Publikasjoner
Endre søk
Begrens søket
1 - 27 of 27
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Albertsson, Pontus
    et al.
    Björnstig, Ulf
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Turbell, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Litteraturöversikt Skadehändelser relaterade till busstrafik: Buss-OLA - en trafiksäker bussfärd2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The aim of this literature review was to describe the pattern of injuries and fatalities related to bus traffic. Furthermore, the aim was to identify possible future measurements for improvement of passive safety in buses. Bus crashes were presented in international literature virtually in as many ways as there were articles on the topic. Hence, the authors used the term bus incidents, in order to cover all types of injuries related to bus traffic. In this review only M2 and M3 buses, i.e. buses over 3.5 tonnes were included. In the vast majority of OECD countries, less than 1 % of the vehicle fleet was constituted of buses. Bus passenger's average person kilometres represented 10 % of the total road vehicle person kilometres annually.

    The number of fatalities and injured in bus incidents have been stable recent years in EU. The fatality risk is ten times lower for bus passengers compared with car occupants. Of all traffic fatalities, bus fatalities represented 0.3-0.5 %. The most frequent injury localisations from all types of bus crashes were lower limb (35 %), upper limb (33 %) and head/face (28 %). Rollovers occurred in almost all cases of severe crashes. Projection, total ejection, partial ejection, intrusion and smoke inhalation were the main injury mechanism. Three major injury groups in severe bus crashes were thoracic injuries, massive injuries and pelvic fractures.

    Heavy wind seemed to be capable of affecting the bus dynamics, particularly on highly built buses (e.g. as high as 4.3 meters). Unprotected road users were hit by buses in about 1/3 of all cases in Sweden. Side impact was most common for local buses (38 %). Boarding and alighting were contributing to injuries in about 1/3 of all cases. If the coach has more than one section it seems that the upper section is more exposed to risk for injuries than the lower section.

    Safety belts can improve the passive safety in buses. The 2-point belt prevents passenger ejection but in frontal crashes the jack knife effect could cause head and thoracic injuries. However, the 3- point belt provides the best restraint in rollovers and frontal crashes, as it keeps the passenger remained seated.

  • 2.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Forsman, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Gustafsson, Susanne
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Matstoms, Ylva
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Sörensen, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Turbell, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Wenäll, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Child safety in cars: Literature review2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In order to study child safety in cars, international literature was reviewed with respect to road vehicle transportation for children, with the focus being on the age up to 12 years. The review included literature in English and Swedish. Furthermore, the review was limited to focus on results from Australia, the U.K., the USA and Sweden. To ensure that all children are protected as passengers in cars, several aspects needed to be considered.

    Within this study, the focus was, hence, on legal aspects and recommendations, traffic fatalities and serious injuries, the safety consequences for children due to the car development (airbags (SRS) and installation systems), use and misuse of child restraint systems (CRS) regarding medical, technical and user aspects, measurements for improvements, e.g. campaigns and, finally, children with disabilities. The review focused mainly on literature from 1990 until today. The main conclusions were that:

    • Available statistics show that rearward facing CRS is a good preventive measure to take for enhancement of traffic safety.
    • Impacts from the in-safety development of cars on choosing and mounting safety devices for children were found to be a crucial issue.
    • Children exposed to an airbag deployment can be fatally injured, despite being seated in an approved child restraint system.
    • In Sweden and the U.K. the level of child restraint usage among infants and small children was found to be at least 95% in the front seat and approximately at the same level in the rear seat. Even though the levels of usage in several countries were high, the level of misuse was alarmingly high (90%).
    • The road transportation of children with disabilities was found to be complex and insufficiently described in the literature.
  • 3.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Hellsten, Helena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Skyltning av hållplats som används vid skolskjutsning: pilotförsök2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Syftet med pilotstudien var att finna en lösning som kan öka säkerheten för barn som väntar på skolskjuts och som kliver av skolskjuts. Tanken var att göra ett system som dels innebar att barnen kunde stå säkrare och samtidigt vara synbara för skolskjutsföraren, dels öka medtrafikanternas medvetenhet om att det fanns barn vid vägen och därmed få dem att förändra sitt beteende (hastighet och säkerhetsavstånd till barnen).

     Pilotstudien har bestått av flera delprojekt.:

    - Marknadsundersökning för att inventera möjliga skyltsystem.

    - Konstruktion av hållplats och skylt med blinkande/rinnande ljus.

    - Erfarenhetsutbyte med referensgrupper bestående av förare, barn och föräldrar.

    - Mätning av systemets effekter på trafikantbeteende;

     Hastighetsmätningar o

    Sidolägesmätningar

    Telefonintervjuer för att ta del av vad förbipasserande personbilsförare uppmärksammat.

  • 4.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Kronqvist, Linda
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Är kraven på utmärkning av skolskjutsfordon utmärkta?2005Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    This study aimed to test whether the present law about school transportation traffic sign leads to enhanced traffic safety, measured as adjustment of traffic behaviour from fellow road users. The fellow road users' behaviour on roads with 50 km/h and 70 km/h was compared in meetings with school buses at stand still in real traffic. Three different types of signing were tested: - without any sign, - with the school transportation traffic sign only, - with the school transportation traffic sign equipped with blinking lights. The fellow road users' behaviour was measured by their speed, lateral position and fixation patterns on the buses. In order to further explore the observed driver behaviour, self reported behaviour data and experiences from the study were gathered. The study was semi experimental and involved data from 24 randomly selected drivers. The study showed that the present school transportation traffic sign does not affect road user behaviour. Only when it is combined with blinking lights it affected the drivers' behaviour. On 70 km/h roads, the average speed decreased by approximately 9 km/h as an effect of the blinking lights. On 50 km/h roads the corresponding decrease was significantly lower and only found in the nearby areas of the busses. Lateral position was not affected by any of the school transportation traffic sign conditions. The blinking lights made the drivers visually, foveally aware and at the same time these fixations on the blinking lights did not prevent fixations on other important objects, such as the bus driver. The study recommended that future school transportation signs should have blinking lights, a finding also confirmed by the drivers' self reported acceptance for such a system. The sign should be in another format and with another type of icon than the present, which in turn requires more research.

  • 5.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Larsson, Jörgen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Skolskjutsbarns inblandning i olyckor 1994-20012003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Sammanlagt har polisen rapporterat 256 olyckor med totalt 361 skadade eller dödade barn i samband med förmodade skolskjutsresor under åren 1994–2001. Majoriteten av barnen har drabbats när de befunnit sig utanför bussen. Den vanligaste händelsen vid olyckorna är att barnen har sprungit ut bakom eller framför bussen (51 %).

    Ytterligare 13 procent av olyckorna har inträffat då barn har klämts eller blivit påkörda av bussen vid hållplatsen. En majoritet av olyckorna i vilka barn har skadats har således inträffat i samband med på- och avstigning.

    Föreliggande rapport baseras på en studie med syfte att skapa en samlad bild av orsaken till att barn skadas och dödas vid resor med skolskjuts. I befintliga olycksregister finns tyvärr ingen notering om en skolskjuts varit inblandad i inträffad olycka. Analysen har därför skett i tre steg.

    1. Alla personskadeolyckor med barn i åldern 0–18.

    2. Alla personskadeolyckor med barn 6–16 år, skoldagar klockan 600–1659 i vilka buss, taxi eller gående varit inblandade.

    3. Personskadeolyckor i steg 2 som bedömts vara anknutna till skolskjuts (eller skolresa med vanlig linjetrafik).

  • 6.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Driving instruction for persons with cerebral palsy: A restrospective study of educational problems1998Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 7.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Eye movement recording as a tool for accident in-depth investigations: a pilot study2001Inngår i: Proceedings of the conference Road Safety on Three Continents: International conference in Pretoria, South Africa, 20-22 September 2000 / [ed] Asp, Kenneth, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2001, Vol. 15A, s. 216-226Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In order to increase traffic safety for unprotected road users in Sweden, aproject based on accident in-depth investigations was carried out. Theproject focused on accidents between unprotected road users and motorvehicles. The accident in-depth investigations studied the pre crash phase.As part of the investigations, eye movement recordings and analyses were donein order to identify possible "mechanical filters", i.e. obstacles of allsorts that prevent adequate visual information to reach the driver at theroad accident site. The aim of this pilot study was to investigate whether ornot eye movement analyses could be a useful tool for better understanding ofthe accident causation and, furthermore, for identification of possible"mechanical filters" in the traffic environment. The results from this pilotstudy showed that in 75 % of the investigated accidents, in which eyemovement recording were part of the investigation, the eye movement analysesplayed a major or conclusive role. Furthermore, eye movement analyses couldbe used in the reconstruction of accidents. It was suggested that investmentin an eye tracker and in employing medically educated professionals may be agood investment, if it can lead to a decrease in traffic accidents bypointing out "mechanical filters" leading to accidents.

  • 8.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Kartläggning av transportsituationen för barn med funktionshinder1999Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 9.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Anund, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Sörensen, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Marita
    Gerland, Gunilla
    Kartläggning av transportsituationen för barn med autismspektrumstörning2001Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Transportsituationen för barn med autismspektrumstörningar är okänd såväl i ett nationellt som ett internationellt perspektiv. I syfte att kartlägga den analyserades enkätsvar från 1 631 föräldrar till barn med autismspektrumstörningar. Resultaten visade att tre av fyra föräldrar till barn med autismspektrumstörningar, till exempel Aspergers syndrom och autsim, känner oro när barnen åker skolskjuts eller färdtjänst. Dessutom känner nästan varannan förälder oro när barnen åker i familjens fordon. Anpassning av transporter till dessa barns behov handlar mer om att implementera ett förhållningssätt till barnens funktionshinder än att rent fysiskt anpassa fordonen. Föräldrarnas oro var befogad och berodde på bristande anpassning. Barnen färdas inte alltid enligt rekommendationerna och det är vanligt att barnen får åka med okända förare och obekanta medresenärer. Detta är exempel på bristande anpassning, vilket ofta skapar en oro hos barn med autismspektrumstörningar och hos deras föräldrar och reducerar barnens transportmobilitet.

  • 10.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Fasth, Åsa
    Kartläggning av transportsituationen för barn med funktionshinder: en pilotstudie om vardagsresor för barn med omfattande rörelsehinder1999Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 11.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Gregersen, Nils Petter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    The TRAINER project: development of a new cost-effective Pan-European driver training methodology and how to evaluate it2001Inngår i: Proceedings of the conference Traffic Safety on Three Continents: International conference in Moscow, Russia, 19-21 September, 2001 / [ed] Asp, Kenneth, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2001, Vol. 18A:2, s. 12-Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The main purpose of the TRAINER project is to develop a new cost-effective Pan-European driver training methodology, based on computer based interactive multimedia and simulator technology, which will pay significant attention not only to gain experience of driving and handling the car, but also to the enhancement of risk awareness of learner drivers. For this purpose three different simulation tools will be developed. Each set will consist of a multimedia info-box and a low-cost-medium-cost driving simulator. A number of scenarios for application in the different simulation environments will be developed, which address the most important needs of learner drivers. They have been structured in accordance with the four hierarchical levels of the GADGET-matrix: Level 4 - Goals for life and skills for living, Level 3 - Goals and context of driving, Level 2 - Mastering traffic situations, Level 1 - Vehicle maneuvering. In order to be able to assess the TRAINER tools impact on traffic safety, not only a set of driver performance pilots needs to be performed but also another set of pilots. In these pilots driver behavior in a critical scenario should be measured. However, the drivers' behavior is not only influenced by his/her driving performance skills, but also on the hazard perceptual abilities of the driver. Hence, based on the assumption that driving skills is controlled for by the driver performance pilots, the results from the traffic safety impact pilots will address the question on whether or not increased hazard perception has been achieved by use of the TRAINER tools.

  • 12.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Gustavsson, Lars
    Nielsen, Benny
    Peters, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Teaching learner drivers with disabilities: An operation manual for driving instructors2000Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The present manual is one of the outcomes of an EU-project with the title ODIGO. It was carried out within the Horizon initiative. As part of the ODIGO/HORIZON project Körkort Handikapp, Lernia in Kävlinge (formerly AmuGruppen, Kävlinge) in Sweden were requested to produce an operation manual for driving instructors, to be used in driver education for persons with special needs (PSN).

    The present manual is aiming at providing knowledge about PSN and to support driving instructors that educate PSN. In the introduction of the manual, the require-ments demanded of a driving school facility and some general aspects of teaching are considered. In the following driver education exercises are presented. In those, references to Appendix 1 are inserted, in which specific aspects of the driver education with respect to PSN are discussed. This appendix also includes an introduction to the area of education and PSN. In addition, a section called “Disabilities and vehicle adaptation” is enclosed, in order to provide an orientation within the field of PSN and vehicle adaptation. In the last section a suggestion for a lay out of logbook sheets for driver education is enclosed.  

  • 13.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Lövgren, Anna
    Anund, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nyberg, Jonna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Elkehag, Kerstin
    Elm, Charlotta
    Gustafson, Pamela
    Åkerberg, Pia
    Säkerhet och trygghet i samband med skolskjuts: ur barnens perspektiv2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    School transportation should be safe, secure and accessible for all children entitled to such transportation, regardless of any disability. On a daily basis, 440,000 children utilise school transportation, several thousands of them having some sort of disability. Laws, rules and regulations concerning school transportation do not take the children's perspective into account. Moreover, they do not explicitly define where and when a school transport actually starts and ends. For these reasons, more knowledge was needed in order to fully understand why school transportation incidents take place. The aim of the project was thus to describe and understand children's (with and without disabilities) thoughts and experiences concerning safety and security in school transportation, from a "door-to-door" perspective. The number of individuals affected by school transportation incidents is, luckily, limited in relative terms, and quantitative methods do not fully catch the reasons behind children's involvement in these incidents. Instead, qualitative approaches have been applied, gaining a rich and deeper insight into the problems studied. In order to get as broad and full picture as possible, the project was divided into four subprojects: 1. Focus groups with children, drivers, staff and parents. 2. Interviews with children suffering from neuropsychiatric disabilities. 3. Interviews with children involved in school transportation incidents. 4. Field observations and interviews with children who are in extensive need for technical aids.

  • 14.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Lena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Törnros, Jan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Detection and identification of information presented peripherally inside the car: effects of driving task demands, stimulus position and direction of motion of the stimulus2000Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The aim was to study the performance of an in-car information system relying exclusively on information presented peripherally by “running light” stimuli. The information was presented on displays placed in four different positions; upper, lower, to the right, and to the left. Four different directions of the “running light” were used; upwards, downwards, to the right, and to the left. Two levels regarding driving task demands were used.

    Thirty-two subjects participated in the study. A repeated-measures design was used. The study was performed in an advanced driving simulator. The subjects’ task was to report the direction of motion of the peripheral stimuli as quickly as possible.

    A traffic situation with high demands on the driver caused the subjects to fixate the peripheral stimulus to a lesser extent than when the driving task was less demanding. The upper display was fixated to a smaller extent than the left or the right one. However, differences in number of fixations between the displays appeared only when the demands of the driving task were high, not when they were low. No effects of the direction of motion of the stimulus on the number of fixations appeared.

