ett standardiserat mått för makrotextur. Med hänsyn till cyklisters komfort och säkerhet (friktion) bör en godkänd beläggning ha krav på ett MPD mellan 0,45 och 1,3 mm. Båda måtten skulle även kunna användas för underhållsplanering, men då med andra lämpliga gränsvärden. 

A sufficiently smooth and comfortable cycle path is necessary for increased and safe cycling. The current requirements for state cycle paths are the same as for car roads and are based on the comfort experience when driving a car, which does not correspond to the experience when cycling. Therefore, the requirements for cycle paths need to be changed to be more appropriate. 

In this research project funded by the Swedish Transport Administration, VTI, in collaboration with Ramboll RST, has developed a proposal for a new evenness indicator and a measuring method adapted for cycle paths that can be used in contract performance control of newly laid surfaces. The proposal is based on literature reviews, longitudinal profile measurements and cyclist assessments, as well as testsin practice in pavement condition assessments of cycle paths commissioned by Region Skåne and the City of Malmö. The proposed evenness indicator is based on a longitudinal profile measured with laser profiler where the root mean square (RMS) is calculated over a step length of 25 mm and where wavelengths over three meters are filtered out. We have chosen to call the evenness indicator BCrms3 (BiCycle-rms, maximum wavelengths of 3 meters). The indicator thus describes the evenness of cycle paths with wavelengths ranging from 0.05 to 3 meters, relating to what is the most important for cyclists' riding comfort through the vibrations and shocks they cause. The limit value for BCrms3 is proposed to be initially 1.0 but can be adjusted according to purpose and needs. Since there is a risk that irregularities in the shorter unevenness range, i.e. imperfections in the texture, are not fully captured by the indicator, we propose that it be supplemented with a requirement for MPD (Mean Profile Depth) in connection with contract performance control. MPD is a standardized measure for macrotexture. Considering cyclists' comfort and safety (friction), an approved pavement should have a requirement for an MPD between 0.45 and 1.3 mm. Both indicators could also be used for maintenance management, but with other suitable limit values.