Publications
Change search
Refine search result
12 1 - 50 of 84
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Bergh, Torsten
    et al.
    Vägverket.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    2+1-roads with cable barriers: safety and traffic performance results2001In: Proceedings of the conference Traffic Safety on Three Continents: International conference in Moscow, Russia, 19-21 September, 2001 / [ed] Asp, Kenneth, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2001, p. 363-374Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    The objectives of this paper are to present the Swedish National Road Administration (SNRA) development program to upgrade traffic safety on existing 13 m using low cost measures, and also to summarize all important results and findings until April 2001 from opened projects as yet, totally about 200 km. There is a significant gap in traffic performance, safety,investment and maintenance costs, land requirement and intrusion between normal two-lane and four-lane cross-sections. In Sweden this gap so far hasbeen filled with a 13 m road with 3.75 m traffic lanes and 2.75 m hard shoulders. The traffic performance of these roads is quite satisfactory but there are safety problems with fatal accidents. Almost 100 people are killed and about 400 people are severely injured every year on 13 m roads due to thehuge traffic load, still being the safest two-lane road. The main problem onall two-lane roads is run-off and meeting accidents causing more than 50% ofall fatalities. The event process tends to be the same. The driver looses control for some reason and crashes against some obstacle in the roadside area or in the shape of an opposing unlucky driver. In 1998, the directorgeneral of SNRA decided on a full-scale program to improve traffic safety on six existing 13 m roads using low-cost measures, preferably within an existing right-of-way. The main alternative is the 2+1-solution with aseparating cable barrier, preferable within the existing width 13 m. This solution was estimated to have a potential to prevent some 50% of all severe link accidents. Findings so far have been judged so successful that SNRA has decided to replace the old 13 m road with the 2+1-solution on a general basis.

  • 2.
    Bergh, Torsten
    et al.
    Movea.
    Nordqvist, Karin
    Trafikverket.
    Strömgren, Per
    Movea.
    Davidsson, Fredrik
    Movea.
    Bång, Karl Lennart
    KTH.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.
    Capacity Issues in Sweden - Applications and Research2016In: Transportation Research Procedia, 2016, Vol. 15, p. 36-50Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper gives an overview of the Swedish trunk road system and present objectives, guidelines concerning capacity and level of service procedures to assess these issues in the feasibility and design procedure are also described.

    An important goal in Sweden is investments and speed limit changes over a 10 year time scale to decrease the C02-exposure. The long term speed limit overview with the objective to require median barriers at speed limits over 80 kph with results so far is presented. By now over 50 % of the former traffic load over 80 kph is decreased to 80 kph. Some 2,700 km have been retrofitted to 2+1 median barrier roads with speed limit mainly 100 kph.

    An overview is also given of the updated Swedish Highway Capacity Manual with new chapters especially on jam densities, entry lanes, weaving areas and traffic signals. Some interesting research projects are also briefly covered. These are 2+1 median barrier roads, capacities at motorway work zones, speed harmonisation with variable speed limits on motorways to increase capacity, ramp metering and Drive Me (autonomous driving full scale tests).

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 3.
    Björketun, Urban
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Trafikvariation över året: trafikindex och rangkurvor beräknade från mätdata2005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Utformning och drift av effektiva, säkra och miljövänliga vägtrafikanläggningar kräver ingående kunskap om sambanden mellan anläggningarnas utformning, trafikflöde, omgivning och resulterande effekter avseende framkomlighet, säkerhet och emissioner. Projektet EFFEKTMODELLER FÖR VÄGTRAFIKANLÄGGNINGAR (EMV) startades i november 1999 på uppdrag av Vägverket, Statlig väghållning. Projektet genomförs i samarbete mellan Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), VTI och Lunds Tekniska Högskola (LTH).Det övergripande syftet med projektet är att genom litteraturstudier, modellutveckling och fältmätningar vidareutveckla befintliga och ta fram nya effektmodeller och åtgärds-effektsamband. Målsättningen är att de resulterande effektmodellerna skall kunna användas som underlag för handböcker och datorprogram för konsekvensbedömningar av åtgärder för Vägverkets produkter och tjänster. Särskilt finns en koppling till den planeringsomgång som Vägverket (VV) kommer att genomföra år 2006. EMV-projektet omfattar framtagning av effektmodeller för framkomlighet, trafiksäkerhet och avgasemissioner för alla vanliga typer av vägtrafikanläggningar. För effektberäkningar vid investeringsplanläggningen användes aktuell årsdygnstrafik (ÅDT) för ett objekt som mått på trafikens storlek. Därför behövs hastighets-flödessamband (v/d-funktioner) på ÅDT-basis, som för närvarande beräknas utifrån en rangkurva för ett aktuellt objekt. Rangkurvan skall beskriva trafikflödets variation över året. Nu befintliga rangkurvor är dock gamla och grundar sig på äldre variationsmätningar från början av 1990-talet med en annan trafikvariation över året. Därför behöver nya indexserier och rangkurvor utvecklas. Inom ramen för EMV-projektet har det ansetts som mycket angeläget att utföra en bearbetning och analys av data från nyligen inmätta helårsräknade punkter i syfte att utveckla nya trafikindex och rangkurvor. I detta notat ges en sammanfattande beskrivning av metod och framför allt resultat.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 4.
    Björketun, Urban
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Yahya, Mohammad-Reza
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Kövarningssystem på E6 Göteborg: analys av parameterinställningar2003Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Under augusti/september 2001 installerades en första etapp av ett