    There were very few errors regarding the identification of the direction of the stimulus, regardless of whether the stimulus was fixated or not.

    The response times were short. There were differences between display positions. The response time was shortest for the right display and for the lower display, but somewhat longer for the other two displays. It was somewhat shorter when the stimulus was fixated than when it was not. Driving task demands had no effect on response time. Regarding effects of the direction of motion of the stimulus, there was only a very weak interaction with driving task demands and display position.

  • 15.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Paulsson, Karin
    Ba etminan ranandegi kardan: amniyatdar terafik baraye koodakan ba natavani jesmi2010Bok (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 16.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Paulsson, Karin
    Sigurnost putovanja: o prometnoj sigurnosti za djecu s funkcijskim preprekama2010Bok (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [hr]

    Prometna sigurnost djece i omladine s funkcijskim preprekama je kompleksno pitanje. Radi se o medicinskim, tehničkim, ergonomskim, pravnim, organizacijskim i psihološkim pogledima. Mnoga tijela vlasti i instance trebaju surađivati. Podjela odgovornosti između tih raznih instanca je komplicirana. Tijekom mnogo godina su roditelji tražili jednostavan i lako shvatljiv priručnik koji opisuje ta pitanja u perspektivi djece i obitelji. To je razlog zbog kojeg smo sastavili ovaj priručnik.

  • 17.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Paulsson, Karin
    Äl-safarbi aman: An Salamat Harakat Al-muroor lil Atfal Al-mouaquin2010Bok (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 18.
    Falkmer, Torbjörn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Vogel, Katja
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Gregersen, Nils Petter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    The Test of Visual Perceptual Skills (non-motor) Upper Level is Not a Valid Predictor for the Outcome of Driver Education2001Inngår i: Scandinavian Journal of Occupational Therapy, ISSN 1103-8128, E-ISSN 1651-2014, Vol. 8, nr 2, s. 72-78Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In order to reduce the monetary and personal costs of driver training for persons with cerebral palsy, it is of interest to find a predictor that is able to select potential license holders. Previous research has shown that such a predictor could be one that assesses visual perception. In the present study, the Test of Visual Perceptual Skills (non-motor) Upper Level, was validated for predicting the outcome of driver education. It was found that using the test for this purpose could not be recommended. The findings of the present study were not in accordance with the results of other studies on the predictive value of perceptual tests regarding the ability to drive, owing to the use of different methods. Future studies should focus on cross-validation of perceptual tests for different types of independent variables, such as driving license or not, accident involvement and driving ability.

  • 19.
    Forsman, Åsa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Hellsten, Helena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Krockkuddar i bilen: konflikt mellan barns och vuxnas säkerhet?2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Föräldrar som ska transportera sina barn i bil ställs inför en rad olika frågor om barnets placering och fastsättning. Det är svårt att ge entydiga svar på dessa frågor eftersom det finns många faktorer att ta hänsyn till. Det som är den bästa placeringen för barnet om man råkar ut för en kollision kanske inte är lämpligt av andra skäl. Om man som förare är ensam vuxen i bilen med ett litet barn kan man vilja ha barnet bredvid sig i passagerarsätet för att ha så bra uppsikt över det som möjligt. Bilens säkerhetsutrustning är också viktig. Mittplatsen bak i bilen kan vara en bra plats för lite större barn på bälteskudde men det förutsätter att den är utrustad med trepunktsbälte och huvudstöd. På senare år har bilden ytterligare komplicerats i och med införandet av krockkudde på passagerarplatsen fram. Införandet skapar problem eftersom barn inte ska sitta intill en krockkudde som är avsedd att skydda vuxna. Vill man ändå kunna placera barnet bredvid sig i framsätet måste man på något sätt koppla ur kudden.

    I den här rapporten presenteras en studie om hur den beskrivna konflikten mellan barn och krockkuddar behandlas av olika aktörer. Frågan har studerats dels via litteratur från forskare, myndigheter och trafiksäkerhetsfrämjande organisationer, dels genom kartläggning av generalagenters rekommendationer. Totalt har 62 bilmodeller ingått i kartläggningen och 53 av dessa har krockkudde på passagerarsidan som standard. Man kan dessutom få en sådan krockkudde som tillval i 8 av de resterande 9 modellerna.

  • 20.
    Gustafsson, Susanne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    The traffic safety situation among foreign born in Sweden: based on eight road user population zones2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Road traffic crashes are identified as a world wide public health problem. Prognoses by WHO suggest these crashes to constitute the third most common reason for fatalities and disabilities in 2020. However, the crash risk varies from country to country. Previous research concerning foreign born within the Swedish road transport system shows an overrepresentation of crash involvement for this group. In order to identify the nature of the problem and to be able to compare crash involvement among foreign born with native born, the aim of the study was to cluster countries world wide into road user population zones, depending on Gross National Income (GNI), motorization, the traffic safety situation and geographical position for each country. Based on the eight identified clustered zones, comparisons of the zones and possible correlations between the different parameters were made, using Sweden (native born) as reference country. Data from several registers showed that an increase in GNI correlated with more cars and fewer traffic fatalities. For a number of zones, nearly all of them less wealthy, an increase in GNI correlated with more cars, and the more cars, the lower the number of killed road users per car. Furthermore, among foreign born, the average relative crash risk was 50% higher for males and about 10 % for females compared to native born in the Swedish road transport system. If the subgroup of crash involved car drivers 18 years and older was selected for analyses, data revealed that male foreign born ran double the risk of being involved in a crash, while for female foreign born the relative risk was increased by 70%.

  • 21.
    Hakamies-Blomqvist, Liisa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Henriksson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Role of the medical profession in Finland and in Sweden regarding aging and driving1998Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 22.
    Hakamies-Blomqvist, Liisa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Henriksson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Lundberg, Catarina
    Trafikmedicinskt centrum, Huddinge sjukhus.
    Braekhus, Anne
    Norskt centrum för demensforskning, Ullevål sjukhus, Oslo .
    Körkortsdiagnostik i allmänläkares dagliga patientarbete med äldre: en jämförelse av svenska och finska allmänläkares aktiviteter, kunskaper och attityder1998Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I Sverige och Finland används olika metoder för att identifiera de äldre förare som av medicinska skäl inte borde fortsätta att köra bil. Svenska läkare är skyldiga att rapportera olämpliga förare, men inga medicinska undersökningar krävs för att förlänga ett körkorts giltighet. I Finland upphör körkortet att gälla vid 70 års ålder. De som önskar fortsätta köra bil måste, i samband med ansökan om ett nytt körkort, genomgå en medicinsk kontroll som omfattar det allmänna hälsotillståndet och synförmågan. Syftet med föreliggande undersökning var att jämföra finska och svenska allmänläkares aktiviteter, kunskaper och attityder beträffande åldrande och bilkörning, med avsikten att utvärdera effekterna av de bägge ländernas olika körkortspolicy. Hypotesen var att de finska allmänläkarna, p g a erfarenheten från de obligatoriska hälsokontrollerna, skulle vara bättre informerade och mera aktiva när det gäller att hantera frågan om körlämpligheten med sina äldre patienter än de svenska, som saknar denna typ av erfarenhet. Ett slumpmässigt urval av 3 000 svenska och finska allmänläkare tillfrågades i en postenkät om sina aktiviteter, kunskaper och attityder angående patienter som var aktiva förare och 65 år och däröver. Resultaten visade att den strikta finska policyn för förnyandet av körkortet för äldre förare inte medförde att allmänläkarna var bättre informerade eller mer aktiva när gällde att ta tag i körrelaterade frågor med de äldre patienterna. Skillnaderna var små mellan svenska och finska allmänläkares aktivitetsgrad och kunskapsnivå. De svenska läkarna var emellertid något mer aktiva och visste mer om demens som en riskfaktor. Icke desto mindre hade de finska läkarna en större tilltro till sin förmåga att bedöma körförmågan hos äldre patienter. Deras attityder var också mer restriktiva. Sålunda framkom inget i undersökningen som stödde hypotesen. Det finska systemet ger inte allmänläkarna bättre förutsättningar att hantera frågor om åldrande och bilkörning än de svenska allmänläkarna. Systemet kan till och med motverka sitt eget syfte genom att det hos de finska allmänläkarna skapar en illusorisk tilltro till sin förmåga att bedöma körlämpligheten.

  • 23.
    Kircher, Katja
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Thorslund, Birgitta
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Kircher, Albert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Anund, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Passering av buss i 30 km/h: utvärdering av säkerhetseffekter i samband med hastighetsgräns 30 km/h vid passering av buss - en simulatorstudie2007Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    A simulator study was conducted to investigate the implementation of a new law which prescribes a speed limit of 30 km/h when passing buses equipped with a 30-sign and flashing lights. It was shown that the drivers follow the rule better when they pass a bus on their own side than when the bus was standing on the opposite side of the road. The slowest mean speeds were found when passing a bus on a road with a speed limit of 70 km/h. The highest speed reduction, however, was found when the posted speed limit was 90 km/h. A bus without signage did not induce the same speed reduction as a bus with signage, which means that the drivers were aware of the meaning of the signage. Driving behaviour showed that the flashing lights are of importance, because the drivers in the study started braking before the 30-sign was readable.

  • 24.
    Nilsson, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Samuelsson, Stefan
    Drivers ability to acquire in-car information presented in peripheral field of view without fixating: A simulator study2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 25.
    Nilsson, Lena
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Samuelsson, Stefan
    Möjligheterna att under bilkörning inhämta information med det perifera seendet: en simulatorstudie1998Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 26.
    Peters, Björn
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Fulland, John
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nielsen, Benny
    Testmetoder för handikappanpassade förarplatser i personbil: ett preliminärt förslag till leveranskontroll2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 27.
    Sörensen, Gunilla
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Anund, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Wretling, Peter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Törnström, EvaMarie
    Falkmer, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Matstoms, Ylva
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Trafiksäkerhet vid skolskjutsning: slutrapport2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Syftet med undersökningarna har varit att kartlägga den svenska skolskjutsverksamheten ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Avsikten har varit att därigenom få ett så bra underlag som möjligt för kommande åtgärder, i syfte att öka säkerheten utan att öka samhällets totala kostnader. För att belysa trafiksäkerhet vid skolskjutsning ur olika vinklar har flera delstudier utförts: litteraturstudier, fältobservationer, gruppdiskussioner och enkäter.

    När skolskjuts upphandlas lägger varje kommun grunden för i vilken utsträckning verksamheten kommer att bedrivas trafiksäkert. Det är därför intressant att studera hur kommunerna agerar, t.ex. vad avser vilka krav som ställs och i vilken utsträckning efterlevnaden kontrolleras. Förarna är i högsta grad delaktiga i verksamheten, varför deras synpunkter har inhämtats. Barnen (som är föremål för transporterna) och deras föräldrar, har givetvis också stor insyn i verksamheten och har bidragit med värdefull information. I de olika delstudierna har förarnas centrala betydelse blivit tydlig och därför ses det som angeläget att deras position lyfts fram. Exempel på en fråga som kommit upp är obligatorisk utbildning av förarna.

    Det framkommer att kommunerna endast ställer ett fåtal trafiksäkerhetshöjande krav vid upphandlingarna. Dessutom är det svårt för kommunerna att följa upp att kraven efterlevs. Få kommuner har något fungerande system för rapportering av olyckor och tillbud och ännu färre följer upp de rapporter som ändå kommer in.

1 - 27 of 27
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf