Ökad hastighetsefterlevnad, ökat företagsansvar och nya teknologier är viktiga områden för att minska antalet dödade och skadade i vägtrafiken. Sambandet mellan lägre hastigheter och ökad trafiksäkerhetär väl kartlagt i litteraturen, men i Sverige är hastighetsefterlevnaden generellt låg. I september 2023 påbörjades projektet Hastighetsbegränsad trafikzon i urban miljö (HasT). Syftet var att utföra en demonstration av hur ny teknik kan användas för att öka hastighetsefterlevnaden hos yrkestrafiken med Enköpings kommun som testplats. I projektet testades system för geofencing där ett digitalt staket upprättats runt Enköpings stadskärna. När fordon är inom zonen kan skyltad hastighet ej överskridas genom att systemet låser gaspedalen.

Syftet med föreliggande studie är att kartlägga försöket med geofencing genom att utforska förarnas upplevelse och acceptans av systemen, försökets påverkan på trafiken, och vilka insikter data från deltagande fordon kan ge. Drygt 90 fordon deltog och tre olika system för geofencing testades. Data samlades in genom enkät och intervjuer med deltagande förare, enkät med allmänheten, hastighetsmätningar av trafiken, samt från fordonen själva.

Resultaten visar på en bred acceptans hos förarna för syftet med hastighetsbegränsande geofencing –att öka hastighetsefterlevnaden och trafiksäkerheten. De främsta fördelarna med systemen ansågs varaatt de är lätta att förstå och använda, kan vara ett bra stöd i att hålla hastigheten och att de kan hjälpa föraren att bibehålla uppmärksamheten. Den största barriären för ökad acceptans var tekniska problem där det förekom att systemen visade fel hastighetsbegränsning. Samtliga intervjuade förare kunde tänka sig att fortsätta använda systemen om de tekniska problemen löstes.

Det främsta hindret för ökad implementering på nationell nivå identifierades som den manuella handpåläggning som krävs för att implementera systemen. Försöket hade inte någon mätbar påverkan på trafiken i Enköpings stadskärna enligt hastighetsmätningarna och enkäten som utfördes med allmänheten. Det beror troligtvis på den låga penetrationsgraden av geofencade fordon som uppskattades vara 3 procent av total trafik.

Increased speed compliance, increased corporate responsibility, and new technologies are important areas for reducing the number of deaths and injuries in road traffic. The relationship between lower speeds and increased traffic safety is well documented, but in Sweden, speed compliance is generally low. In September 2023, the project HasT was initiated. The aim was to demonstrate how new technologies can be used to increase speed compliance in commercial traffic, with Enköping municipality as the test site. The project tested geofencing systems where a digital fence was established around the city center of Enköping. When vehicles are within the zone, the posted speed limit cannot be exceeded as the system locks the accelerator pedal. 

The purpose of the present study is to map the geofencing trial by exploring drivers’ experiences and acceptance of the systems, the trial’s impact on traffic, and the insights vehicle data can provide. Over 90 vehicles participated, and three different geofencing systems were tested. Data were collected through driver surveys and interviews, a public survey, traffic speed measurements, and from the vehicles themselves. 

The drivers showed broad acceptance of the purpose of speed-limiting geofencing – to increase speed compliance and traffic safety. The main advantages reported were that the systems were easy to understand and use, could provide help in maintaining the  speed limit, and could aid in attentiveness. The biggest barrier to increased acceptance  was technical problems where the systems sometimes displayed incorrect speed limits. 

The main obstacle to increased implementation at the national level was identified as the manual interventions required to implement the systems. The trial had no measurable impact on traffic in Enköping’s city center according to the speed measurements and the public survey. This is likely due to the low penetration rate of geofenced vehicles, estimated to be 3 percent of total traffic.