Antalet olyckor med minst en elsparkcykel inblandad har ökat kraftigt under de två senaste åren enligt statistik från Transportstyrelsen. Detta hänger samman med att antalet fordon ökat. En elsparkcykel är ett eldrivet (uppladdningsbart batteri) enpersonsfordon som klassas som en cykel förutsatt att den inte går fortare än 20 km/tim och har en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt.

Projektets syfte var att öka kunskapen om elsparkcyklar, dess användning och trafiksäkerhet. En litteraturgenomgång om elsparkcyklar, främst i Europa, har genomförts, samt en mindre analys av svenska olycksdata. Av litteraturen framgår att elsparkcykeln främst ersätter resor till fots och därefter kollektivtrafikresor. Hyrda elsparkcyklar används främst av män och personer under cirka 35 år. Det är inte ovanligt att åka flera på varje elsparkcykel, att vara alkoholpåverkad och att inte använda hjälm.

Alkoholpåverkan har visat sig vara ett av de vanligaste riskbeteendena, vilket också ger avtryck i olyckorna. I flera studier framkommer att ungefär fyra av tio elsparkcyklister varit alkoholpåverkade vid olyckan.

I olyckor med elsparkcykel är det främst ungdomar och unga vuxna som skadas samt att män utgör en större andel än kvinnor. När hänsyn tas till exponering, det vill säga användningsfrekvens, finns dock inga skillnader mellan män och kvinnor och mellan åldersgrupper, med undantag för en högre risk bland ungdomar i sannolikheten för att råka ut för en olycka.

Majoriteten av olyckorna är singelolyckor. Olika faktorer som kan kopplas till infrastruktur, exempelvis trottoarkanter och ojämnt underlag, samt väderförhållanden med halka, verkar förklara en stor andel av singelolyckorna. Elsparkcyklisterna skadar sig ofta vid resor under nätter och helger.

Typiska skador i olyckor med elsparkcykel är huvud- och ansiktsskador, inklusive tandskador. Vissa skador, särskilt på fötter och vrister förekommer också. Användningen av hjälm är mycket låg i olyckorna.

Det finns idag, på Europanivå, rekommenderade åtgärder, som skulle kunna implementeras inom närtid och troligen ge en kraftigt ökad trafiksäkerhet för elsparkcyklister.

The number of accidents involving at least one electric scooter/e-scooter has increased significantly over the last two years, according to statistics from the Swedish Transport Agency. This is related to the increase in the number of vehicles. An e-scooter is an electrically powered (rechargeable battery) one-person vehicle that is classified as a bicycle provided that it does not go faster than 20 km/h and has a continuous rated power of no more than 250 watts.

The aim of this project was to increase knowledge about e-scooters, their use and road traffic safety. A literature review on e-scooters, mainly in Europe, has been carried out, as well as a minor analysis of Swedish accident data. The literature shows that e-scooters mainly replace journeys on foot and then public transport journeys. Rented e-scooters are mainly used by men and people under about 35 years of age. It is not uncommon that e-scooters are used by more than one rider per e-scooter, that drivers are under the influence of alcohol and usage of helmets are rare.

Being under the influence of alcohol has been shown to be one of the most common risk behaviours, which is also reflected in accident statistics. Several studies show that about four out of ten e-scooters were under the influence of alcohol at the time of the accident.

In accidents involving e-scooters, it is mainly teenagers and young adults who are injured, and men account for a larger proportion than women. However, when taking into account exposure, i.e. frequency of use, there are no differences between men and women and between age groups, with the exception of a higher risk among teenagers in the probability of having an accident.

The majority of accidents are single accidents. Various factors related to infrastructure, such as curbstones and uneven surfaces, as well as slippery weather conditions, seem to explain a large proportion of single accidents. E-scooter riders are often injured when travelling during nights and weekends.

Typical injuries in scooter accidents are head and facial injuries, including dental injuries. Some injuries, especially to the feet and ankles, also occur. Helmet use is very low in these accidents.

There are currently, at European level, recommended measures, which could be implemented in the near future and probably provide a much higher level of road traffic safety for e-scooters.