Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Bygdeväg: När 2 filer blir 1
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users.ORCID iD: 0000-0003-2292-3722
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Mobility, actors and planning processes.ORCID iD: 0000-0001-7383-2412
Lunds tekniska högskola, Lunds universitet.ORCID iD: 0000-0002-2885-4898
Lunds tekniska högskola, Lunds universitet.ORCID iD: 0000-0002-1117-6496
Show others and affiliations
2023 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Edge lanes : When 2 lanes become 1 (English)
Abstract [sv]

Sundbyberg kommun har genomfört en ombyggnation av en del av Ursviksvägen. En traditionell tvåfilig väg med skyltad hastighet på 30 km/tim byggdes om till en fil för bilar och två cykelfält, en på vardera sida om körfältet för bilar, det vill säga en 2 minus 1-väg. Före ombyggnation och efter ombyggnation tillfrågades boende och passerande individer om deras upplevelser av Ursviksvägen. I synnerhet var det utifrån perspektivet säkerhet och framkomlighet, vilket i sin tur kan kopplas till livskvalitet. Dessutom monterades kameror upp längs sträckan som registrerade trafikarbetet samtidigt som insamlandet av individers upplevelser pågick. Resultaten från enkäten är mycket entydiga. Ombyggnation av delsträckan på Ursviksvägen mottogs väldigt väl. Den upplevda tryggheten, säkerheten och framkomligheten påverkades positivt, i synnerhet för cyklister och fotgängare. Bussresenärers upplevelse var också positiv även om effekten av ombyggnationen inte var lika stark. Dessa resultat erhålls utan att bilisters upplevelse av framkomlighet försämrades. Ytterligare analyser visade att om man var nöjd med säkerheten, tryggheten och framkomligheten i området var man också mera nöjd med området runt Ursviksvägen.

En rad analyser genomfördes efter detta huvudresultat för att försöka förstå variationen i svaren bättre. I huvudsak studerades om svaren på frågorna påverkades av om respondenten nyttjade Ursviksvägen som fotgängare, bilist, bussresenär eller cyklist. Dessutom analyserades om ombyggnationen lett till ett förändrat färdmedelsval. Slutligen analyserades om de respondenter som har barn i de skolor som ligger utmed Ursviksvägen har andra upplevelser än de respondenter som inte har barn vid en skola utmed Ursviksvägen. Oavsett hur data analyserades framkom positiva effekter av ombyggnationen. Ett exempel på analys där respondenter med barn i skolor utmed Ursviksvägen jämfördes med respondenter utan barn.

Resultatet visade att respondenter med barn i någon av skolorna var signifikant nöjdare med alla de aspekter i trafikmiljö som enkäten berörde men detsamma gällde även de som inte hade några barn i skolorna. Däremot visade resultaten att respondenter med barn i skolorna var mindre nöjda med området innan ombyggnationen vilket innebar att de stod för den största ökningen. Värt att poängtera är också att eftermätningen visade att föräldrar som hade barn som gick eller cyklade till skola var måttligt nöjda med tryggheten och säkerheten för sina barn, då det högsta medelvärdet var drygt 4 på den 7-gradiga skalan.

Abstract [en]

Sundbyberg municipality has carried out a reconstruction of one section of Ursviksvägen. A traditional two-lane road with an allowed speed limit of 30 kph was converted into a road with one lane for cars and two for bikes, one lane on either side of the car lane. Before and after reconstruction, residents and passing individuals by all modes of transport were asked about their experiences of Ursviksvägen from a safety and accessibility perspective. Safety, security, and accessibility has been shown to be related to quality of life. In addition, cameras were set up at the same time as the collection of individuals' experiences took place. The results of the survey were very clear. The reconstruction of the section on Ursviksvägen resulted in very positive effects. Safety, security, and accessibility had improved, especially for cyclists and pedestrians. Bus travelers also experienced a positive effect of the reconstruction, but not as strong. These results were obtained without reducing car drivers’ experience of accessibility.

A series of analyses were conducted after this main result with the purpose of increasing the understanding of the variation in the responses given. In particular the answers to the questions in the survey was investigated in three ways. Were the answers influenced by the mode of transport respondent used whilst travelling along Ursviksvägen? Had the reconstruction of the road an impact on modal choice? And finally, was the experience of respondents who have children in the schools located along Ursviksvägen different from the respondents who did not have children in the same schools?

The results showed that both pedestrians and cyclists’ perceived safety and accessibility had improved. Something which was achieved without reducing car drivers’ accessibility. The reconstruction had not resulted in an increase in people cycling nor reducing the number of cars along this specific road. Finally, regardless of having a child in any of the schools or not respondents became significantly more satisfied with all aspects of the traffic environment after the reconstruction.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2023. , p. 61
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 1188
Keywords [en]
2 minus 1 roads, traffic safety, accessibility, quality of life
Keywords [sv]
2 minus 1-väg, trafiksäkerhet, framkomlighet, livskvalitet
National Category
Transport Systems and Logistics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-20059OAI: oai:DiVA.org:vti-20059DiVA, id: diva2:1818820
Funder
Swedish Transport Administration
Note

Uppdateringar

2023-12-13: Ursprunglig fil.

2023-12-20: Ny fil. Mindre korrektur av innehåll.

2024-01-22: Ny fil. Mindre korrektur av innehåll.

2024-02-16: Ny fil. Nytt namn på publikationen. Tidigare namn: När 2 filer blir 1: Ombyggnation av Ursviksvägen i Sundbyberg.

Updates

2023-12-13: Original file.

2023-12-20: New file. Minor correction of content.

2024-01-22: New file. Minor correction of content.

2024-02-16: New file. New name of publication. Former name: When 2 lanes become 1: Reconstruction of Ursviksvägen in Sundbyberg.

Available from: 2023-12-12 Created: 2023-12-12 Last updated: 2024-02-16Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3972 kB)45 downloads
File information
File name FULLTEXT04.pdfFile size 3972 kBChecksum SHA-512
3f335e487fedf5976540aee6d0f222b518f333ccda22bdac54bdf0505ef759d1fdd7328bd541e8d78349878fbed60e68a024bb19fbfbcf400ef615957c10c3f9
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records

Andersson, JanForward, SonjaHenriksson, Per

Search in DiVA

By author/editor
Andersson, JanForward, SonjaJohnsson, CarlLaureshyn, AliakseiHenriksson, Per
By organisation
Traffic and road usersMobility, actors and planning processes
Transport Systems and Logistics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 200 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 4238 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf