Bergmaterial är en central resurs i infrastrukturbyggande, men stora mängder entreprenadberg klassas som problematiska på grund av sulfidmineral. Detta leder till deponering, ökade kostnader och större klimatpåverkan. I ett samarbetsprojekt mellan VTI och RISE undersöks om berg med accessoriska mängder sulfidmineral kan användas i vägkonstruktion utan att den tekniska funktionen försämras.

Studien omfattar provtagning från tunnelbaneprojekt i Stockholm, accelererad åldring med väteperoxid för att simulera oxidation samt mekaniska och mineralogiska analyser. Testerna inkluderar LA, Micro-Deval, packningsegenskaper och dynamiska triaxialförsök. Mineralogin analyserades med mXRF och petrografisk tunnslip.

Resultaten visar att även efter kraftig oxidation förändras materialets mekaniska egenskaper endast marginellt. Kornstorleksfördelningen påverkas något genom ökad finfraktion, men hållfasthet och styvhet förblir i stort sett oförändrade.

Projektet lyfter behovet av uppföljning av omgivningspåverkan för att klargöra hur stor risken för surt lakvatten verkligen är i en vägkonstruktion. För att öka kunskapen ges förslag på uppföljning av teststräckor, hydrologiska riskbedömningar och utveckling av standardiserade metoder för karakterisering. Projektet betonar att ökad användning av sulfidförande berg kan minska klimatpåverkan och kostnader.

Rock materials are a key resource in infrastructure construction, but large volumes of excavated rock are classified as problematic due to the presence of sulfide minerals. This leads to disposal, increased costs, and greater climate impact. In a collaborative project between VTI and RISE, the potential for using rock containing accessory amounts of sulfide minerals in road construction without compromising technical performance is being investigated.

The study includes sampling from subway construction projects in Stockholm, accelerated ageing using hydrogen peroxide to simulate oxidation, and mechanical and mineralogical analyses. The tests include Los Angeles (LA), Micro-Deval, compaction properties, and dynamic triaxial tests. Mineralogy was analysed using mXRF and petrographic thin sections.

The results show that even after extensive oxidation, the mechanical properties of the material change only marginally. The particle size distribution is affected somewhat through an increase in fines, but strength and stiffness remain largely unchanged.

The project highlights the need for monitoring environmental impact to better understand the actual risk of acidic leachate in a road structure. To advance knowledge, the study proposes follow-up of test sections, hydrological risk assessments, and the development of standardised characterisation methods. The project emphasises that increased use of sulfide-bearing rock can reduce climate impact and costs.

Denna delstudie har genomförts inom ramen för Trafikverksprojektet Cirkulära material i vägar, där målet är att möjliggöra ett ökat och mer systematiskt användande av cirkulära och sekundära material i vägkonstruktioner. För att dessa material ska kunna ersätta traditionella jungfruliga material krävs tillförlitliga metoder för att fastställa deras funktionella egenskaper, särskilt stabilitet och styvhet. Litteraturstudien som ingår i huvudprojektet omfattar ett stort antal nationella och internationella rapporter, vilket medför ett omfattande manuellt arbete. I detta delprojekt undersöks därför om stora språkmodeller (LLM), specifikt GPT, kan användas för att effektivisera arbetet genom att generera strukturerade och tekniskt inriktade sammanfattningar av rapporter.

Arbetet har baserats på en iterativ utveckling av prompter för att styra språkmodellen GPT-4o. Rapporternas textinnehåll konverterades till ren text och inkluderades som indata i prompten, som definierade modellen som frågor till en vägbyggnadsexpert och specificerade vilka rubriker och vilket fokus sammanfattningarna skulle ha. För stora rapporter sammanfattades de mest relevanta kapitlen separat. Dessutom genomfördes tester där GPT användes för att besvara frågor om de sammanfattade rapporterna, både enskilt och i grupp.  

Resultaten visar att GPT generellt levererar sammanfattningar av god kvalitet, som i huvudsak är korrekta och relevanta när prompten är tydligt utformad. Sammanfattningarna är ofta språkligt omformulerade men återger i regel rapporternas centrala innehåll. Begränsningar identifierades framför allt när viktig information från tabeller, figurer och diagram gått förlorad vid konvertering till text, vilket kan påverka sammanfattningarnas fullständighet. Vid tvärjämförelser mellan många rapporter samtidigt var resultaten mer varierande, och det förekom felaktigheter även när tabellformat användes. 

