Kortare restider och minskad restidsosäkerhet kan stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft. Busstrafiken delar ofta gatuutrymme med andra trafikanter och restider och osäkerheter i restiden påverkas därför av övriga trafikflöden. Detta kan motverkas genom åtgärder för att prioritera busstrafik, som till exempel bussgator eller busskörfält. Sådana åtgärder är dock inte alltid möjliga på grund av begränsat utrymme eller för stor påverkan på övrig trafik. Ett alternativ är dynamiska busskörfält, vilka bara är reserverade för kollektivtrafik när en buss behöver det.

Tidigare forskning kring dynamiska busskörfält innefattar bland annat tre fältförsök. Dokumentationen från försöken är tyvärr begränsad och slutsatserna är primärt att dynamiska busskörfält har potential. Tidigare studier av dynamiska busskörfält med trafikmodeller visar på minskad bussrestid och begränsad fördröjning för övriga fordon. Dock är förhållandena som studerats oftast inte representativa för en svensk kontext. Syftet med denna studie är att utvärdera effekter på framkomlighet och emissioner av dynamiska busskörfält längs en huvudgata/infartsväg i en medelstor svensk stad för verklighetsbaserade trafikflöden och bussfrekvenser.

Utvärderingen har genomförts som en trafiksimuleringsfallstudie av en i Sverige vanligt förekommande huvudgata/infartsväg med två körfält med trängselproblem under kortare tidsperioder på morgonen och eftermiddagen. Laholmsvägen i Halmstad, en infartsväg med två körfält och signalreglerade korsningar, har använts som utgångspunkt för att studera olika typer av trafikförhållanden. Modellen kalibrerades baserat på körförlopp från Hallandstrafikens bussar, trafikmätningar från Halmstad kommun och körförlopp från video vid två korsningar.

Reduced travel time and increased reliability can improve the competitiveness of public transport. Buses often share space with other vehicles and travel time and reliability depends on traffic flow. This can be mitigated by prioritization measures as bus streets or bus lanes, but such measures are not always possible due to limited space or too large impact on other traffic. An alternative is dynamic bus lanes, which only are reserved for buses when needed. 

Previous research on dynamic bus lanes includes three field trials, but documentations are unfortunately limited. The conclusions are primarily that dynamic bus lanes have potential. Previous traffic model investigations of dynamic bus show reduced bus travel time and limited delay for other traffic. However, the studied traffic conditions do not represent typical Swedish conditions. The aim of this report is therefore to study impacts on traffic performance and emissions for a main arterial with real world bus frequencies for a Swedish situation. 

The investigation is based on a traffic simulation case study for a common Swedish arterial with two lanes, signalized intersections and congestion limited to short peaks. Laholmsvägen in Halmstad was used as a starting point to study impacts for different traffic demands. The model was calibrated using bus trajectories, traffic and turning counts and vehicle trajectories from video for two intersections.