    kövarningssystem på E6 i sydlig riktning från Bäckebolsmotet till

    Tingstadsmotet, ca 3 km långt. Systemet består av portalmonterade

    varningsskyltar och detektorer för mätning av fordonsflöde, beläggningsgrad

    och hastighet. Varningsskyltarna tänds och varnar för kö nedströms i trafiken

    enligt förutbestämda kriterier. Varningsskyltarna är sju till antalet och

    varje skylt styrs av två eller tre par av detektorer. Med par av detektorer

    avses det förhållande att mätningar görs separat för höger och vänster

    körfält vid varje plats. För att en skylt ska tändas räcker det att kö

    indikeras för ett körfält vid någon plats kopplad till skylten. Här

    dokumenteras ett arbete utfört under hösten 2002 i avsikt att förbättra

    inställningen för kölarm i detektorerna. Loggdata insamlade under veckan 4-8

    november, analyserades för kontroll av gränsvärden som styr huruvida en

    detektor ska indikera kö eller ej. Analysen har resulterat i en

    rekommendation om ändrade inställningar

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 5.
    Brodin, A
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, A
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Bolling, Anne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    VTI trafiksimuleringsmodell. Del I: Beskrivning av modell och programsystem. Del II. Bilaga 1: Programsystem och exempel på utdata. Bilaga 2: Lathund för simuleringsprogrammen (The VTI traffic simulation model)1982Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Brüde, Ulf
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning av mötesfria vägar: halvårsrapport 2003:22005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den 12:e utvärderingsrapporten i Vägverkets (VV:s)

    utvecklingsprogram

    alternativa 13 m-vägar, sedan 2002 benämnt ”Uppföljning mötesfria vägar”.