Slutsatsen är att stora språkmodeller kan användas för att sammanfatta vetenskapliga texter på expertnivå, men att resultaten behöver granskas av ämneskunniga personer. Metodiken med strukturerade och iterativt utvecklade prompter bedöms vara väl lämpad för litteraturstudien och ger ett användbart underlag för projektets fortsatta arbete med val av provningsmetoder och material. 

This sub study has been carried out within the framework of the Swedish Transport Administration project Circular Materials in Roads, which aims to enable a broader and more systematic use of circular and secondary materials in road construction. For such materials to replace traditional virgin aggregates, reliable methods are needed to determine their functional properties, particularly stability and stiffness. The literature study within the main project covers a large number of national and international reports, resulting in a substantial amount of manual work. This sub-project therefore investigates whether Large Language Models (LLMs), specifically GPT, can be used to streamline this work by generating structured and technically focused summaries of research reports. 

The work has been based on the iterative development of prompts used to steer the GPT-4o language model. The textual content of the reports was converted into plain text and included as input in the prompt, which defined the model as responding to questions posed to a road-construction expert and specified the headings and focus required for the summaries. For large reports, the most relevant chapters were summarised separately. In addition, tests were carried out in which GPT was used to answer questions about the report summaries, both individually and collectively. 

The results show that GPT generally produces high-quality summaries that are largely accurate and relevant when the prompt is clearly formulated. Although the summaries often rephrase the original text, they typically capture the essential content of the reports. Limitations were identified particularly when important information from tables, figures, and diagrams was lost during the conversion to plain text, which may affect the completeness of the summaries. When multiple reports were analysed simultaneously, the results were more variable, and inaccuracies occurred even when tabular output was requested. 

The conclusion is that large language models can be used to summarize scientific and technical documents at an expert level, but that the results must be reviewed by domain experts. The methodology, based on structured and iteratively developed prompts, is considered well suited for the literature study and provides a useful basis for the continued selection of test methods and materials within the project.

Denna rapport behandlar utmaningar med grusslitlager som numera främst tillverkas av krossat bergmaterial istället för naturgrus. Denna förändring har lett till att 70–80 % av materialen inte uppfyller Trafikverkets krav, främst på grund av brist på finmaterial och lera – viktiga komponenter för stabilitet, täthet och motstånd mot yt-uppmjukning. Samtidigt uppstår ett överskott av filler vid asfaltproduktion, som ofta deponeras. Projektet föreslår att detta överskott används för att förbättra grusslitlager genom att kompensera för bristen på finmaterial. Syftet är att undersöka hur olika mängder filler påverkar funktion och kvalitet hos grusslitlager, samtatt utveckla en kostnadseffektiv och jämn produktionsmetod. Studien omfattar laboratorietester och fältförsök med material från olika bergtäkter. Resultaten visar att material utan filler inte uppfyller krav på kornstorlek, men att inblandning av fillerkan justera detta. Filler minskar genomsläpplighet och förbättrar motstånd mot vatteninträngning. Enny metod för inblandning av fuktig filler i produktionen visade sig ge ett homogent material medönskad fillerhalt. Fältförsök på väg 2227 i Dalsland visade att teststräckor med filler hade något bättre ytkvalitet och färre potthål efter ett års drift, utan märkbara skillnader i löst grus eller ojämnheter.

This report addresses challenges with gravel wearing courses, which are now primarily made from crushed rock instead of natural gravel. This shift has resulted in 70–80% of materials failing to meet the Swedish Transport Administration’s specifications, mainly due to a lack of fine material and clay—key components for stability, density, and resistance to surface softening. At the same time, asphalt production generates a surplus of filler, which is often discarded. The project proposes using this surplus to improve gravel wearing courses by compensating for the lack of fine material. The aim is to study how different filler levels affect the performance and quality of gravel wearing courses and to develop a cost-effective, consistent production method. The study includes lab tests and field trials using materials from various rock quarries. Results show that materials without filler do not meet grain size requirements, but filler addition can correct this. Filler also reduces permeability, improving resistance to water infiltration. A new method for mixing moist filler into production proved effective, yielding a homogeneous material with the desired filler content. Field trials on road 2227 in Dalsland showed that sections with filler had slightly better surface quality and fewer potholes after one year, with no significant differences in loose gravel or unevenness.

Denna rapport undersöker problematiken kring materialegenskaper hos grusslitlager, som numera huvudsakligen tillverkas av material från bergtäkter istället för morän och grustäkter. Denna förändring har bidragit till att 70–80 % av de levererade materialen inte uppfyller Trafikverkets kravspecifikationer, främst på grund av brist på finmaterial och lera. Finmaterial är avgörande för att säkerställa stabilitet, täthet, bundenhet och motstånd mot yt-uppmjukning hos grusslitlager och stödremsor. Ett överskott av filler, uppstår vid produktion av asfaltmassor. Detta överskott hanteras vanligtvis genom deponering eller blandning i grova sorteringar. För att främja hållbart byggande och resurseffektivitet föreslås att överskottsfillern används för att kompensera för den låga finmaterialhalten i bergkross till grusslitlager. Projektets syfte är att undersöka hur funktionen hos grusslitlager förändras med olika inblandningsnivåer av överskottsfiller från asfaltverk. Målet är att bidra med kunskap för revidering befintliga krav om resultaten visar på tillräcklig eller förbättrad funktion. Dessutom ska projektet leda till en kostnadseffektiv produktionsmetod för inblandning av filler, säkerställa jämn variation av fillerhalt och homogeniserade produkter. Metodiken innefattar laboratoriestudier och fältförsök. Flera bergtäkter med olika mineralogisk sammansättning valdes för att öka validiteten av resultaten. Målet var att proportionera material för att uppfylla Trafikverkets krav på kornstorleksfördelning för grusslitlager. Packningsegenskaper, bärighet och täthet testades enligt standardiserade metoder. Laboratoriestudier visade att undersökta grusslitlagermaterial utan inblandning av filler inte uppfyller Trafikverkets krav på kornstorleksfördelning. Däremot kunde vissa grusslitlagermaterial, genom inblandning av filler, justeras så att de uppfyllde de ställda kraven. Packningsegenskaperna visade att den optimala vattenkvoten var omvänt proportionell mot finmaterialhalten. Bärighetsmätningar visade att grusslitlagermaterial utan fillerinblandning generellt hade högst bärighetsvärde. Permeabilitetsmätningar visade att inblandning av filler minskade materialens genomsläpplighet, vilket innebär ett bättre motstånd mot vatteninträngning och yt-uppmjukning. En produktionsmetod utvecklades för att hantera filler med befintlig produktionsutrustning i bergtäkter. Metoden innefattar inblandning av fuktig filler i material i storleksfraktionen 0/150 med hjullastare, följt av krossning och siktning till 0/16 storlek. Fullskaleförsök visade att den ökade andelen fillerfraktion i den färdiga 0/16-produkten var proportionell mot den inblandade mängden filler. Vidare påvisades att produktionsmetoden gav ett väl homogeniserat grusslitlagermaterial. 

Dessa jämförande provningar (”ringanalyser”) av Los Angeles på järnvägsmakadam (LARB, SS-EN 1097-2, annex A) och sandekvivalent (SE/SE(10), SS-EN 933-8) har initierats av Metodgruppen med syfte att

• studera spridningar mellan laboratorier
• ta fram precisionsdata från dessa ringanalyser
• titta på inverkan från variationer till exempel i utrustning och utförande.

Ringanalys för Los Angeles på järnvägsmakadam genomfördes 2023 och ringanalysen för sandekvivalent 2024. Generellt är det få deltagare/laboratorier som avviker från övriga för de metoder och material som redovisas i denna rapport. Det är heller inga större variationer i resultat för de parametrar som efterfrågats.

Los Angeles på järnvägsmakadam

De 40 deltagarna fick tre material att analysera med LA_RB 10 till 44. Det är endast enstaka deltagare som redovisar avvikande resultat (outliers) för varje material, det är också olika outliers för varje material. Variationskoefficienten (standardavvikelsen relativt medelvärdet) är ca 8 % för samtliga material. Precision i form av repeterbarheten, R, är R=0,22 LA_RB.

Sandekvivalent

Sandekvivalent bestämdes med versioner av standarden; enligt SE, version 1999 och SE(10) från version 2012+A1:2015. De 16 deltagarna fick två material att analysera, en morän och ett stenmjöl. Provmaterialen levererades både förpreparerade och så att deltagarna fick preparera själva. Dessutom fanns möjlighet att analysera materialen med förenklad uppslamning, Larsan-metoden. En sammanvägd variationskoefficient är cirka 14 %. För moränförsöken är den cirka 19 % och för stenmjölet är den cirka 9 %. I princip är det ingen som avviker med mer än 2 standardavvikelser, och enstaka som klassas som outlier per material och variant. Det är svårt att ta fram samlade precisionsdata för de två materialen och de två versionerna. Repeterbarheten är cirka 5 och reproducerbarheten är cirka 20. Vid uppslamning med Larsan-metoden erhölls ca 10 % lägre medelvärden och 7 % mindre spridningar. Skillnaden kan förklaras med mer effektiv uppslamning och mindre personberoende hantering.

These comparative tests ("round robin tests") of Los Angeles abrasion on railway ballast (LARB, SS-EN 1097-2, Annex A) and sand equivalent (SE/SE(10), SS-EN 933-8) have been initiated by the Method Group. The purpose was to

• study variations between laboratories
• produce precision data from these round robin tests
• examine the impact of variations, for example in equipment and execution. 

The round robin test for Los Angeles abrasion on railway ballast was conducted in 2023, and the test for sand equivalent in 2024. In general, few participants/laboratories deviate from the others for the methods and materials presented in this report. There are also no major variations in the results for the parameters requested.

Los Angeles Abrasion on Railway Ballast

The 40 participants received three materials to analyze, with LA_RB values 10 to 44. Only a few participants reported deviating results (outliers) for each material, and the outliers differ between materials. The coefficient of variation (standard deviation relative to the mean) is approximately 8% for all materials. Precision in terms of repeatability, R, is R = 0,22 LA_RB. 

Sand Equivalent

Sand equivalent was determined using versions of the standard: SE, version 1999, and SE(10) from version 2012+A1:2015. The 16 participants received two materials to analyze: a moraine and a crushed rock with the grading 0/2 mm. The test materials were delivered both pre-prepared and for self-preparation by the participants. Additionally, there was an option to analyze the materials using simplified suspension, the Larsan method. A combined coefficient of variation is approximately 14%. For the moraine tests, it is about 19%, and for the stone dust, about 9%. Basically, no one deviates by more than 2 standard deviations, and only a few are classified as outliers per material and variant. It is difficult to produce consolidated precision data for the two materials and the two versions.Repeatability is approximately 5, and reproducibility is approximately 20. With suspension using the Larsan method, about 10% lower mean values and 7 % lower standard deviation were obtained. This can be explained by more efficient suspension and less operator-dependent handling.

Denna jämförande provning (”ringanalys”) av flisighetsindex (SS-EN 933-3) och LT-index (SS-EN 933-4) har initierats av Metodgruppen. Syftet var att:

• studera spridningar mellan laboratorier
• ta fram precisionsdata från denna ringanalys
• titta på inverkan från variationer till exempel i utrustning och utförande.

Ringanalysen genomfördes våren 2022. De 49 deltagarna laboratorierna fick två material var i respektive sortering 8/11 mm och 16/32 mm. Resultaten redovisas som medelvärden, standardavvikelse, antal, antal utanför två standardavvikelser från medelvärdet samt precisionsdata i form av repeterbarhet och reproducerbarhet. Avvikande resultat (outliers) har bedömts utifrån ”två standardavvikelser” och mer statistisk enligt Mandels, Grubbs och Cochrans test. Resultat som medelvärden och standardavvikelse påverkas minimalt med eller utan outliers, därför har samtliga resultat tagits med i beräkningarna.

De flesta variationer av utrustning och handhavande ger inga signifikanta skillnader förutom ifall man hand- eller maskinskakar spaltsiktarna. Maskinskakning görs även i nästan samtliga fall med cirkulära spaltsiktar. Maskinskakning ger ca 0,5%-enheter högre resultat, vilket avrundat kan ge en ökning på en enhet (1%-enhet).

This comparative testing of the Flakiness index (SS-EN 933-3) and Shape index (SS-EN 933-4) was initiated by the Swedish Association for Test Methods of Road Materials and Pavements. The purpose was to:

• study variations between laboratories
• obtain precision data from this interlaboratory comparison
• examine the impact of variations, for example, in equipment and execution.

The analysis was conducted by the participants in the spring of 2022. The 49 participants received two materials each in the respective sizes 8/11 mm and 16/32 mm. The results are reported as averages, standard deviations, counts, counts outside two standard deviations from the mean, and precision data in the form of repeatability and reproducibility.

Outliers have been assessed based on "two standard deviations" and more statistically according to Mandel's, Grubbs', and Cochran's tests. Results as averages and standard deviations are minimally affected with or without outliers, therefore all results have been included in the calculations. Most variations in equipment and handling do not result in significant differences except for whether the sieves are shaken by hand or machine. Machine shaking is also done in almost all cases with circular sieves. Machine shaking results in approximately 0,5 percentage points higher results, which rounded off can give an increase of one unit (1 percentage point).

Bakgrund/syfte

Glimmer är en grupp mineraler som kan försämra egenskaperna för vägbyggnadsmaterial när de finns i stora mängder. Metoden för att bestämma glimmerhalt i Trafikverkets kravdokument ger stora spridningar mellan olika utförare och tillfällen, vilket kan bero på variationer i provberedning. Syftet med projektet är att utvärdera effekterna av olika steg i provberedning för att bestämma glimmerhalt och ge rekommendationer för förbättring av provningsmetoden. Målet är att öka metodikens robusthet och minska spridningar beroende på provberedning.

Metodik

Provberedningsparametrar som kan påverka glimmerhalten har varierats en i taget. Undersökta parametrar inkluderar fukthalt vid neddelning, torktemperatur, antal neddelningssteg och siktningsintensitet. Arbetshypotesen har varit att ju lägre glimmerhalt man erhållit för samma prov desto mindre påverkan har gjorts på provet. Samtidigt pågick en provningsjämförelse där deltagarnas provberedning skulle vara minimal för att utvärdera metodens tillförlitlighet med så lika provberedning som möjligt.

Resultat

Resultaten visar att lägsta glimmerhalt uppnås med följande parametrar:

1. Fukthalt vid neddelning: Fuktkvot 2 % ger lägsta glimmerhalten (20 %), medan torra och våtare prov ger högre halt (vattenkvot 6 % ger 28 %).
2. Antalet neddelningssteg: Små variationer i glimmerhalt, ca 2–3 procentenheter.
3. Torktemperatur: Lägsta glimmerhalt (18 %) vid torkning i rumstemperatur, högsta glimmerhalt vid torkning i 150 °C (27 %).
4. Siktningsintensitet: Små variationer i glimmerhalt, ca 2–3 procentenheter.

I provningsjämförelsen är reproducerbarheten1, R, ca 11 %, vilket är nästan en halvering från en tidigare jämförelse (2019).

Diskussion/slutsats

Fysikaliska parametrar (fukt och temperatur) påverkar glimmerhalten upp till 8–9 procentenheter, medan mekaniska parametrar (neddelning och siktning) har liten eller ingen påverkan. Minimerad provberedning för deltagarna i provningsjämförelsen från 2023 jämfört mot provningsjämförelsen2019 visar att spridningar och reproducerbarheten nästan halverats, vilket indikerar att provberedningen har betydelse.

Rekommendationer

• Initial neddelning bör ske lätt fuktigt (ca 2 %).
• Torktemperatur bör hållas vid 110 °C, även om torkning i rumstemperatur påverkar glimmerhalten mindre. 

Background/Purpose

Mica is a group of minerals that can deteriorate the properties of road construction materials when present in large quantities. The method used for determining mica content described in the Trafikverkets specification has poor reproducibility, which may be due to variations in sample preparation between different laboratories. The purpose of the project is to evaluate the effects of different steps in sample preparation for determining mica content and provide recommendations for improving the testing method. The goal is to increase the robustness of the methodology and reduce variations due to sample preparation.

Methodology

Sample preparation parameters that may affect mica content were varied one at a time. The parameters investigated include moisture content during splitting, drying temperature, number of splitting steps, and sieving intensity. The underlying assumption was that the lower the mica content, the less impact has been made. Simultaneously, a testing comparison was conducted where the variations in the participants' sample preparation was minimized.

Results

The results show that the lowest mica content is achieved with the following parameters:

1. Moisture content during splitting: Moisture ratio of 2% gives the lowest mica content (20%), while dry and wetter samples give higher content (moisture ratio of 6% gives 28%).
2. Number of splitting steps: Small variations in mica content, about 2-3 percentage points.
3. Drying temperature: Lowest mica content (18%) when drying at room temperature, highest mica content when drying at 150°C (27%).
4. Sieving intensity: Small variations in mica content, about 2-3 percentage points.

In the testing comparison, reproducibility, R, is about 11%, which is almost halved the value obtained from a previous comparison (2019).

Discussion/Conclusion

Physical parameters (moisture and temperature) affect the obtained mica content up to 8-9 percentage, while mechanical parameters (splitting and sieving) have little or no effect. Minimized sample preparation procedure, for the participants, in the testing comparison in 2023 resulted in almost halved value for reproducibility compared to the testing comparison 2019 indicating that the sample preparation is significantly contributing to the variations in the test results.

Recommendations

• Initial dividing of the sample should be done when it is slightly moist (about 2%).
• Drying temperature should be maintained at 110°C, even though drying at room temperature affects mica content less.

Rapporten undersöker infiltrationskapaciteten i vägens sidoområden, med fokus på innerslänt och dikesbotten. Syftet är att förbättra dagvattenberäkningar i Trafikverkets projekt för att möjliggöra mer träffsäkra och kostnadseffektiva dagvattenlösningar.

Fältmätningar med MPD (Modified Philip-Dunne) infiltrometer och laboratorieförsök har genomförts på tre vägtyper: en äldre landsväg (väg 32), en modern landsväg (väg 687) och en riksväg (E45). Resultaten visar att moderna vägar byggda enligt TRVINFRA (Trafikverkets infrastrukturregelverk –en samling tekniska krav och riktlinjer för väg‑ och järnvägsinfrastruktur samt relaterad anläggningsbyggnation) generellt har högre infiltrationskapacitet än äldre vägar med naturmaterial. Kornstorleksanalyser visar att finmaterial som silt och lera ger låg infiltration, medan grovkorniga material ger högre infiltration. 

MPD-infiltrometern är användbar även i lutande slänter, men har begränsningar i datatillgång och kostnad. Mätresultaten överensstämmer med förväntad infiltration baserat på materialanalys.

Infiltrationskapaciteten överstiger ofta Trafikverkets schablonvärde för gräsklädda ytor på 150 l/s/ha, vilket öppnar för platsanpassade lösningar. Samtidigt bör viss överdimensionering beaktas med hänsyn till klimatförändringar och extremväder. Genom att anpassa dagvattenlösningar till lokala förhållanden och klimatrelaterade risker kan Trafikverket uppnå mer hållbara och resilienta infrastrukturlösningar.  

This report presents an investigation into the infiltration capacity of roadside areas, with a particular focus on inner slopes and ditch bottoms. The study was conducted as part of a commission from the Swedish Transport Administration (Trafikverket), aiming to improve stormwater calculations and thereby enable more accurate and cost-effective stormwater management solutions in road infrastructure projects.

Infiltration capacity is a key factor in determining how stormwater is handled within the road corridor. Through field measurements using the MPD (Modified Philip Dunne) infiltrometer and complementary laboratory tests, the report examines variations in infiltration depending on road type, material composition, geological conditions, and maintenance history. Three road types were studied: an older rural road (Road 32), a modern minor road (Road 687), and a national highway (E45). The results indicate that modern roads constructed in accordance with TRVINFRA specifications (The Swedish Transport Administration’s infrastructure regulations – a collection of technical requirements and guidelines for road and railway infrastructure as well as related construction works), particularly those incorporating lightweight embankments and crushed rock materials—exhibit higher infiltration capacity than older roads built with natural materials.   

Projektet ska föreslå ett nytt system för bergtypsklassificering för användning i Sverige. 

Syftet med projektet är att ta fram underlag till ett klassificeringssystem för bergmaterial i bergtyper utifrån dess användbarhet vid anläggningsbyggande. Det nya systemet är tänkt att ersätta dagens system med indelning i bergtyp efter kulkvarnsvärde. Systemet ska bygga på egenskaper definierade av provningsmetoder som är beskrivna i europeiska metodstandarder. 

Klassificeringssystemet ska både bedöma bergmaterialets nötningsegenskaper och dess hållfasthetsegenskaper (motstånd mot krossning). 

Den metodik som använts i projektet är enkäter och intervjuer med aktörer i branschen samt studier av krav- och upphandlingsdokument för att reda ut hur användning av nuvarande (år 2022) klassificeringssystem används och vilka behov som finns. Omvärldsbevakning har gjorts i andra länder (i huvudsak Europa) för att få ny kunskap och inspiration till ett nytt klassificeringssystem. Analys av bergmaterialsdata har gjorts för att se på relevanta samband och för att se på konsekvenser av hypotetiska klassificeringssystem inför fastställande av nya nivåer. 

Inom detta projekt finns mer än 2 000 dataposter av bergmaterial. Dataposterna består av petrografisk beskrivning, resultat från kulkvarn, micro-Deval och Los Angeles-tester. Data har analyserats för att beräkna en generell korrelation mellan micro-Deval och kulkvarn. 

Det föreslagna systemet har mest påverkan på främst spröda graniter som kan komma att klassificeras sämre än i tidigare bergtypsklassificeringssystem. 

Detta projekt föreslår ett nytt klassificeringssystem som bygger på provning av nötning och hållfasthet, micro-Deval (MDE) och Los Angeles (LA). Klassificeringsnivåerna är grundade efter förmodad användbarhet för olika anläggningsmaterial.

The objective of this project is to propose a new system for rock classification in Sweden. 

The purpose is to suggest a classification system for the use of rock material in construction and building. This new system will replace the standard for the Nordic Ball mill as classification parameter. The system is based on properties defined by testing methods that are described in European standards. 

The new system will also consider resistance to wear and resistance to fragmentation. 

The methods used are surveys, interviews with parties in the industry have been performed as well as studies of requirements and procurement documents to figure out how the present system (2022) is used and what needs there are for the future. A survey of other countries (mainly in Europe) has also been made to find new knowledge and inspiration for the design of the new classification system. Analysis of rock material data has been done to look at relevant relationships and to look at implications of hypothetical classification systems for establishing new levels. 

Within this project there are more than 2 000 data records of samples of rock material. The data records consist of petrographic description, results from Nordic Ball mill, micro-Deval and Los Angeles tests. The data have been analyzed to calculate a general correlation between micro-Deval and the Nordic Ball mill. 

The proposed system has the most impact on primarily brittle granites, which may be classified in a lower class than in previous rock classification systems. 

This project suggests a new classification system that uses resistance to wear (micro-Deval, MDE) and resistance to fragmentation (Los Angeles, LA). The classification levels are based on the supposed usefulness of rock material in road constructions and earthworks.

Under 2020 genomfördes provningsjämförelser mellan väglaboratorier i Sverige för korndensitet och vattenabsorption enligt SS-EN 1097-6:2013. Jämförelsen gjordes med fyra material, två i sortering 11/16 mm och två i sortering 0/4 mm. Varje deltagare utförde dubbelprov av varje material. I provningsjämförelsen deltog 49 laboratorier.

Generellt är det små spridningar för korndensitet. Variationskoefficienten är mindre än 1 %. För vattenabsorption är spridningarna dock relativt stora. Det beror på att resultaten består av låga värden och den ”naturliga” variationen är nästan lika stor som resultaten, cirka 0,3 %. Vattenabsorptionen har knappt 30 % i variationskoefficient för de grövre materialen i sortering 11/16 mm och cirka 60–70 % för de finare i sortering 0/4 mm.

Tydlig avvikande deltagare för korndensitet är laboratorium nummer 20 som har väldigt låga resultat för de finare materialen, där även laboratorium nummer 6 ligger lågt. För vattenabsorption är det främst laboratorium nummer 33, 12 och 50 som tydligast utmärker sig negativt. Generellt är repeterbarhet och reproducerbarhet, i denna ringanalys bättre eller i paritet med SS-EN 1097-6:2013.

Test comparisons have been carried out between road material laboratories in Sweden for particle density and water absorption according to SS-EN 1097-6:2013 in 2020. The comparison was made with four materials, two with the grading 11/16 mm and two with the grading 0/4 mm. Each participant performed double tests of each material. There were 49 laboratories participating.

Generally, are there small variations for particle density between the participants. The coefficient of variation1 is less than 1%. For the water absorption, the variations between the participating laboratories are relatively large. However, this can partly be explained with that the results consists of low values and the "natural" variation is almost as great as the results, about 0.3%. Water absorption has just under 30% in variation coefficient1for the coarser materials in grading 11/16 mm and about 60–70% for the finer ones in grading 0/4 mm.

Clearly anomalous participants for particle density for the finer materials is laboratory number 20 with very low results, where even laboratory No. 6 is located low. For water absorption, is it mainly laboratories 33, 12 and 50 that most clearly stand out in a negative way. In general, are the repeatability and the reproducibility, in this comparing analysis better or equal with SS-EN 1097-6:2013.