Denna promemoria presenterar en beräkningsmodell baserad på International Maritime Organizations (IMO) studie Fourth Greenhouse Gas Study 2020. Med hjälp av denna modell kan man uppskatta spatiotemporala utsläpp (liksom bränsle- och energiförbrukning) för enskilda fartyg. Vi använder automatic identification system-data (AIS) från Baltic Marine Environment Protection Commission (HELCOM) och data om fartygsegenskaper från IHS Markits kommersiella fartygsdatabas. Urvalet täcker fartyg som anlöpt svenska hamnar och var skyldiga att betala farledsavgifter mellan 2008–2020. Vi presenterar uppskattningar för följande utsläpp av luftföroreningar och växthusgaser: koldioxid (CO2), svaveloxider (SOx), kväveoxider (NOx), partiklar (PM10 och PM2.5), metan (CH4), kolmonoxid (CO), dikväveoxid (N2O) och flyktiga organiska ämnen utom metan (NMVOC). Utsläppen beräknas för fartyg inom kommersiell sjöfart år 2019 för två geografiska områden: svenskt territorium och en större region vilken inkluderar Sverige och Östersjön. Det är dock värt att notera att detta arbete fortfarande pågår och presenterade siffror och uppskattningar sannolikt redan har förbättrats och ändrats vid publiceringstillfället. Se därför detta som ett koncepttest.

This memorandum presents a model based on the International Maritime Organization (IMO) study Fourth Greenhouse Gas Study 2020. Using this model, one may estimate spatiotemporal emissions (as well as fuel and energy consumption) for individual ships. We utilize automatic identification system (AIS) data provided by the Baltic Marine Environment Protection Commission (HELCOM) and data on ship characteristics from a custom sample from IHS Markit’s commercial vessel database. The sample is covering ships that made calls at Swedish ports and were required to pay fairway dues between 2008–2020. We present emission estimates including carbon dioxide (CO2), sulphur oxides (SOx), Nitrogen oxides (NOx), particular matter (PM10 and PM2.5), methane (CH4), carbon monoxide (CO), nitrous oxide (N2O) and non-methane volatile organic compounds (NMVOC). The emissions originate from commercial shipping in 2019 for two geographical areas: Swedish territory and a larger region including Sweden and the Baltic Sea. However, it is worth noting that this is work in progress and presented numbers and estimations are likely to have already been improved and changed at the time of publication. Hence, consider this a proof-of-concept.