Det finns all anledning att förvänta sig att frästa räfflor på vägrenen på E4
söder
om Jönköping har en positiv effekt när det gäller att minska antalet olyckor
och
skadade.
Analyser av olyckor som inträffat på den 7 mil långa motorvägssträckan under
januari 1998 till och med december 1999 (dvs. före det att räfflor frästes)
visar att
vägsträckan i stort sett har samma antal olyckor som en normal
motorvägssträcka.
Däremot är antal skadade, liksom antal svårt skadade eller dödade fler än på
en
genomsnittlig motorväg. Mönstret är likartat även om man väljer att bara
analysera singelolyckor eller singelolyckor med avkörning till höger
(AHS-olyckor).
Befintliga olycksrapporter och trafikmålsanteckningar har studerats och det
visar sig att för ca 50% av AHS-olyckorna och även för ca 50% av de skadade i
AHS-olyckorna bedöms räfflad vägren ha kunnat bidra med en positiv effekt.
Detta är resultat som väl stämmer överens med amerikanska erfarenheter.
Sett över samtliga inträffade singelolyckor och däri skadade personer bedöms
räfflad vägren ha kunnat påverka ca 25% av fallen positivt. Eftersom
singelolyckor
svarar för en stor del av olyckorna på motorväg innebär detta att ca
15-20% av alla olyckor och skadade skulle ha kunnat påverkas positivt av
åtgärden.
Nollvisionsslingan (Rv44) med 2+1, mitträcke och frästa räfflor
Studier av antal olyckor på vägar av typ 2+1 med mitträcke visar att det sker
fler
olyckor på denna typ av vägar jämfört med före ombyggnad. En stor del av
olyckorna är räckespåkörningar. För att minska antalet räckespåkörningar har
ett
försök gjorts som innebär att räfflor har frästs på ca. 0,751 m avstånd på
ömse
sidor om mitträcket. Detta för att uppmärksamma förare på närheten till
räcket.
En analys av de olyckor som inträffat på vägsträckan under 1991 till och med
1999 (dvs. under en period före det att vägen byggdes om till en 2+1-väg med
räcke och räfflor) visar att det faktiska antalet polisrapporterade olyckor
liksom
totala antalet skadade var mindre än på en normal motsvarande väg. Antalet
svårt
skadade eller dödade var däremot nära nog exakt som förväntat. Detsamma
gäller
även antalet dödade.
En genomgång av olycksrapporter och trafikmålsanteckningar för samtliga
olyckor 1991-1999 visar att i 16 stycken (26%) av olyckorna har ett fordon
kommit över på fel sida av vägen. Av dessa var 7 singelolyckor, 6
mötesolyckor,
2 omkörningsolyckor och 1 fotgängarolycka.
Om antalet mitträckespåkörningar blir lika många som vid tidigare studier av
motsvarande vägar utan räfflor, så innebär detta drygt 30
mitträckespåkörningar
på sträckan under ett år. Därmed finns det all anledning att förvänta sig
positiva
effekter av räfflorna i form av minskat antal mitträckespåkörningar.