Syftet med denna studie har varit att undersöka möjligheten att utveckla ett planeringsstöd baserat på GIS (Geografiskt informationssystem) som objektivt återger den geografiska tillgängligheten inom en destination. Den geografiska tillgängligheten kan till exempel påverkas av förändringar av lokalisering och transportmöjligheter inom destinationen. Modellutveckling har skett genom en fallstudie. Modellens utformning och dataunderlag är dock generellt tillämpbara på olika destinationer. Modellen utgår ifrån information om lokalisering av resecentrum, turistboende och olika besökspunkter samt möjligheterna att förflytta sig mellan dessa punkter. I detta fall har transportmöjligheterna gång, buss och taxi inkluderats i analysen.

Den geografiska tillgängligheten per boendeområde och samlat för hela destinationen beräknas i form av indikatorer och index som kan presenteras i figurer och kartor, i detta fall med fem tillgänglighetsklasser. De beräknade geografiska tillgänglighetsindikatorerna och indexen är dels beroende av avståndet mellan boende och besökspunkter, dels av utbud och kostnad för att förflytta sig mellan boende och besökspunkter. Exempel på åtgärder som kan öka tillgängligheten är strategisk lokalisering av besökspunkter, ökat utbud på resmöjligheter samt lägre reskostnad. Modellen återspeglar sådana förändringar i beräknade indikatorer och index.

Tillämpning av modellen för beräkningar av effekter på den geografiska tillgängligheten av förändringar inom destinationen såsom omlokalisering, lokalisering av verksamheter och boende kan utgöra ett värdefullt underlag vid planering för ökad hållbarhet. Rapporten avslutas med en handledning för genomförande av en analys av geografisk tillgänglighet inom en destination.

This study examined the potential for developing a model based on GIS (Geographical information system) that can objectively represent geographical accessibility for tourists in a destination and that can be used as planning support. Geographical accessibility is affected by for example changes of locations and the availability of transportation within the destination. Model development was performed through a specific case study, but the design of the model and the data used are generally applicable to different destinations. The model is based on information about the location of travel centres, tourist accommodation and various visit points, and the opportunities for transportation between these points. Walking, bus and taxi were included in the present analysis.

In the model, the accessibility of specified accommodation areas and also of the entire destination is calculated in the form of indicators and indices, and can be presented in figures and maps. The estimated geographical accessibility indicators and indices are dependent on the distance between accommodation and visit points and by choice, quality and cost of transportation between accommodation and visit point. Examples of measures that can increase the accessibility are strategic location of visit points, additional options and improved quality of travel options, as well as lower travel costs. The model reflects such changes in estimated indicators and indices.

Calculations using the model of the effects on geographical accessibility of changes in destinations, such as relocations, location of visit points and accommodation, can provide valuable support in planning for improved sustainability. A guide to perform an analysis of geographical availability within a destination is provided.

I samband med vidareutveckling av destinationer och transportsystem är turisternas önskemål och behov avgörande för vilka åtgärder och förändringar som kan leda till ett mer hållbart resande. Resmöjligheterna för resan till och från destinationer har stor betydelse, men även tillgängligheten, i meningen geografisk tillgänglighet, till olika besökspunkter inom destinationer. God tillgänglighet utan egen bil inom destinationen kan även påverka färdmedelsvalet för resan till och från destinationen.

Syftet med den studie som avrapporteras här är att analysera olika kategorier av turisters resbehov, resmönster och önskemål avseende resandet till och från samt inom fyra utvalda svenska destinationer: Kiruna, Åre, Sälen och Vimmerby. Avsikten är att fördjupa kunskaperna om faktorer som kan ha en inverkan på möjligheterna att öka turistresors hållbarhet. Det empiriska material som ligger till grund för analysen är inhämtat genom enkäter till besökare på plats i destinationerna.

In conjunction with development of destinations and transport systems, tourist demands and requirements are essential in determining measures and changes that may lead to more sustainable travel. Different options for travel to and from destinations are of great importance, but also the geographical accessibility to various visit points within destinations. Good accessibility within a destination without a private car may also influence the modal choice for the trip to and from the destination.

This study analysed the requirements of different categories of tourists for transport, their travel patterns and their preferences regarding travel to, from and within four Swedish destinations: Kiruna, Åre, Sälen and Vimmerby. The aim was to develop knowledge about factors that may affect the sustainability of tourist travel. The empirical material for the analysis was collected through questionnaires distributed to visitors on-site in the destinations.

Tillväxtverkets statistik visar att turismen i Sverige ökar och därmed ökar också betydelsen för Sveriges totala ekonomi, export och sysselsättning. Samtidigt uppkommer miljöeffekter och andra effekter av turisternas resande. Syftet med denna studie är att undersöka möjligheterna att tillämpa samhällsekonomiska analyser i planeringen för att uppnå mera hållbara turistresor. Detta gör vi genom att undersöka om och hur effekter som relaterar till turism och turistresande kan analyseras med de metoder som rutinmässigt används för att ta fram beslutsunderlag för infrastrukturinvesteringar, det vill säga samlad effektbedömning (SEB) inklusive samhällsekonomisk analys (CBA, cost-benefit analysis). Möjligheter och hinder diskuteras och särskilt fokus riktas mot miljöaspekten av hållbarhet.

Studien har genomförts som en teoretisk analys av hur turist- och hållbarhetsperspektiven, med fokus på hållbara turistresor, tas upp respektive kan tas upp i en SEB. Fyra olika scenarier har analyserats: flytt av järnvägsstation i Kiruna, ny flygplats i Sälen, utökad länsbusstrafik i Åre och utökad tågtrafik och elbilpool i Vimmerby.

Statistics show that tourism in Sweden is increasing, thus increasing its importance for the overall economy, exports and employment. However, tourism is also associated with environmental and other effects, for example from tourist travel. This study investigated the possibility of using cost-benefit analysis (CBA) in planning to achieve more sustainable tourist travel. This was done by studying whether and how impacts related to tourism and tourist travel can be analysed using the methods routinely used in infrastructure investment planning, i.e. regulatory impact assessment (RIA) (samlad effektbedömning) including CBA. Opportunities and obstacles were evaluated, with particular attention to the environmental aspect of sustainability

The study was conducted as a theoretical analysis of how tourism and sustainability perspectives can be included in RIA. In addition, four different scenarios were analysed: relocation of the railway station in Kiruna, development of a new airport in Sälen, an extended county bus service in Åre and increased train traffic and an electric car pool in Vimmerby.

Tillväxtverkets statistik visar att turismen i Sverige ökar och därmed ökar också dess betydelse för Sveriges totala ekonomi, export och sysselsättning. Samtidigt uppkommer miljöeffekter och andra effekter av turisternas resande. Syftet med denna studie är att undersöka hur turisters resande och turistresandets hållbarhet hanteras i infrastrukturplaneringen samt att identifiera eventuella utvecklingsbehov. Studierna fokuserar på den regionala och lokala planeringen, men även den nationella planeringen tas upp och behovet av samordning och samverkan i planeringen diskuteras. Två delstudier, en dokumentanalys och en intervjustudie, har genomförts för fyra destinationer (fallstudier) av olika karaktär. Dessa är Kiruna, Åre, Sälen och Vimmerby/Astrid Lindgrens Värld. Studien utgör en del i ett större projekt som även publiceras i en syntesrapport.

Den samlade bild som framträder av intervjuerna är en relativt fragmenterad planering. Många olika perspektiv och målsättningar ska hanteras i den regionala och lokala planeringen, men kunskapsnivån bland dem som är involverade i planeringen och tillgången till eller tillämpningen av olika planeringsstöd svarar inte mot behoven. Flera intervjuade lyfter fram åtgärdsvalsstudier som en bra modell för framtagning av underlag för beslut och prioriteringar samt för samverkan. Kompletterade med tydligare central styrning och stöd avseende prioriteringar mellan olika typer av mål och målsättningar såsom hållbarhet kan troligen åtgärdsvalsstudier utgöra en bra modell för vidareutvecklingen av planeringen för hantering av bredare perspektiv som inkluderar hållbarhet och turism.

Ytterligare exempel på identifierade utvecklingsbehov är tydligare och uttalat ansvar för turism och hållbarhet i den nationella planeringen, vidareutveckling av processer, rutiner, information och kommunikation i samordnad planering samt kompetenshöjning avseende tillämpningen av riktlinjer och verktyg i planeringen.

Statistics show that tourism in Sweden is increasing, thus increasing its importance for the overall economy, exports and employment. However, tourism is also associated with environmental and other effects, for example from tourist travel. The objective of this study was to investigate how tourist travel and sustainable tourist travel are included in infrastructure planning and to identify potential development needs. The studies focus on regional and local planning, but also the national planning is addressed, and the need for coordination and cooperation in the planning is discussed. Two substudies, a document analysis and an interview study were conducted in four destinations (case studies) with different characteristics. These are Kiruna, Åre, Sälen and Vimmerby / Astrid Lindgren’s World. The study is part of a larger project, which is also published in a synthesis report.

The overall picture emerging from the interviews is a relatively fragmented planning. Many different perspectives and objectives need to be addressed in regional and local planning, but the level of knowledge in planning and access to or application of different planning support does not correspond to the needs. Several interviewees highlight “åtgärdsvalsstudier” as a good model for the development of grounds for decisions and priorities, and for cooperation between actors. Complemented with clearer central governance and support regarding priorities between different types of goals and objectives, for example sustainability, this may be a good model for further development of planning for including broader and additional perspectives, for example sustainability and tourism.

Further examples of identified development needs are clearer and explicit responsibility for tourism and sustainability in national planning, further development of processes, routines, information and communication in coordinated planning as well as better knowledge regarding the application of guidelines and tools in planning.

Tillväxtverkets statistik visar att turismen i Sverige ökar. Därmed ökar också turismens betydelse för Sveriges totala ekonomi, export och sysselsättning. Samtidigt uppkommer miljöeffekter av turisternas resande bland annat genom energiförbrukning, utsläpp till luft och buller i samband med resan till, från och inom destinationer. Turisters resande påverkar även den sociala och ekonomiska hållbarheten negativt genom till exempel trängsel och olyckor.

Detta är en syntesrapport av fyra delstudier som även har rapporterats separat. Det övergripande syftet med hela projektet är att undersöka hur turisters resande och hur hållbara transporter hanteras i planerings- och utvecklingsarbete samt att identifiera eventuella utvecklingsbehov och behov av planeringsstöd. De fyra delstudierna har fokuserat på turisternas krav och behov, hur turist- och hållbarhetsperspektiven hanteras i planeringen samt tillämpning av samlad effektbedömning och analys av geografisk tillgänglighet inom destinationer som stöd för planering och utveckling av hållbara turistresor. Fyra destinationer av olika karaktär har ingått som fallstudier. Dessa är Kiruna, Åre, Sälen och Vimmerby/Astrid Lindgrens Värld.

Statistics show that tourism in Sweden is increasing, thus increasing its importance for the overall economy, exports and employment. However, more tourist travel also leads to increased energy consumption, air emissions and noise associated with transport to, from and within destinations. Congestion and safety issues may also affect the social and economic sustainability of tourism.

This is a synthesis report from four sub-studies that have also been reported separately. The project investigated how tourist travel and sustainable transport are handled in planning and development work, and sought to identify potential development needs and planning support needs. The four substudies examined the demands and needs of tourists, how the tourist and sustainability perspectives are handled in planning and application of combined impact assessment and geographic availability analysis in destinations to support planning and development of sustainable tourist travel. Four destinations with different characteristics were included as case studies. These were Kiruna, Åre, Sälen and Vimmerby/Astrid Lindgren’s World.

The planning support developed in the EU’s Sustainable urban mobility plan (SUMP) and the Swedish planning support system Transport for an attractive city (TRAST) aims at developing sustainable transport in cities. Both systems include the formulation of one or more plans and support for the planning process. This analysis and comparison of SUMP and TRAST is based on the SUMP Guidelines, the two main TRAST Handbooks and the TRAST Guide. The comparison is structured in accordance with the SUMP Steps. This comparison showed that identical or similar areas and requirements are addressed in SUMP and TRAST regarding the planning process. Both SUMP and TRAST include instructions in the form of guidelines that must be interpreted and translated into a plan, practical planning and actions by cities. TRAST, however, also includes handbooks and guides with suggestions, discussions and examples of measures, actions and policies. TRAST is furthermore developed for integrated implementation with spatial planning. Implementation of both TRAST and SUMP is supported through projects and networking, e.g. for facilitating exchange of experiences between cities.

Det planeringsstöd som har tagits fram i EU, SUMP (”Sustainable urban mobility plan”), och det svenska planeringsstödet TRAST (Trafik för attraktiv stad) syftar båda till att stödja utvecklingen av hållbara transporter i städer. Båda systemen omfattar utveckling av en eller flera planer och processtöd. Denna analys och jämförelse mellan SUMP och TRAST är baserad på ”SUMP Guidelines”, de två TRAST-handböckerna och TRAST-guiden. Jämförelsen har strukturerats i enlighet med de olika stegen i SUMP. Jämförelsen visade att motsvarande områden och krav tas upp i SUMP och TRAST när det gäller planeringsprocessen. Både SUMP och TRAST omfattar anvisningar som av städerna måste tolkas och omsättas till en plan, till praktisk planering och till åtgärder. TRAST-handböckerna omfattar dock även förslag, diskussion och exempel på åtgärder och policys och TRAST är vidare anpassat för integrering med övrig stadsplanering. Implementering av både TRAST och SUMP stöds ofta genom projekt och nätverkande, till exempel för att underlätta utbytet av erfarenheter mellan städer.

International climate policy and the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) with the Kyoto Protocol include different mechanisms or programmes for actions in developing countries aimed at reducing emissions of carbon dioxide (CO2). To verify compliance, the effects of such actions, including transport measures, need to be measured, reported and verified (MRV). However, in relation to other sectors very few transport-related projects have been initiated. Potential problems and ambiguities related to the current evaluation methodology were therefore investigated as a possible explanation for the low interest in investments in the transport sector. Other objectives of this study were to analyse the requirements for development and improvement of methods for evaluating the effects of transport policies and measures on emissions of greenhouse gases in developing countries. The analyses includes a review of different climate mechanisms, for example applied within the UNFCCC, evaluation requirements and methodologies used, the general availability of methods for evaluation of traffic and transportation, evaluation data availability, and institutional conditions in developing countries. The main conclusions are that measuring traffic and transportation is generally a complex and demanding process, and the potential for misinterpretation of results is significant. In addition, there is a significant risk of rebound effects, especially for transport projects in developing countries aiming at modal shift. Furthermore, it seems that very short time frames are applied for evaluation of project-based mechanisms in the transport sector. Other challenges relate to institutional roles and responsibilities, the availability of personal and financial resources, and the knowledge and perspectives applied. Based on these limitations regarding transport project evaluations, further development of transport-related climate mechanisms towards a more sectoral and transformational perspective is suggested.

Den internationella klimatpolitiken och Klimatkonventionen (UNFCCC) med Kyotoprotokollet omfattar olika mekanismer eller program för åtgärder i utvecklingsländer som syftar till att minska utsläppen av koldioxid (CO2). För att kontrollera efterlevnaden behöver effekterna av sådana åtgärder, till exempel transportåtgärder, mätas, rapporteras och verifieras (MRV). I förhållande till andra sektorer har dock ett mycket litet antal transportprojekt genomförts hittills. Därför har tänkbara problem och oklarheter i samband med de tillämpade metoderna för utvärdering undersökts som en möjlig förklaring till det låga intresset för investeringar inom transportsektorn. Syftet med denna studie var att analysera eventuella behov av utveckling och förbättring av dessa metoder för utvärdering av effekterna av åtgärder inom transportsektorn på utsläpp av växthusgaser i utvecklingsländer. Analyserna inkluderar översikter över: olika klimatmekanismer, tillämpade krav och metoder för utvärdering av transportåtgärder och möjligheter och metoder för utvärdering av trafik och transporter generellt samt utvärdering av tillgång till data och institutionella förhållanden i utvecklingsländer. De viktigaste slutsatserna från denna studie är: att mäta trafik och transporter är generellt sett en komplicerad och krävande process och risken för feltolkning av resultat är betydande. Det finns därför en betydande risk för rekyleffekter, särskilt för transportprojekt i utvecklingsländer som syftar till förändrade färdmedelsval. Dessutom verkar en alltför kort tidsram tillämpas för utvärderingar av projektbaserade mekanismer inom transportsektorn. Andra utmaningar berör institutionella roller och ansvarsområden, tillgång till personal och ekonomiska resurser, samt den kunskap och de perspektiv som tillämpas. Baserat på dessa begränsningar av möjligheterna att utvärdera transportrelaterade projekt föreslås en vidareutveckling av dessa klimatmekanismer mot ett mer sektoriellt och transformerande perspektiv.

Established practice is available as a reference for evaluating sustainable transport and CO₂ emissions at national, European and global levels, but comparing corresponding systems at the regional and local levels are more challenging. Therefore, this paper analyses the use of indicators, evaluation methods and data availability at local and regional levels for applied policies and measures in transport planning. Sweden is used as a case study. Available data show that total surveys (e.g., vehicle registry data), sample surveys (e.g., interviews) or modelling can be used to develop transport indicators, and that either generated (volume generated in the area) or performed (volume in the area) traffic and transportation is estimated. However, there are limitations with all methods and the design of evaluations needs careful consideration in order to reflect changes in local and regional transport systems and to relate those changes to specific measures and policies. In most cases, survey methods need to be used in order to follow up the most common indicators. All evaluation methods need to be complemented with analyses of a baseline to determine additionality and also potential rebound effects need to be considered, which requires the application of a wider systems perspective.

Denna rapport presenterar resultatet från en studie med syfte att analysera om och i vilken omfattning stadens och transportsystemets utformning kan förklara förekomsten av cykling i städer. Analysen visar bland annat att avstånd är den mest avgörande faktorn när det gäller valet att cykla. Cykeltrafik i städer kan ha flera positiva effekter på livskvalitet. Trots detta varierar cykelandelen kraftigt mellan olika städer och länder, och i många städer finns en stor potential för ökad cykling. Bättre kunskap om orsakerna till dessa skillnader är viktigt för att kunna formulera policys och skapa åtgärder som främjar cykling. Analysen är baserad på publicerade studier av relationen mellan cykling och olika egenskaper hos den fysiska urbana miljön. Målet var att göra en systematisk genomgång av relevanta publicerade artiklar och att genomföra en statistisk meta-analys av relationen mellan cykling och olika aspekter av städernas fysiska miljö. Den statistiska meta-analysen visade att avstånd var den mest avgörande faktorn för valet att cykla. Markanvändning hade näst störst betydelse men även variablerna transportsystemet, stadsmiljön och säkerhet hade signifikant betydelse. Variabeln transportsystemet inkluderade bland annat olika mått på gatu- och cykelnätets länktäthet, förekomsten av och kvaliteten på cykelinfrastrukturen. Stadsmiljön inkluderade olika egenskaper såsom typ av bebyggelse och stadsdel, men även estetiska kvaliteter och attraktivitet medan variabeln säkerhet inkluderade både trafiksäkerhet och trygghet. Detta resultat överensstämde väl med resultatet från analysen av slutsatser i publicerade översikter inom området. Med en viss reservation för svårigheterna att demonstrera orsakssamband bedömer vi att de undersökta variablerna är relevanta för lokal planering som syftar till ökad cykling. Detaljerade modeller av effekterna av olika faktorer är naturligtvis av relevans och betydelse för att förbättra vår kunskap och förståelse, och det är viktigt att denna information kommuniceras och görs tillgängliga för beslutsfattare och planerare. Betydelsen av olika faktorer i olika städer måste härledas från sådan grundläggande kunskap i kombination med lokalkännedom.

This report presents the results of a study with the overall aim of analysing the extent to which urban form and the design of the transport system can explain the level of cycling in cities. Distance was the most important factor associated with levels of bicycle use. Bicycle traffic in cities can have several positive effects on quality of life. Despite these benefits bike share varies greatly between cities, both within and between countries, and in many cities there is a large potential for increased bicycle use. Better understanding of the causes of these differences is important for developing policies and measures that promote cycling. The analysis is based on published studies of the relationship between cycling and various properties of the physical urban environment. The purpose of the study is to conduct a systematic review of relevant published studies and carry out a statistical meta-analysis of the relationship between cycling and various aspects of the urban physical environment. The main contribution of this statistical meta-analysis is in providing a quantitative measure of their effects. Distance was the most important factor associated with levels of bicycle use, as would be expected. Land use, which was operationalised as measures of density and accessibility, was the second most important variable. Other variables in the analysis included the transport system, the urban environment and safety. The transport system variable was represented by measures of the street and bicycle network density, and the presence and quality of infrastructure for cycling. The urban environment covered various properties such as type of housing and neighborhood, but also aesthetic qualities and attractiveness, and safety included both safety and security. The findings agreed well with the results from the analysis of conclusions in published reviews addressing these issues. With some allowance for the difficulties to demonstrate causality, we suggest that these aggregate variables are relevant for local planning aiming at increasing cycling. There is also a good consistency between studies of different physical factors on urban cycling, but if the goal is to develop support and guidance that can be used in practical planning, more specific factors need to be carefully considered. Detailed models of the effects of various factors are obviously of relevance and importance to improve our knowledge and understanding, and it is important that this information is communicated and made available to policy-makers and planners. The relative significance of different factors in different cities must however be derived from such basic knowledge combined with professional knowledge about local conditions.

Syftet med denna studie har varit att analysera förutsättningarna för att överföra resande från egen bil till främst allmänna kommunikationer såsom tåg och buss till, från och inom olika turistresmål i Sverige. Målet har varit att ta fram ett underlag för det fortsatta arbetet med att utveckla hållbara turistresor. Studien har omfattat en analys av möjligheter att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader, intervjuer av turister och andra aktörer och en åtgärdsanalys, samt utmynnar i ett översiktligt underlag för planering av hållbara turistresor. Möjligheterna att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader till, från och inom tre sommarresmål (Astrid Lindgrens värld, Glasriket, Öland) och två vinterresmål (Åre, Funäsdalen) har analyserats för tre olika turistkategorier (barnfamilj, par, fyra vuxna). Detta visade att det sammantaget är möjligt att resa till de studerade resmålen utan egen bil. Förutsättningarna för kollektiva alternativ skiljer sig dock kraftigt åt mellan de olika resmålen. När det gäller restider med tåg eller buss i jämförelse med att resa med egen bil är skillnaderna inte så stora för flertalet kombinationer av avreseorter och resmål. I några fall när avreseorten är en mindre ort och resmålet inte är beläget utmed en större järnväg kan en resa med tåg och/eller buss dock bli både lång och kräva många byten, och därmed knappast vara ett alternativ till resa med egen bil. Den totala reskostnaden för att resa med tåg eller buss är i så gott som alla fall någorlunda i nivå med egen bil men kan också vara betydlig högre. Reskostnaden med allmänna kommunikationer blir dessutom högre relativt resa med egen bil om fler reser tillsammans varför kostnaden kan ses som ett hinder. Resmöjligheterna inom de olika resmålen framstår som det största hindret för att fler ska välja att resa med allmänna kommunikationer till och från turistresmål, i synnerhet sommartid då resbehovet generellt sett dessutom är större. Möjligheterna att resa inom resmålen varierar kraftigt, men är bättre inom vinterresmålen. I Åre fungerar skidbussen till exempel bra för förflyttningar mellan de olika skidanläggningarna. Turisternas syn på att resa med allmänna kommunikationer är betydligt mer positiv avseende resor till vinterresmål än sommarresmål, vilket till stor del kan förklaras av det mindre resbehovet inom vinterresmålen. När det gäller barnfamiljer framkom åsikten att det är svårt att få småbarnsfamiljerna att resa med allmänna kommunikationer av flera olika skäl varav hantering av packning är en viktig fråga. Många anser också att det behöver bli lättare att hitta information om och att boka resor med allmänna kommunikationer. Paketresor lyftes fram som ett intressant alternativ. Många upplevde det som ett problem att söka information avseende resans olika komponenter såsom boende, resor, transfer, liftkort m.m. och skulle uppskatta en service där allt fanns samlat på ett ställe. Att det inte enkelt går att få en överblick över prisbilden både för resa och boende tycks också vara en försvårande faktor. Förslag framkom också om att ett sätt att locka till att resa med allmänna kommunikationer är att lyfta fram de mervärden som det innebär.

The objective of this study was to analyze the conditions for the transfer of passengers from private car to public transport, primarily train and bus to, from and within a number of tourist destinations in Sweden. The goal was to develop a basis for planning for sustainable tourism. The study included an analysis of opportunities to travel by public transport, travel time and travel costs, interviews with tourists and other stakeholders, an analysis of measures, and it results in some general guidelines for planning for sustainable tourism. The possibilities to travel by public transport, travel time and travel costs to, from and within three summer destinations (Astrid Lindgren's World, the Kingdom of Crystal, Öland) and two winter destinations (Åre, Funäsdalen) were analyzed for three different categories of tourists (families with children, couples, four adults) . This showed that overall is possible to travel to the destinations studied without a private car. The conditions travelling with public transport, however, differ greatly between the different destinations. Travel time by train or bus in comparison with travelling by car was not too different for most combinations of points of departure and destinations. In some cases, however, when the point of departure was a smaller place, not located along a major railroad, the journey by train and/or bus could be both long and require many transfers. In those cases public transport is hardly an alternative to traveling by private car. The total travel cost for travelling by train or bus was in almost all cases fairly level with travelling with private car, it but could also be significantly higher. The cost for travelling by public transport was also relatively higher in comparison with private car for parties with two or more people, and in those cases the cost was sometimes seen as an obstacle. The travel opportunities within the various destinations appears to be the biggest obstacle for convincing more people to choose to travel by public transport to and from tourist destinations, particularly in summer when travel requirement in general are higher. The options for travelling within the destinations vary considerably, but are generally better in the winter destinations. In Åre the ski bus, for example, is a good option for travelling between the various ski resorts. The tourist’s views of travelling by public transport is also much more positive for journeys to winter destinations than to summer destinations, which can largely be explained by the smaller travel requirements within these destinations. In the case of families the view that it is difficult to attract families with young children to travel by public transport emerged. There may be several reasons for this, the handling of luggage being one important issue. Many also suggested that there is a need to make it easier to find information about public transport options and alternatives as well as to reserve and book tickets. Package reservations were highlighted as an interesting alternative. Many saw information searching regarding the trip components such as accommodation, flights, transfer, lift passes etc. as problematic and would appreciate a service where everything was in one place. In addition it is not easy to get an overview of pricing for both travel and accommodation. Proposals were also put forward that one way to attract to travel by public transport is to highlight the added value that it entails.