    Syftet med programmet är bl.a. att finna och klarlägga standard- och

    kostnadsnivåer

    för föreslagna åtgärder samt att klarlägga framkomlighets-,

    trafiksäkerhets- och

    miljöeffekter. Denna rapport redovisar uppföljningen till och med december

    2003, men på grund av eftersläpning i tid redovisas även en del data och

    resultat

    per den 1 juli 2004.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 7.
    Carlsson, A
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beskrivning av programsystemet Trafikekonomisk Optimering av Linjeföring (TOL)1984Report (Other academic)
  • 8.
    Carlsson, A
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Effekter på framkomligheten av olika åtgärder på väg E4 inom Södermanlands län (D-E4): Studier med hjälp av trafiksimulering1977Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9.
    Carlsson, A
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Gynnerstedt, G
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Levander, G
    Val av typsektion på riksväg 31, Öggestorp-Nässjö: Studie med hjälp av trafiksimulering1977Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 10.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Axelavstånd för olika fordonstyper: Förslag till nytt system för fordonskoder1987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Beskrivning av VTIs trafiksimuleringsmodell1993Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Evaluation of 2+1-roads with cable barriers: final report2009Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The Swedish Road Administration started in 1998 a development program denoted alternative 13 metre roads, since 2002 denoted "collision-free roads". The program objectives were to increase the traffic safety on existing 13 m-roads and semimotorways (two-lane expressways) in a cost-effective manner with significantly lower investment costs and smaller intrusion compared to traditional measures. These actual roads with a total length of about 3 700 km during the 1990s, of which 350 km were semimotorways, comprised about 25 % of the mileage on the main road network but only 14 % of the length. During the 1990s there were almost 100 yearly fatalities and 400 severe injuries on this network, which corresponded to almost 25 % and 20 % respectively of the total number on the national road network. To ensure that the objectives should be achieved a comprehensive evaluation and follow-up was started of all the measures undertaken in the scope of the development program. This evaluation should ensure that important impact factors for costs and effects were considered. This publication is the final report and a summarized documentation of the results and experiences from the extension of collision-free roads, from the beginning of 1998 to 2006-2007, when the evaluation gradually has been ceased.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Linjeföring och omkörningssikt1993Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Overtaking behaviour on two-lane rural roads1991In: Proceedings of Strategic Highway Research Program and Traffic Safety on Two Continents. Conference in Gothenburg, Sweden, September 18-20, 1991: Part 3 / [ed] Kenneth Asp, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 1991, Vol. 3, p. 19-36Conference paper (Other academic)
  • 15.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Stigningsfält vid Korsbäcken: Före- och efterstudie av framkomligheten1987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Studier av ändrad hastighetsgräns genom trafiksimulering1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Trafikantbeteende på 13 m-väg. Studie av passeringar och omkörningar1990Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Trafikantbeteende på 8-9 m-väg: Studie av omkörningar1991Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 19.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Trafikantbeteende på trefältsväg: Resultat av trafikmätning på Rv 401990Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning av mötesfria vägar: halvårsrapport 2001:22002Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Inom Vägverket (VV) påbörjades 1998 ett utvecklingsprogram benämnt  alternativa  13 m-vägar. Syftet med detta program är att på ett kostnadseffektivt sätt öka  trafiksäkerheten på befintliga 13 m-vägar och motortrafikleder med väsentligt  lägre investeringskostnader och mindre intrång än vid traditionella åtgärder.  Programmet omfattade sex objekt med mitträcke (2+1-väg eller 2+2-väg). VV  beslöt våren 2000 att införa 2+1-väg med mitträcke på ett drygt 10-tal  motortrafikleder  med höga utfall av skadade och dödade. Sedan juni 2001 har 2+1-  lösningen ersatt den gamla 13 m-vägen i VVs utformningsråd och  investeringsplanering.  För att säkerställa att syftet uppnås omfattas även tillkommande  objekt av den omfattande utvärdering som vidtas inom ramen för  utvecklingsprogrammet,  som numer bytt namn till "Uppföljning mötesfria vägar". Denna utvärdering  görs av en arbetsgrupp med representanter från VV och VTI.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning av mötesfria vägar: halvårsrapport 2002:12003Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Inom Vägverket (VV) påbörjades 1998 ett utvecklingsprogram benämnt alternativa 13 m-vägar. Syftet med detta program är att på ett  kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på befintliga 13 m-vägar och  motortrafikleder med väsentligt lägre investeringskostnader och mindre  intrång än vid traditionella åtgärder. Programmet omfattade sex objekt med  mitträcke (2+1-väg eller 2+2-väg). VV beslöt våren 2000 att införa 2+1-väg  med mitträcke på ett drygt 10-tal motortrafikleder med höga utfall av skadade  och dödade. Sedan juni 2001 har 2+1- lösningen ersatt den gamla 13 m-vägen i  VVs utformningsråd och investeringsplanering. För att säkerställa att syftet  uppnås omfattas även tillkommande objekt av den omfattande utvärdering som  vidtas inom ramen för utvecklingsprogrammet, som numer bytt namn till  "Uppföljning mötesfria vägar". Denna utvärdering görs av en arbetsgrupp med  representanter från VV och VTI. I denna rapport fokuseras utvärderingen på  trafiksäkerhetsfrågor, räckespåkörningar  och framkomlighetsfrågor. 

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning av mötesfria vägar: slutrapport2009Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The Swedish Road Administration started in 1998 a development program denoted alternative 13 metre roads, since 2002 denoted "collision-free roads". The program objectives were to increase the traffic safety on existing 13 m-roads and semimotorways (two-lane expressways) in a cost-effective manner with significantly lower investment costs and smaller intrusion compared to traditional measures. These actual roads with a total length of about 3 700 km during the 1990s, of which 350 km were semimotorways, comprised about 25 % of the mileage on the main road network but only 14 % of the length. During the 1990s there were almost 100 yearly fatalities and 400 severe injuries on this network, which corresponded to almost 25 % and 20 % respectively of the total number on the national road network. To ensure that the objectives should be achieved a comprehensive evaluation and follow-up was started of all the measures undertaken in the scope of the development program. This evaluation should ensure that important impact factors for costs and effects were considered. This publication is the final report and a summarized documentation of the results and experiences from the extension of collision-free roads, from the beginning of 1998 to 2006-2007, when the evaluation gradually has been ceased.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av alternativ 13 m väg: halvårsrapport 1999:11999Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av alternativ 13 m väg: halvårsrapport 2000:12000Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Syftet med programmet är att finna och klarlägga: - rätt standard- och kostnadsnivå för de föreslagna åtgärderna med inriktning att minska svåra mötes- och avkörningsolyckor, vilka svarar för drygt hälften av alla döda och svårt skadade på 13 m vägar, - rätta drift- och underhållsmetoder och kostnadsnivåer, - framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter, - trafikantattityder.

    VV:s och VTI:s bedömning innan utvecklingsprogrammet startade var att mittseparering med räcke, s.k. 2+1-väg med mitträcke, och sidområdesåtgärder inom vägområdet kan ha en mycket stor trafiksäkerhetseffekt, sannolikt ca 20 till 30% men kanske ända upp till 50% minskning av antalet döda och svårt skadade (länk exklusive viltolyckor), att jämföra med ca 60% för motorväg (MV). 2+1-väg med räcke skulle då vara ca 5 gånger mer effektiv än motorväg vid trafikflöden i om-rådet 5-10 000 f/d beräknat efter nyckeltalet minskat antal döda och svårt skadade/investering. Svårigheten är att finna rätt nivå på övriga åtgärder för att begränsa barriäreffekten, förhindra nya trängningsolyckor m.m. och samtidigt begränsa kostnader och intrång.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av alternativ 13 m väg: halvårsrapport 2000:22001Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den sjätte utvärderingsrapporten i Vägverkets (VVs)  utvecklingsprogram  alternativa 13 m-vägar. Syftet med programmet är att finna och klarlägga  - rätt standard- och kostnadsnivå för de föreslagna åtgärderna med inriktning  att  minska svåra mötes- och avkörningsolyckor, vilka svarar för drygt hälften av  alla döda och svårt skadade på 13 m vägar med 90 och 110 km/tim  - rätta drift- och underhållsmetoder och kostnadsnivåer  - framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter  - trafikantattityder.  För utvärdering har en stor mängd aktiviteter och mätningar diskuterats sedan  projektets start. Preliminär bestämdes att utvärderingen på objekt med  mitträcke i  det ursprungliga utvecklingsprogrammet skall omfatta följande aktiviteter:  - punkthastighetsmätningar före och vid två tillfällen efter åtgärd för alla  objekt  - restidsmätningar vid ett tillfälle efter åtgärd för minst ett objekt av  varje typ  - sidolägesmätningar på enfältiga avsnitt med och utan sidoräcke på minst ett  objekt av varje typ  - hastighets-flödesanalyser  - trafikantbeteende vid växling 2 till 1-sektion på sträcka och vid korsning  under  olika trafikförhållanden för alla objekt (videomätningar kombinerat med  hastighetsregistrering)  - intervjuundersökningar med väghållare, polis och trafikanter vid samtliga  objekt  i två omgångar efter åtgärd  - uppföljning av drift- och underhållseffekter under en före- och minst två  eftersäsonger  på alla objekt plus ett kontrollobjekt för varje objekt. Spårdjup följs  upp under 5 år  - uppföljning av väglag och synlighet under en före- och två eftersäsonger på  alla objekt plus ett kontrollobjekt för varje objekt  - uppföljning och analys av polisrapporterade olyckor och räckespåkörningar  inklusive djupstudier för en föreperiod under 90-talet och minst fem efterår  för  varje objekt  - eventuellt synbarhetsmätning av mitträcke och markeringar under mörker för  ett 13:2+1-rä-objekt

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av alternativ 13 m väg: halvårsrapport 2001:12001Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 27.
    Carlsson, Arne
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Åkkomfort på tvåfältsvägar1987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 28.
    Carlsson. Arne,
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Yahya, Mohammad Reza
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Mätningar på Essingeleden 1999: förstudie för MCS på Essingeleden2000Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 29.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Enviroment and traffic analysis.
    Björketun, Urban
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Traffic safety, society and road-user.
    Vadeby, Anna
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Traffic safety, society and road-user.
    Säker framkomlighet: trafiksäkerhetseffekter på mitträfflade vägar2012Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Within the project “Safe accessibility” initiated by the Swedish Transport Administration, development of the use of rumble strips as a measure for improved traffic safety is carried out. Rumble strips are placed in the centre line on roads wider than 7 metres and with a speed limit of 80 km/h or higher. At the request of the Swedish Transport Administration, VTI has completed a study analysing the effect of such rumble strips on the road. The main purpose with central rumble strips is to “wake up” drivers who for some reason unintentionally are starting to pass the middle line. Earlier studies abroad and Swedish in-depth fatal accident studies indicate that this measure would have a positive safety effect, especially on running off the road to the left and head-on accidents. The aim of this report is to study the accident rates on roads which have been equipped with rumble strips in the middle. The most important parameter to study is the rate of fatalities or seriously injured road users (FSI-rate) after the measure (performance of rumble strips) compared to the FSI-rate before the measure. It should also have been desirable to study the course of accidents of the actual accident types. However, it has not yet been possible to perform such studies due to uncertain accuracy in the accident spot determination and description of the accident course. The analysis is based on information about the location of roads with rumble strips from the regional offices of the Swedish Transport Administration and accident data from the data base STRADA in the period 2003–2009. The work is a before/after-study in which accident rate before the milling of rumble strips in the middle of the road is compared with the period after. Some of the roads have been equipped with automatic speed cameras during the project. In the present summary, mainly results from roads which were not equipped with speed cameras are accounted for; 212 objects of the total length of 2,570 km. But 17 of these 212 objects have got a reduction of speed limit in September 2008. Thus there are 195 objects with unchanged speed limit, which consist the main results of the study.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 30.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning mötesfria vägar: halvårsrapport 2004:12005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den 13:e utvärderingsrapporten i Vägverkets (VV:s)

    utvecklingsprogram alternativa 13 m-vägar, sedan 2002 benämnt "Uppföljning

    mötesfria vägar". Syftet med programmet är bl.a. att finna och klarlägga

    standard- och kostnadsnivåer för föreslagna åtgärder samt att klarlägga

    framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter. Denna rapport redovisar

    uppföljningen till och med juni 2004. Vägverkets och VTI:s bedömning innan

    utvecklingsprogrammet startade var att i första hand mittseparering med

    räcke, s.k. mötesfri väg med mitträcke, och i andra hand sidoområdesåtgärder

    har en mycket stor trafiksäkerhetseffekt. Båda dessa åtgärder genomförs

    huvudsakligen inom befintligt vägområde. Effekten bedömdes överslagsmässigt

    till ca 20 till 30 % men kanske ända upp till 50 % minskning av antalet döda

    och svårt skadade (länk exklusive viltolyckor), att jämföra med ca 65 % för

    motorväg (MV). 2+1-väg med räcke (inom VV numera benämnt mötesfri

    motortrafikled MML och mötesfri landsväg MLV) skulle då vara 5-10 gånger mer

    effektiv än motorväg vid trafikflöden i området 5- 10 000 f/d beräknat efter

    nyckeltalet minskat antal döda och svårt skadade/investering. Effekterna av

    2+1 med enbart vägmarkering var på förhand omstridda, från mycket positiva

    bedömningar i Tyskland till negativa i Norge. Vägverkets och VTI:s bedömning

    var på maximalt 10 % effekt.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 31.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Uppföljning mötesfria vägar: halvårsrapport 2004:22005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den 14:e utvärderingsrapporten i Vägverkets (VV:s) utvecklingsprogram alternativa 13 m-vägar, sedan 2002 benämnt "Uppföljning mötesfria vägar". Syftet med programmet är bl.a. att finna och klarlägga standard- och kostnadsnivåer för föreslagna åtgärder samt att klarlägga framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter. Denna rapport redovisar uppföljningen till och med december 2004. Programmet omfattade ursprungligen sex objekt med mittseparering med räcke, ett per VV-region förutom Stockholm. Vägverket beslöt våren 2000 att skyndsamt bygga om ett stort antal högklassiga 13 m-vägar, de flesta av dessa motortrafikleder (ML), till 2+1-väg med räcke. Därefter har ytterligare ett antal objekt, mest vanlig 13 m väg men även ML, öppnats under åren 2001-2004. Dessutom ingår i utvärderingen fem objekt som är 2+1-väg med enbart vägmarkering samt fyra objekt som är s.k. alternativ fyrfältsväg. Räknat per 1 januari 2005 har ca 1 130 km med mötesfri väg öppnats för trafik. Dessutom finns ca 85 km med alternativ fyrfältsväg med bredden 18,5 m. Fördelningen på vägtyp är enligt följande: o ca 450 km MML, varav 350 km har hastighetsgränsen 110 km/h. - ca 655 km MLV, varav 160 km har hastighetsgränsen 110 km/h. - ca 25 km MLV eller MML med 2+2-utformning med ca 16 m bredd och 90 km/h - ca 85 km med Alt 4 F-väg, alla med hastighetsgräns 110 km/h. Under första halvåret 2005 har ca 60 km av nya objekt ha tillkommit och därmed finns ca 1 190 km mötesfri väg vid halvårsskiftet 2005.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 32.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av alternativ 13 m väg: halvårsrapport 1999:22000Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av mötesfri väg: halvårsrapport 2002:22003Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den tionde utvärderingsrapporten i Vägverkets (VV:s)

    utvecklingsprogram alternativa 13 m-vägar, sedan 2002 benämnt "Uppföljning

    mötesfria vägar". Syftet med programmet är att finna och klarlägga: - rätt

    standard- och kostnadsnivå för de föreslagna åtgärderna med inriktning att

    minska svåra mötes- och avkörningsolyckor, vilka under 1990-talet svarade för

    drygt hälften av alla döda och svårt skadade på 13 m-vägar med 90 och 110

    km/h; - rätta projekterings-, drift- och underhållsmetoder och

    kostnadsnivåer; - framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter; -

    trafikantattityder.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Utvärdering av mötesfri väg: halvårsrapport 2003:12004Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är den elfte utvärderingsrapporten i Vägverkets (VV:s)

    utvecklingsprogram alternativa 13 m-vägar, sedan 2002 benämnt "Uppföljning

    mötesfria vägar". Syftet med programmet är bl.a. att finna och klarlägga

    standard- och kostnadsnivåer för föreslagna åtgärder samt att klarlägga

    framkomlighets-, trafiksäkerhets och miljöeffekter. Vägverkets och VTI:s

    bedömning innan utvecklingsprogrammet startade var att i första hand

    mittseparering med räcke, s.k. mötesfri väg med mitträcke, och i andra hand

    sidoområdesåtgärder har en mycket stor trafiksäkerhetseffekt. Båda dessa

    åtgärder genomförs inom befintligt vägområde. Effekten bedömdes till ca 20

    till 30 % men kanske ända upp till 50 % minskning av antalet döda och svårt

    skadade (länk exklusive viltolyckor), att jämföra med ca 65 % för motorväg

    (MV). 2+1-väg med räcke (inom VV numera benämnt mötesfri motortrafikled MML

    och mötesfri landsväg MLV) skulle då vara 5-10 gånger mer effektiv än

    motorväg vid trafikflöden i området 5-10 000 f/d beräknat efter nyckeltalet

    minskat antal döda och svårt skadade/investering. Effekterna av 2+1 med

    enbart vägmarkering var på förhand omstridda, från mycket positiva

    bedömningar i Tyskland till negativa i Norge. Vägverkets och VTI:s bedömning

    var på maximalt 10 % effekt. Programmet omfattade ursprungligen sex objekt

    med mittseparering med räcke, ett per VV-region förutom Stockholm. Vägverket

    beslöt våren 2000 att skyndsamt bygga om ett stort antal högklassiga 13

    m-vägar, de flesta av dessa motortrafikleder, till 2+1-väg med räcke.

    Dessutom ingår i utvärderingen fem objekt som är 2+1-väg med enbart

    vägmarkering samt fyra objekt som är s.k. alternativ fyrfältsväg. Våren 2001

    har VV också beslutat att ersätta ML och den vanliga 13 m-vägen med 2+1-väg

    med mitträcke (MML och MLV) som typsektion för nybyggnad och förbättring. Det

    fanns i december 2003 ca 950 km öppnade mötesfria vägar, se tabell på sidan

    16, varav ca 435 km utgörs av MML-objekt och resterande 515 km av MLV-objekt.

    Av totalt ca 950 km väg ingår ca 625 km i uppföljningen i detta notat, 375 km

    med MML och 250 km med MLV.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 35.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Cedersund, Hans-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    A macro speed-flow model for multi-lane roads1999Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 36.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Centrell, Per
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Öberg, Gudrun
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Dubbdäck: Samhällsekonomiska konsekvenser1995Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 37.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Centrell, Per
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Öberg, Gudrun
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Studded tyres: socio-economic calculations1995Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The goal with this investigation is a revision of earlier investigations of studded tyres, i.e. the socio-economic consequences that may be expected from a ban on such tyres.

    The calculations were made for winter 1993/1994 and for winter 1999/2000. The conditions in winter 1993/1994 form the basis for the calculations, a quite normal winter. The conditions in 1999/20 00 are the same, except for the assumptions that all those using studded tyres will then be using lightweight studs and that wear resistant pavements will be more common. Everything else, for example winter maintenance will be the same as in 1993/1994.

    The following effects are included:

    Accidents (direct: at slipperiness. indirect: because of pavement wear)

    Road wear (pavement and road markings, cleaning signs)

    Car costs (tyres/rims, fuel consumption, washing)

    Environment (car washing)

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 38.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hammarström, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Henriksson, Per
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Karlsson, Bo O
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Larsson, Jörgen
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Förändring av Vänertrafiken: Konsekvenser i form av avgasutsläpp, hastighet och trafiksäkerhet för järnvägs- och vägtrafik1991Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 39.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hammarström, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Karlsson, Bo O
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Emissionsmodell för tunnlar2004Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Tunnels for road and street traffic become increasingly important for  transport provisions, primarily in large cities. Currently, there are in  Stockholm and Gothenburg high-volume tunnels in the primary road network. In  addition, many new tunnels will soon be finalised or are planned both in  Stockholm and Gothenburg. The exhaust emissions in road tunnels may not  exceed certain limits. Road tunnels are equipped with ventilation systems to  make sure that limits for air quality are not exceeded, primarily emissions  of NO2. The ventilation systems are dimensioned using data on maximum  expected emissions per unit of time. VTI has obtained a commission from the  Swedish National Road Administration (SNRA) to develop a model for  calculation of exhaust emissions in tunnels, which in addition shall take  into account oversaturated conditions. 

    Currently, SNRA has no satisfactory  model for calculations at hourly level. The objective of the development  effort has been to formulate a calculation model for travel speeds and  emissions in motorway tunnels, to be used when tunnel ventilation systems are  dimensioned. For a complete structure, the model shall provide individual  tunnel tube emission data for hourly traffic, split upon homogenous - from  the viewpoint of traffic engineering - road links and ventilation segments.  This report describes the results of the development project for calculation  of emissions in tunnels. The completed model comprises two parts, one for  calculation of speed and corresponding hourly flow at given demand level and  one for calculation of emissions, using hourly flows and speed as input data.  For each part, there is a computer program with user manual. Test runs of the  model for some basic typical tunnel cases, has been carried out to illustrate  the results of the total model. The total emissions of NOx (kg/km) as a  function of traffic flow have been calculated for different degree of traffic  load. In addition, the model has been validated by comparisons of calculated  NOx values from the model with measured NOx values in three different  tunnels: the Gnistäng tunnel and the Tingstad tunnel in Gothenburg and the  Southern Route tunnel in Stockholm.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 40.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Lundberg, Thomas
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Vägslitage och beläggningsunderhåll: analys av spårdjupsmätningar på fyra objekt2006Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Förstudien från 1997 analyserade skillnader i spårdjups- och IRI-utveckling och därtill knutna beläggningskostnader vid nuvarande RUD-krav (17 mm spårdjup och IRI 2,5 över 400 m-sträckor för riksvägar med ÅDT >4 000 axelpar/dygn) för alternativa vägtyper med hjälp av Vägverkets PMS-modeller. Vid ÅDT >4 000 blir spårdjup styrande för underhållskostnaden enligt PMS-modellen.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 41.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Lundkvist, Sven-Olof
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Breda körfält på motortrafikled. Trafikanteffekter vid alternativ vägbanemålning på motortrafikled1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 42.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Nilsson, Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Demonstration of the effects of harmonized speed on efficiency and traffic safety: A traffic simulation study of traffic interaction effects1988Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 43.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Nilsson, Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Increased speed limit for heavy vehicles1992In: Proceedings of Road safety in Europe. Conference held in Berlin, Germany, September 30 - October 2, 1992: Part 2 / [ed] Kenneth Asp, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 1992, p. 227-244Conference paper (Other academic)
  • 44.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Nilsson, Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Brüde, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hammarström, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Sandberg, Ulf
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Öberg, Gudrun
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Cedersund, Hans-Åke
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Möller, Staffan
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Effektsamband i Vägverkets effektkatalogserie: Planprojekt1990Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 45.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Nilsson, Göran
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Wretling, Peter
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Hastighetsgräns 80 km/h för tunga lastbilar: Konsekvensanalys av trafik- och trafiksäkerhetseffekter1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 46.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Nordström, Olle
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Perby, Harald
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Effekter av dubbdäck: Konsekvenser av ändrade bestämmelser1992Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 47.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Sörensen, Gunilla
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Översiktlig beräkning av antalet omkörningar längs E61987Report (Other academic)
    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Tapani, Andreas
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Framkomlighet och fördröjningar på E22 Fjälkinge-Gualöv2005Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    E22 i Skåne är motorväg på sträckorna Kristianstad-Fjälkinge och Gualöv - Bromölla. Sträckan mellan Fjälkinge och Gualöv på ca 8 km håller inte önskvärd standard. Sträckan är tvåfältig och i huvudsak 13 meter bred med många anslutande vägar. År 2004 skattades ÅDT-värdet för sträckan till ca 15 500 fordon med ca 10 % tunga fordon. Vägverket Region Skåne undersöker nu möjligheterna att förbättra trafiksäkerheten på sträckan genom ombyggnad till mötesfri landsväg med mitträcke. Tre olika alternativ benämnda E, L, S har studerats. Alternativ E innebär 1+1-väg hela sträckan. Alternativ L och S innebär två respektive tre tvåfältiga avsnitt per riktning. VTI har av Vägverket Region Skåne fått i uppdrag att studera reshastigheter, fördröjningar samt kölängder för befintlig väg samt de tre mötesfria alternativen. Effekter vid olika timflöden motsvarande trafiksituationer år 2004 samt 2020 ska undersökas. Beräkningarna ska ske med hjälp av VTI:s simuleringsmodell för landsvägstrafik, RuTSim. Vidare ska miljöpåverkan i form av emissioner för de olika alternativen uppskattas. Dessutom ska beräkningar göras av kölängder och fördröjningar till följd av att en traktor kör sträckan.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 49.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Tapani, Andreas
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.
    Rural Highway Design Analysis Through Traffic Micro-Simulation2006In: Proceedings of the 5th International Symposium on Highway Capacity and Quality of Service, Tokyo: JSTE , 2006, p. 249-258Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    In Sweden, rural roads with separated oncoming lanes are becomingincreasingly important due to their superior safety properties.The level-of-service of such roads may however be reduced since traffic is restricted by the barrier between the oncoming lanes.This level-of-service impact can be evaluated through traffic microsimulation.Such simulation based assessments of rural highways require simulation models capable of modeling rural road traffic.This paper presents a simulation study of different rural road designs with separated oncoming lanes using a rural road traffic simulationmodel. The presentation illustrates the use of simulationfor rural highways and the result of the study indicates that oncominglane separation is a competitive alternative despite slightlevel-of-service reductions compared to undivided two-lane highways.

  • 50.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Enviroment and traffic analysis.
    Wiklund, Mats
    Trafikanalys.
    Olstam, Johan
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.
    Tapani, Andreas
    Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.
    Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet2013Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This VTI report presents a method for calculating expected queue length and travel time delay on one lane road sections without overtaking possibilities. The method was developed 2001 and presented in a working paper. The background for the model development was that the Swedish Road Administration (now the Swedish Transport Administration) planned to build so called 1+1 roads, i.e. roads with longer sections without overtaking possibilities. The method developed has later on also shown to be valuable for level of service calculations of 2+1 roads with varying share of two lane sections and for developing speed-flow relationships for the Administration’s ”Effect calculations for road facilities”. The method uses section length, traffic flow, average speed and standard deviation as input. The method is divided with respect to calculation of effects due to single slowrunning vehicles and effects at “normal” speed distribution. Since no data were available when the model was developed, the model results were instead compared to traffic simulations with the microscopic traffic simulation model AIMSUN. The results show a good correlation but the analytical model gives in general approximately 1.2 per cent lower travel time delay. The differences can probably partly be explained by the stochastic parts of the simulation model. One should also remember that neither the analytical model nor the simulation model has been calibrated and validated with real data for this type of roads. Thus, the differences between the models do not necessary imply that the analytical model is the one deviating from reality.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
12 1 - 50 of 84
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf