Publications
Change search
Refine search result
1 - 36 of 36
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Björklund, A
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, B-Å
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Deformationer i asfaltbeläggningar: Ett antal undersökningsmetoder med tillämpning på ett praktikfall1980Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Carlsson, Bo
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Inledande studie av betongbeläggningars slitstyrka i provvägsmaskin1996Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Gustafson, Kent et al
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Wiman, Leif G
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Wågberg, Lars-Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Highway Engineering 2000: A Swedish R&D programme for the years 1996-20021996Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 4.
    Gustafsson, Mats
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Environment.
    Blomqvist, Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Environment.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Slitage av och partikelemissioner från betongbeläggning2013Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This report aims to study wear and the formation of inhalable particles from concrete coating, concrete coating with mixed in titanium dioxide (TiOmix) and from a reference asphalt (SMA16) under controlled conditions in the VTI road simulator (PVM). All coatings used the same rock material, a granite with ball mill value 6. Wear tests showed that the TiOmix wore most, due to the poor strength properties caused in manufacturing the slabs. The asphalt was initially more worn than the concrete, but after about 250 000 rounds in the PVM it was at the same wear rate as the concrete. Particle formation was higher for the concrete that that of the asphalt. PM10 from concrete contained substantially more calcium than PM10 from asphalt, indicating that the cement in the concrete is an important particle source. Ultrafine particles emitted, after initial high emissions at any speed increase, to a lesser extent from the concrete and TiOmix than from asphalt. The concentrations of PAHs are lower in samples from concrete coating, which may indicate that a part of the PAHs are derived from bitumen. However, the difference may also be due to different PAH content from the tires used.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 5.
    Göransson, Nils-Gunnar
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Provning av mekaniska egenskaper hos marshallprovkroppar: Resilientmodul, drag- och utmattningshållfasthet för provkroppar med olika massasammansättning1987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Asfaltbeläggningars deformationsegenskaper: Kunskapsöversikt1993Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 7.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beläggningsunderhåll på ur stabilitetssynpunkt utsatta platser. Del 2: Fältförsök med utvalda underhållsmetoder. Beskrivning av ett utvecklingsprojekt i Kommunförbundets FoU-program1988Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 8.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beläggningsunderhåll på ur stabilitetssynpunkt utsatta platser: Lägesbeskrivning av ett utvecklingsprojekt i Kommunförbundets FoU-program1987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beläggningsunderhåll på utsatta platser. Del 2: Praktiska försök med utvalda underhållsmetoder. Ett utvecklingsprojekt i Kommunförbundets FoU-program1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 10.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Improvement of evenness and surface texture on Swedish concrete roads1994Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Mätning av bränsleförbrukning på asfalt och betongbeläggning norr om Uppsala: mätningar med personbil och lastbil2013Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In order to increase knowledge of how fuel consumption corresponds to pavement type, the Swedish Road and Transport Research Institute was consulted to investigate the difference between an asphalt and a concrete pavement. Measurements were made north of Uppsala, Sweden, where a highway stretch includes both of the pavements. The study involved both light and heavy goods vehicles. In June 2008, results from a previous study showed a significant fuel consumption difference for light vehicles driven on bituminous and concrete road surfaces. Fuel consumption was 1.1per cent lower on the concrete surfacing (Jonsson och Hultqvist, 2008). The aim of the current study was to determine if this difference remained, in June 2010, after two more years of traffic and operation. The investigation was also expanded to determine any effect on heavy goods vehicle fuel consumption. If there is noticeable difference in vehicle fuel consumption on the two pavement types, the difference can be used during life cycle cost calculations and help determine the choice of pavement material.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Undersökning av skador på CBÖ-sträcka: väg 55, delen Litslena-Örsundsbro1997Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Undersökning av stabilitetsegenskaper för asfaltbeläggningen på väg E4 vid Gränna1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Armerade och modifierade asfaltlager på cementbundet grusbärlager (CG)1990Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Betongväg på E20 vid Eskilstuna: byggnads- och uppföljningsrapport för delen Eskilstuna-Arphus2003Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Den nya motorvägen på väg E20 utanför Eskilstuna, delen Eskilstuna-Arphus, är

    17 km lång varav 13 km är utförd med betongbeläggning. Vägen är byggd som

    motorväg. Vägen är projekterad och byggd som oarmerad betongväg enligt VÄG94.

    Betongbeläggningen som är utförd i två skikt, "vått i vått", ligger på

    bärlager av cementbundet grus. I betongbeläggningens övre skikt som kommer

    att trafikeras av dubbdäck används sten med bra slitstyrka. I det undre

    skiktet används sten från bergtäkt intill väglinjen. Det cementbundna

    bärlagret tillverkades ute på vägen genom platsblandning av graderat

    grusmaterial, cement och vatten.

    Betongen tillverkades i tre stycken mobila betongblandare som ställdes upp

    vid vägbygget. Vid betongläggningen användes två glidformsläggare som gick

    efter varandra och lade betongbeläggningen i två skikt. För att åstadkomma en

    beläggning med goda ytegenskaper måste betongytan efterbehandlas. I detta

    fall valdes friläggning. Friläggning av stenmaterialet i beläggningsytan

    reducerar vägtrafikbullret samt förbättrar friktionen och minskar risken för

    vattenplaning.

    Efter det att vägen färdigställts har provcylindrar borrats upp. Dessa har

    använts för att prova betongbeläggningens draghållfasthet, lagertjocklek och

    frostbeständighet. Resultatet från provningarna visade att

    materialegenskaperna var goda.

    På flera av de betongvägar som byggdes i Sverige under 1990-talet har man

    haft problem med att få vägmarkeringsmassan att fästa mot beläggningen.

    Rekommendationer för utförandet har därför tagits fram för att förbättra

    vidhäftningen. Dessa rekommendationer användes vid utförandet av betongvägen

    vid Eskilstuna. Uppföljningen visar så här långt att de uppställda

    rekommendationerna ger ett bra resultat för termoplastmassor.

    Vid trafikering på den färdiga betongvägen upplevdes betongbeläggningen som

    ojämn. Detta ledde till att betongbeläggningen diamantslipades.

    Betongbeläggningens ytegenskaper har dokumenterats med mätningar av jämnhet,

    friktion och slitstyrka. Jämnheten i längdled har mätts med RST-bil vid olika

    tillfällen och har beskrivits med IRI-värde. Höga IRI-värden uppmättes före

    slipning av betongbeläggningen. Beläggningen klarade inte uppsatta

    jämnhetskrav enligt VÄG94 vid mätning med mätbil. Jämnheten i tvärled har

    mätts dels med VTI:s PRIMAL-utrustning, dels med RST-bil. Uppmätta spårdjup

    var efter 3 år små. Mätning av den längsgående friktionen har utförts vid

    olika tillfällen med VTI:s Saab Friction Tester. Den nylagda beläggningen

    hade mycket god friktion. Friktionen försämrades dock under första året.

    Diamantslipning av betongbeläggningen påverkade också ytans textur och

    friktion. Efter slipningen förbättrades friktionen något. Beläggningens

    avnötning från dubbdäck har mätts under två vintrar sedan vägen öppnades för

    trafik. Slitaget har varit litet trots att det i regel är större under de

    första åren när beläggningen är ny.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Betongväg på E6 vid Falkenberg: Byggnadsrapport för delen Heberg-Långås 19931995Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Betongvägen E6 vid Falkenberg: tillståndet för delen Heberg–Långås efter 14 års trafik2007Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Betongvägen på E6 vid Falkenberg, delen Heberg-Långås, byggdes 1993 och har nu trafikerats ca 14 år. Betongvägen var den första i Sverige som byggdes med tvåskiktsläggning och med frilagd ballast i beläggningsytan. Samma utförandeteknik har sedan också använts på betongvägarna vid Fastarp-Heberg och Eskilstuna. På uppdrag av Vägverket har VTI dokumenterat vägens byggande och därefter följt vägens tillstånd under den första 10 årsperioden. Resultaten från tillståndsuppföljningen redovisas i föreliggande rapport.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Betongvägen vid Arlanda: tillståndet efter 10 års trafik2002Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Under 1990-talet ökade intresset för betongvägar i Sverige vilket ledde till

    att Vägverket tog fram nya tekniska beskrivningar för betongvägar. Fyra nya

    betongvägar byggdes: Arlandavägen 1990, E6 förbifart Falkenberg 1993, E6

    Fastarp-Heberg 1996 och E20 Eskilstuna-Arphus 1999. Betongvägarna som byggdes

    under 1990-talet fick vissa förändringar i förhållande till de vägar som

    byggdes tidigare. Betongbeläggningen förbättrades genom att dymlingar

    användes i de tvärgående fogarna. Betongens slitstyrka förbättrades genom att

    högre hållfasthetskrav ställdes på betongen samt att bättre stenmaterial

    användes i ballasten. Fogmassan byttes ut mot förtillverkade foglister av

    konstgummi. Utförandet av betongvägarna är väl dokumenterat och vägarnas

    tillstånd följs upp regelbundet. Resultatet redovisas med avseende på

    jämnhet, spårbildning, slitstyrka, friktion och strukturellt tillstånd.

    Syftet med tillståndsuppföljningarna är i första hand att verifiera

    Vägverkets tekniska beskrivningar med de resultat som uppnås på de utförda

    betongvägarna. Tillståndsuppföljningarna har legat till grund för

    revideringar som har införts i ATB VÄG. Arlandavägen som var den första

    betongvägen som byggdes på 1990-talet, har nu trafikerats mer än 10 år. Under

    dessa år har ca 50 miljoner fordon passerat över betongvägen. Av dessa är ca

    4 miljoner tunga fordon. Uppföljningen visar att betongvägen har klarat både

    trafik- och klimatpåverkan mycket bra utan några större underhållsåtgärder.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 19.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Cementbruksbunden makadam (CM) som bärlager: Provsträckor vid Norsholm och Bålsta, 1988. Byggnadsrapport1990Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Provsträckor med cementbruksbunden makadam (CM): Produktionsförsök vid Tumba och uppföljning av provsträckor vid Norsholm och Bålsta1993Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Provväg av cementbetong vid Arlanda 1990: Byggnadsrapport1991Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Provväg av cementbetong vid Arlanda 1990: Tillståndsuppföljning 1990-19931993Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Betongvägens tillstånd har följts av VTI under ca 3 år, dvs sedan vägen öppnades för trafik under hösten 1990 fram till våren 1993. Tillståndet har dokumenterats med avseende på jämnhet, friktion, buller, yttextur och slitstyrka.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 23.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Ring analysis of Nordic road simulators: Proposal for a common test method for determination of the wear resistance of concrete pavements1996Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Ringanalys av nordiska provvägsmaskiner: förslag till gemensam provningsmetod för slitstyrka hos betongbeläggningar1996Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Tillståndsbedömning av markstensytor i Stockholm, Göteborg och Malmö-området: en inventering utförd under våren 19971997Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Tillståndsuppföljning av betongvägar: väg E6 förbifart Falkenberg, uppföljning under 4 år (1993-1997), väg E4.65 anslutning till Arlanda flygplats, uppföljning under 7 år (1990-1997)1998Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 27.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Tjockleksdimensionering av CG-lager i Cementbitumenöverbyggnad (CBÖ) till VÄG 941997Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 28.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Underhåll av betongvägar: Diamantslipning av väg E6, delen Malmö-Vellinge1994Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 29.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Vältbetong på lågtrafikerade vägar: Nordiska erfarenheter och provväg vid Mala, Hässleholm 19901992Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vältbetong är en cementbetongbeläggning som läggs med asfaltutläggare och packas med vibrerande vält. Det största användningsområdet har hittills varit på industriplaner, hamnplaner och uppställningsplaner. Syftet med denna undersökning var att prova vältbetong på en lågtrafikerad väg med tung trafik och att under ett antal år följa upp resultatet med avseende på jämnhet, friktion och sprickbildning.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 30. Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Dolk, Ellen
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Betongbeläggning i tungt trafikerade körfält på motorväg: exempel och erfarenheter från några olika länder2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    On Swedish motorways the majority of traffic tends to drive in the right hand side lane. The left hand side lane is used mainly for overtaking and by light traffic. Traffic loading conditions are therefore very different in the two lanes. For an optimal road design, each lane would be designed to match the traffic load associated with that lane. This means that a stronger construction should be designed for the right hand side lane. An optimal solution could be to use a combination pavement with a concrete construction in the right hand side lane and a bituminous construction in the left hand side lane. The purpose of this project is to develop a combination pavement with asphalt next to concrete as is being used abroad, but only been tested in a small scale in Sweden. By using a concrete pavement in the heavier trafficked right hand side lane and asphalt in the left hand side lane the two materials will be used in an optimal way. The method being used is a literary survey, practical experience, national and international experiences.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Dolk, Ellen
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
    Handbok – Drift, underhåll och reparation av betongvägar2014Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The Swedish concrete road network today consists of 68 kilometer of motorways built in the 1990’s and 2000’s. The concrete roads were designed and constructed to have a long life and have mainly performed well requiring little maintenance or additional expenditure. As the concrete roads get older, different kinds of damages start to form. In this report, a set of examples are given that describe the different kinds of damages and possible causes. Furthermore, possible maintenance methods are suggested. Damages such as cracks and slab stepping in joints are starting to form in some of the older concrete roads in Sweden. A few concrete roads have rut formations due to wear from studded tyres. Damage types and maintenance methods often differ for concrete roads compared to asphalt roads. It is therefore important to spread the knowledge of damage types and maintenance methods for concrete roads. One of the most important issues is to make sure that joints and cracks are sealed as soon as possible. By regularly inspecting the concrete road and carrying out necessary maintenance, the foundation for a long life is laid. A well-built and well-managed concrete road should be possible to use for 40 years without the need for any larger repair measures. A prerequisite to being able to choose the right maintenance methods is to know the cause of the damage. The cause of damage should always be determined by investigations that can be more or less extensive. Different kinds of damages have been compiled into a catalogue. Maintenance and rehabilitation methods are described in their own chapters.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Åström, Sofie
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Bo
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Vägmarkeringar på betongbeläggning: fältförsök på väg E20, delen Eskilstuna-Arphus2002Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    På flera av de betongvägar som byggdes i Sverige under 1990-talet har man

    haft problem med att få vägmarkeringsmassan att fästa mot beläggningen.

    Enligt uppgift släpper markeringsmassan lättare från betongbeläggning än från

    asfaltbeläggning. Problemet verkar vara störst under de första åren. I

    tidigare utförda undersökningar har problemet kartlagts vid

    laboratorieundersökning och genom inventering av vägmarkeringarna på de

    svenska betongvägarna.

    Undersökningarna har resulterat i att rekommendationer har tagits fram för

    att förbättra vidhäftningen mellan vägmarkeringar och betongbeläggningar.

    För att verifiera dessa rekommendationer utfördes ett fältförsök hösten 1999

    på väg E20 vid Eskilstuna. Tre olika markeringsprodukter har ingått i

    undersökningen: Norskilt E529W -– termoplast,extruderad massa ; – Cleanosol

    6731 B -– termoplast, spraymassa; Geveko Aquaplast -– kallplastmassa,

    enkomponent akrylbaserad.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Hultqvist, B-Å
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beläggningsunderhåll baserat på maskinjusteringar1983Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Jonsson, Per
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Mätning av bränsleförbrukning på asfalt- och betongbeläggningar norr om Uppsala2009Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    In order to increase knowledge of how fuel consumption corresponds to pavement type, the Swedish National Road and Transport Research Institute was consulted to investigate the difference between an asphalt and a concrete pavement. Measurements were made north of Uppsala, Sweden, where a highway stretch includes both types of pavements. In a previous study a method was developed to measure fuel consumption with high precision. According to the method, measurements are made repeatedly with a 1992 Volvo 940 that carries instrumentation for precise measurement of speed, fuel consumption, fuel temperature, distance travelled etc. Measurements were made at 90 km/h. Prior to the measurements, pilot trials were conducted to calibrate the methodology and to get a first idea of possible differences between the pavements. The trials indicated that there was a difference which led to that a full scale study was initiated. It was concluded that differences were related to differences in pavement texture. A Road Surface Tester (RST) vehicle was used to investigate these properties (i.e. Mean Profile Depth, MPD). These measurements revealed that the two pavements were more or less identical in terms of slope along and across the lanes, while the asphalt pavement had rougher macro texture (MPD) than the concrete pavement.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 35.
    Wiman, Leif G
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Håkan
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Viman, Leif
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Prov med olika överbyggnadstyper: observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. resultatrapport efter 7 års uppföljning, 1996-20032005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp-Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiv utformning. VTI har på uppdrag av Vägverket Västra regionen dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt ca 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning och 2/3 med cementbetongbeläggning, öppnades för trafik den 13 november 1996. I föreliggande rapport redovisas resultatet av tillståndsuppföljningen under de sju första åren efter trafikpåsläpp. Uppföljningen är planerad att pågå ytterligare tre år. Så här beskriver Vägverket Västra regionen bakgrunden till provvägen: "Det svenska vägnätet har successivt belastats med allt större laster. Regelverken för utförande har förnyats med jämna mellanrum bl.a. för att konstruktionerna skall klara lasterna. Under ett flertal år har nybyggda vägar utförts som asfaltkonstruktioner. Under senare delen av 1980-talet beslöts att utföra någon nybyggd väg med betongöverbyggnad. De vägar som utfördes med betong var E4 vid Arlanda och E6 söder Falkenberg. Då det stod klart att E6 Fastarp-Heberg skulle byggas ut till motorväg tog regionchefen i västra regionen beslut att detta objekt skulle utföras som provväg dels med betongöverbyggnad dels med asfaltöverbyggnad. Huvudsyftet var att kunna jämföra de olika konstruktionerna mot varandra i ett långsiktigt perspektiv. Det förväntade resultatet är att kunna redovisa säkra skillnader mellan de olika konstruktionerna beträffande: stabilitet, spårslitage, deformationsresistens, underhållskostnader, friktion och buller. Den förväntade nyttan är att med en väl underbyggd uppföljning från projektet kunna planera och investera med de för ändamålet rätta tekniska lösningarna framförallt på de bundna överbyggnadslagren."

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 36.
    Wiman, Leif G
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Håkan
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Viman, Leif
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hultqvist, Bengt-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Prov med olika överbyggnadstyper: uppföljning av observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. 1996-20062009Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [en]

    In connection with the construction of a new part of European road 6 (E6) close to the city Halmstad, (section Fastarp-Heberg), the Swedish Road Administration decided to investigate the long term behaviour of different types of pavement structures. VTI got the mission to make documentation during the construction and to follow-up the performance of these pavement structures on selected sections. The total length of this new road was 21 km and 1/3 was constructed with flexible pavement structures and 2/3 with rigid pavement structures (cement concrete). The road section was open to traffic in the autumn 1996. The main objective of the study is to investigate the pavements resistance to rutting, both regarding wear from studied tires and deformation from heavy traffic. The objective is also to study surface characteristics as evenness, friction and noise. This report includes results and analyses from the first 10 years of the study (1996-2006). In summary the conclusions so far are as follows: - Performance based specifications clearly improved the deformation properties of the bituminous bound layers. - Semi-rigid pavement structures showed good resistance to rutting. - Investigation is needed to improve the resistance to reflective cracking of the semi-rigid structures - The vertical position of steel net in reinforced flexible structures is important. A position below a thin wearing course (40 mm) can not be recommended from this study. - More than half of the surface rutting on the flexible structures could be referred to deformation from the heavy traffic and a great deal occurred after the first year. - Rigid pavement sections showed good wear resistance. - The difference in surface friction and noise was small between flexible and rigid pavement sections but regarding noise this was only followed during the first three years of the study.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
1 - 36 of 36
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf