För en bättre förståelse av förarbeteendet och trafikföringen på mötesfria vägar och motortrafikleder (så kallade 2+1-vägar) behövs mer detaljerade data än vad traditionella punktmätningar kan bidra med. Det bästa vore mätningar av samtliga fordon över en längre sträcka (flera en- och tvåfältsavsnitt). Detta är dock svårt med dagens datainsamlingstekniker. Nya videobaserade mättekniker möjliggör dock mätningar av samtliga fordon över kortare sträckor och skulle vid sammankoppling av flera mätenheter kunna möjliggöra beräkning av vad som händer mellan mätstationerna, till exempel hur många omkörningar som genomförs på olika delsträckor och medelhastighet för enskilda fordon. I denna rapport presenterar vi en metodik för sammankoppling av fordonspassager från flera videobaserade mätstationer. Metodiken har tillämpats för att analysera omkörningar, hastigheter, kölängder, etc. på en omkörningssträcka på en mötesfri motortrafikled på E18 i närheten av Brottby. Den utvecklade metodiken har använts för att analysera bland annat antal omkörningar, antal omkörande och omkörda fordon, sträck- och punkthastigheter för omkörande och omkörda fordon, samband mellan flöde och sträckhastighet uppdelat på tre olika delar av omkörningssträckan.

Den aktuella vägsträckan har också simulerats med de mikroskopiska trafiksimuleringsverktygen RuTSim och SUMO. Syftet med denna del var att undersöka i vilken utsträckning det är möjligt att återskapa den observerade trafikföringen på en mötesfri motortrafikled med ett trafiksimuleringsprogram speciellt utvecklat för mötesfria vägar (RuTSim) och ett trafiksimuleringsprogram utvecklat för i första hand simulering av motorvägar och tätortsvägar (SUMO). Simuleringsmodellerna klarar till viss del av att beskriva genomsnittlig sträckhastighet över hela sträckan samt antalet omkörningar på den första och andra delen av omkörningssträckan. Dock ger båda modellerna för få omkörningar på de sista 350 meterna samt för få fordon som kör om fler än 4 andra fordon på delsträcka 1 och 2. Slutsatsen är att omkörnings- och vävningsbeteendemodellerna i såväl RuTSim som SUMO skulle behöva vidareutvecklats för att bättre fånga omkörnings- och vävningsbeteendet på 2+1-vägar.

Understanding driving behaviour and traffic operations on oncoming separated roads with intermittent passing lanes (so called 2+1 roads) requires more detailed data than traditional cross-sectional measurements. The ideal case is measurements of all vehicles over a longer stretch (including several one and two lane segments), but this is difficult with today’s data collection techniques. New video-based techniques enable measurements of all vehicles over a shorter stretch and could potentially enable analysis of traffic operations between camera positions if several cameras are connected. This report presents a methodology for re-recognition of vehicles detected at different video-based measurement systems. The methodology was applied to analyse traffic operations on a two-lanesegment on the 2+1 road E18 close to Brottby, Sweden. We have, for example, analysed number of overtakings, number of overtaking and overtaken vehicles, cross-sectional and segment speed for overtaking and overtaken vehicles, relation between flow and space mean speed for three different sub-segments.

We have also conducted traffic simulation of this road stretch in the microscopic traffic simulation tools, RuTSim and SUMO. The aim of this part was to investigate to what extent it is possible to reproduce the observed traffic operations in a traffic simulation model specifically developed for 2+1 roads (RuTSim) and a traffic simulation model developed mainly for urban and motorway traffic(SUMO). Both models are able to fairly accurately describe the space mean speed over the whole two-lane segment and number of overtakings on the first and second segment. However, both models underestimate the number of overtakings on the last 350 meters (the merging segment) as well as the number of cars overtaking more than 4 vehicles on segment 1 and 2. The conclusion is that both RuTSim and SUMO need further development of the tactical overtaking and merging behaviour to be able to simulate 2+1 roads.