Gång- och cykeltunnlar används för att separera fotgängare och cyklister från motortrafiken i syfte att öka trafiksäkerheten och skapa en tryggare trafikmiljö för dessa trafikanter samt, i vissa fall, även förbättra deras framkomlighet. Om en tunnel i stället upplevs vara otrygg kan fotgängare och cyklister dock känna obehag eller välja att undvika den. 

Syftet med föreliggande arbete har varit att stärka kunskapen om fotgängares upplevda trygghet vid gång- och cykeltunnlar, med målet att ge ett kunskapsunderlag för Trafikverkets arbete med att revidera regelverket Vägars och gators utformning, VGU. 

Två kompletterande metoder användes: semistrukturerade intervjuer samt bedömningar i virtuell tunnelmiljö. I studien deltog 28 deltagare, i åldersgrupperna 18–29 år respektive 65 år och äldre, samt personer som använde rullstol (25–63 år). Lika många män som kvinnor deltog i varje grupp. 

Utifrån resultaten ges rekommendationer för hur gång- och cykeltunnlar bör utformas. En grundläggande princip är att tunnelmiljön ska vara överblickbar och förutsägbar. Förutom vissa implikationer för mått rekommenderas att belysningen före, i och efter tunneln ska vara god och jämn, att sikten ska vara tillräcklig för att ge en tydlig överblick, att tunneln är väl underhållen så att belysningen fungerar och miljön är ren med en god vägyta, samt att det finns tillräckligt med utrymme för att mötas. För att öka tryggheten och göra tunnlar mer attraktiva att använda kan även konstnärlig utsmyckning vara ett värdefullt inslag. 

Pedestrian and cycle tunnels are used to separate pedestrians and cyclists from motor traffic, with the aim of improving road safety and creating a safer traffic environment for these user groups and, in some cases, also improving their accessibility. If a tunnel is perceived as unsafe, pedestrians and cyclists may instead experience discomfort or choose to avoid using it. 

The aim of the present study has been to strengthen knowledge of pedestrians’ perceived safety in pedestrian and cycle tunnels, with the objective of providing a knowledge base for the Swedish Transport Administration’s work on revising the guidelines (Vägars och gators utformning, VGU). 

Two complementary methods were used: semi-structured interviews and evaluations in virtual tunnel environments. The study included 28 participants, divided into the age groups 18–29 years and 65 years and older, as well as individuals who used wheelchairs (aged 25–63 years). An equal number of men and women participated in each group. 

Based on the results, recommendations are provided for the design of pedestrian and cycle tunnels. A fundamental principle is that the tunnel environment should be easy to gain a clear overview of and predictable. In addition to certain implications for dimensions, it is recommended that lighting before, within and after the tunnel should be adequate and uniform; that sightlines should be sufficient to provide a clear overview; that the tunnel should be well maintained so that lighting functions properly and the environment is clean with a good-quality surface; and that there should be sufficient space for users to pass each other. To enhance perceived safety and make tunnels more attractive to use, artistic embellishment may also be a valuable feature.