Det svenska vägnätet utgör en riskfylld arbetsmiljö där olyckor vid vägarbeten ofta får allvarliga konsekvenser för såväl vägarbetare som trafikanter. Projektets övergripande mål är att öka säkerheten vid vägarbeten. Fokus ligger på förbättrad och tydligare vägledning samt ökad efterlevnad av hastighetsbegränsningar. För att uppnå detta krävs fördjupad kunskap om hur trafikanter uppfattar trafikmiljöer och hur beteenden kan påverkas genom användning av dynamiskt ljus. Syftet med projektet är att undersöka hur dynamiska ljuslösningar, såsom LED-slingor, projicerade symboler och ljusmönster, kan bidra till säker trafikledning vid såväl fasta som rörliga vägarbeten. Resultaten indikerar att vissa typer av dynamiskt ljus, särskilt i bärnstensfärg och i form av projicerade ytor, kan förbättra trafikanters följsamhet till vägledning och bidra till sänkta hastigheter. Dessa lösningar upplevdes som mer intuitiva, mindre stressande och tydligare jämfört med traditionell statisk skyltning Sammanfattningsvis visar studien att dynamiskt ljus har potential att öka säkerheten vid vägarbeten samt utgör ett värdefullt underlag för fortsatt teknikutveckling och vidare arbete med förbättrad vägledning.

The Swedish road network constitutes a high-risk work environment, where accidents at roadworks often result in serious consequences for both road workers and road users. The overall objective of this project is to enhance safety at roadworks, with a particular focus on improving the clarity of guidance and increasing compliance with speed limits. Achieving this requires a deeper understanding of how road users perceive traffic environments and how their behaviour can be influenced through the application of dynamically guiding light. The project specifically investigates the potential of dynamic lighting solutions—such as LED systems, projected symbols, and light patterns—to support safe traffic management at both fixed and mobile roadwork sites. The findings indicate that certain dynamic lighting applications, particularly amber lighting and projected surfaces, can improve compliance with guidance and contribute to reduced speeds. These solutions are also perceived as more intuitive, less stressful, and clearer compared with traditional static signage. In conclusion, the study demonstrates that dynamically guiding light has significant potential to enhance safety at road works and provides a valuable foundation for further technological development and continued efforts to improve traffic guidance.

På VTI har tre simulatorstudier genomförts under 2024 som använder sig av denna teknik. I dessa tre studier har utrustningen använts som körsimulator, simulator för gångare och simulator för cyklister. Vid byggandet av simulatorlösningarna så provades ett antal olika arbetssätt och inställningar för att sedan landa i hur studierna genomfördes. När studierna genomfördes så tillfrågades deltagarna i slutet av studierna om hur de tyckte det gick att använda utrustningen och om hur realistisk deras upplevelse var. Dessa svar har sedan analyserats och jämförts med historiska data från tidigare simulatorstudier.

Vid användning av ”green-screen” teknik för XR så har det varit viktigt med bra ljusförhållanden. För gångare användes extra ”trackers” för att ge ett tillfredsställande rörelsebeteende. Dessa ”trackers” behöver vara i kontakt med basstationer så med väldigt rörliga gångare kan fler basstationer behövas. XR systemen kräver mycket datorprestanda så det är viktigt att ha rätt hårdvara och en del optimering kan behövas för att få tillfredsställande prestanda. Vid långvarig användning så kan det vara bra att stänga av/starta om systemet då och då. Försökspersoner som har varit gångare eller cyklister beskriver en högre realism än förare även om alla tycker att det har varit realistiskt. Det fanns heller inga indikationer på en ökad simulatorsjuka och för cyklister så rapporterades den lägsta simulatorsjukan. De flesta tyckte att det gick bra att använda ett headset och tyckte inte att det var speciellt besvärande. Att kunna se detaljer i miljön verkar ligga på samma nivå som med skärmar.

Från dessa studier så kan vi se att huvudbaserade XR/VR lösningar ger ytterligare möjligheter till simulatorstudier och kompletterar på så sätt skärmbaserade simulatorer. En fördel är att de ger en friare känsla av att röra sig och kunna titta runt samtidigt som de kan spåra var försökspersoner tittar. En nackdel är att de är prestandakrävande vilket ger en utmaning i att skapa väldigt levande miljöer. Sammanfattningsvis så kommer VTI fortsatt att använda tekniken.

The study explores the impact of light conditions on driver sleepiness. In a driving simulator experiment, 20 drivers drove both during daytime in an alert condition and then later at night after being awake since early morning. Light conditions were manipulated by driving in a simulated nighttime scenario in a dark room (1 lx) versus driving in simulated daylight in a room lit with light emitting diodes combining blue light with a yellow phosphor giving a two peaked spectrum (212 lx). Both the daylight and the darkness scenarios were driven daytime and nighttime in a 2 × 2 design. Sleepiness was measured during the four 1-hour drives in terms of subjective sleepiness ratings, divided attention ability, driving performance, heart rate variability and blink behaviour. Significant differences were found in all measured sleepiness indicators between the daytime and nighttime drives, and in most indicators for time-on- task. No significant main effects were found between simulated daylight and darkness. A psychomotor vigilance test conducted before and after each drive also showed no significant effects for lighting condition. Further research, preferably using longitudinal studies in more realistic settings on real roads, is needed to determine which behaviours and which cognitive processes that are affected when driving in daylight versus darkness.