I den här förstudiens illustrerar vi en modelleringsansats för att studera vilka logistiska konsekvenser olika teknikval för elektrifiering av det svenska godstransportsystemet innebär för produktionssystemet av transporttjänster. Förstudien illustrerar hur den valda metodiken möjliggör kostnadseffektiv och ändamålsenliga dynamiska analyser av tänkbara utvecklingsscenarion som bidrar till en kunskapsutveckling som underlättar hanteringen av effekterna avgörande osäkerheter som följer en snabb omställningsprocess.

Kombinationen av att kunna beskriva och analyserna olika systemdesign, beskriva och förklara systemdynamiken givet stora osäkerheter och komplexitet samt möjlighet att testa och utvärdera potentiella lösningar på identifierade oönskade effekter gör att den här modelleringsansatsen är särskild väl lämpad för det frågebatteri som har identifierats som intressant att studera i en huvudstudie. Förstudiens resultat nyttiggörs effektivast genom uppskalning och vidare utveckling i en huvudstudie så den aktuella modellen är framtagen i ett illustrativt syfte.

To understand the influence of the automated shuttles on active modes as pedestrians and bicyclists, data was collected at the pilot site Linköping within the context of the European project SHOW, where AS provide regular transport service on the campus and run along a corridor restricted to bike and pedestrian traffic with pre-defined stops. Three types of data were collected, i.e. video data, shuttle data and traffic counts with use of Telraam, while the first one was the main data source for analyzing VRU behaviors and the others were used for checking the validity of video data. The investigation mainly focused on VRU’s space usage, speed, acceleration and lateral position and distance with and without AS presence. Bikes maneuvers, compatible with overtaking, were also examined. The analysis results can help for simulation model improvement.

Fem noga utvalda förstudier har initierats av VTI som en del i den strategiska satsningen ”Ride the future” kopplad till framtidens mobilitetslösningar. Förstudiernas titel är följande: 

▪ Databearbetning och visualisering av mobila luftkvalitetsmätningar. 

▪ SUMO och Unreal Engine för co-simulering. 

▪ Exploring spatio-temporal accessibility in Lambohov: a pre-study. 

▪ Vägytans betydelse för vibrationer och komfort i långsamma fordon. 

▪ Infrastrukturbehov vid busshållplatser. 

Föreliggande pm innehåller en kort beskrivning av studierna och den mer utförliga redovisningen återfinns i bilagan.

Five carefully selected feasibility studies have been initiated by VTI as part of the strategic investment “Ride the future” linked to future mobility solutions. The title of the feasibility studies is as follows: 

▪ Data processing and visualization of mobile air quality measurements. 

▪ SUMO and Unreal Engine for co-simulation. 

▪ Exploring spatio-temporal accessibility in Lambohov: a pre-study. 

▪ The importance of the road surface for vibrations and comfort in slow vehicles. 

▪ Infrastructure needs at bus stops.

 This report contains a brief description of the studies and the more detailed report can be found in the appendix.

Connected vehicles can be used in two ways in traffic signal control: (1) as a complement to, or for removing of, stationary detectors and to give more detailed information about position, speed, etc. of individual vehicles with the goal to optimize the traffic signal control strategy or (2) to receive information about the traffic signal status for optimization of the connected vehicles movements when traversing the intersection or for optimization of the traffic system. In Sweden, a traffic actuated control strategy is commonly used, where the traffic signal status is adjusted based on detection of individual vehicles. It is today unclear if connected vehicles can be used in the current Swedish traffic signal control settings or if the control strategy must be adapted to better take advantage of connected vehicle information.

The purpose with this report is to investigate how, and if, connected vehicles can be incorporated in the current Swedish traffic signals when the goal is to improve the traffic performance in the intersection. The report presents results from the review of existing systems and in field tested connected traffic signals together with results from a workshop with experts in the field of Swedish traffic signals.

Uppkopplade fordon kan bidra på två sätt i trafiksignaler: (1) som ett komplement till (eller för att ta bort) stationära detektorer och för att delge mer detaljerad information om position, hastighet etc. med målet att optimera styrstrategin i trafiksignalen eller (2) som mottagare av information av trafik-signalens status (grönt/gult/rött) för optimering av det uppkopplade fordonets färd genom korsningen eller för optimering av trafiksystemet. I Sverige används vanligtvis en trafikstyrd styrstrategi, där trafiksignalens status justeras utifrån detektering av enskilda fordon. Det är idag oklart hur uppkopplade fordon kan användas i nuvarande svenska trafiksignaler eller om styrstrategin måste anpassas för att bättre utnyttja information från uppkopplade fordon. 

Syftet med denna rapport är att undersöka hur och om uppkopplade fordon kan inkorporeras i nuvarande svenska trafiksignaler då målet är att öka framkomligheten i korsningen. I rapporten presenteras resultat från granskningen av befintliga och i fältförsök testade uppkopplade trafiksignaler, samt slutsatser från den workshop med experter inom området svenska trafiksignaler som har genomförts inom ramen för projektet.