Publikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
12345 1 - 50 av 222
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Abate, Megersa
    et al.
    World Bank.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    de Jong, Gerard
    University of Leeds.
    Baak, Jaap
    dSignificance.
    A disaggregate stochastic freight transport model for Sweden2018Ingår i: Transportation, ISSN 0049-4488, E-ISSN 1572-9435, s. 1-26Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents estimation results for models of transport chain and shipment size choice, as well as an implementation of the estimated disaggregate models (for two commodity groups), in the context of the national freight transport model for Sweden. The new model is a disaggregate and stochastic (logit) model, whereas the existing Swedish national model is deterministic. One advantage of the new approach is that it bases the underlying behavior of shippers on a stronger empirical foundation (that is micro-data from the Swedish Commodity Flow Survey, CFS). Another advantage is that it overcomes a well-known disadvantage of deterministic models that lead to implausibly large responses to changes in scenario or policy variables. Although estimation and implementation of aggregate stochastic models were done before, in the context of a national freight transport forecasting model, we think this is the first implementation of disaggregate freight transport chain and shipment size models estimated on choice data for individual shipments, certainly in Europe. We carried out a number of model runs with both versions of the implemented model to compare elasticities and found that transport cost and time elasticities for tonne-km are smaller (in absolute values) in the disaggregate stochastic model than in their deterministic counterparts.

  • 2.
    Abenoza, Roberto F.
    et al.
    KTH.
    Liu, Chengxi
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Cats, Oded
    KTH.
    Susilo, Yusak O.
    KTH.
    What is the role of weather, built-environment and accessibility geographical characteristics in influencing travelers’ experience?2019Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 122, s. 34-50Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    We examine the effect of weather, accessibility and built-environment characteristics on overall travel experience as well as the experience with the latest trips. These are factors that are often disregarded in the travel satisfaction literature even though they are believed to largely influence the first mile of the door-to-door trip. This study fills a research gap in investigating all these factors by using, amongst other, a relatively large travel satisfaction survey from years 2009 to 2015 and by focusing on urban and peri-urban geographical contexts, the city and county of Stockholm (Sweden), respectively. The ordered logit model results show that county dwellers living close to a metro station and in well linked-to-all areas report higher overall travel satisfaction evaluations. In addition, precipitation and ground covered with snow have a negative influence on travel satisfaction. Our findings indicate that built-environment characteristics exert a rather weak influence on the travel experience, especially in the peri-urban context. However, some aspects such as living in areas with medium densities, low income and with high safety perceptions around public transport stations are associated with higher satisfaction levels. In turn, areas with single land uses are found to have lower travel satisfactions. These results are important for public transport planners and designers in devising measures to prevent and mitigate the negative outcome of some weather conditions and to conceive better designed transit oriented developments.

  • 3.
    Allström, Andreas
    et al.
    Sweco.
    Kristoffersson, Ida
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Kungliga Tekniska Högskolan.
    Susilo, Yusak
    KTH.
    Smartphone based travel diary collection: Experiences from a field trial in Stockholm2017Ingår i: Transportation Research Procedia, Elsevier B.V. , 2017, Vol. 26, s. 32-38Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Currently, there is a great need for new methods to collect travel data. Traditional methods have considerable drawbacks and, at the same time, the models used to analyse the transport system require more and more detailed and high-quality data. Since most smartphones are equipped with various sensors that can be used to determine the location of the smartphone, and since smartphones are integrated in the daily life of most people, they provide an unprecedented opportunity for large-scale travel data collection. This method has a great potential to solve the problems related to the estimation of distance/travel time, geographic coding of departure/destination locations and forgotten trips and it will also provide a more detailed and extensive data set.

    In a recently completed research project the feasibility of replacing or complementing the traditional travel diary, with a suite of tools that make use of smartphone collected travel data has been evaluated. The advantages and disadvantages of the traditional method and the proposed method were studied. For a fair comparison, both methods have been tested in the same city, at the same time, and with the same respondents. To achieve the objectives of the project, MEILI, a system that consists of a smartphone application for capturing the movement of users and a web application for allowing the users to annotate their movement, has been deployed. In total 2142 trips were collected and annotated by 171 users. 51 of the users annotated trips covering more than a week. The main findings of the paper are that smartphone based data collection is feasible, that the algorithms to save battery work well and that trips of the same respondent vary considerably depending on day of the week.

  • 4.
    Allström, Andreas
    et al.
    Trivector .
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Thorsson, Tobias
    WSP .
    Analys av modeller för beräkning av framkomlighet i korsningar2008Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 5.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Kecklund, Göran
    Stockholm university, Stress research institute.
    Kircher, Albert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Åkerstedt, Torbjörn
    Karolinska institutet, Clinical neuroscience.
    The effects of driving situation on sleepiness indicators after sleep loss: A driving simulator study2009Ingår i: Industrial Health, ISSN 0019-8366, E-ISSN 1880-8026, Vol. 47, nr 4, s. 393-401Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Almost all studies of sleepy driving are carried out in driving simulators and with monotonous road conditions (no interaction with other cars). The present study investigated indicators of sleepy driving in a more challenging scenario after a night awake. 17 participants drove a high fidelity moving base driving simulator experiment while sleepiness was monitored physiologically and behaviourally. Short periods of situations of free driving (no other vehicles) alternated with short periods of following another vehicle (car following) with and without the possibility to overtake. The result showed that a night of prior sleep loss increased sleepiness levels at the wheel (eye closure duration and lateral variability) compared to after a night of normal sleep. Blink duration while overtaking was significantly lower compared to the other situations, it was at the same level as after night sleep. Speed when passing a stopped school bus was not significantly affected by sleepiness. However the warning caused a more rapid reduction of speed. In conclusion, a moderately challenging driving contest did not affect sleepiness indicators, but a very challenging one did so (overtaking). This suggests that it is important to monitor the driving situation in field operational tests of sleepy driving.

  • 6.
    Anund, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Chalkia, Eleni
    Centre of Research and Technology Hellas/Hellenic Institute of Transport, Thessaloniki, Greece .
    Watch Out! Something Precious is Moving2011Ingår i: Infrastructure and Safety in a Collaborative World: Road Traffic Safety / [ed] E. Bekiaris, M. Wiethoff och E. Gaitanidou, Berlin Heidelberg: Springer Berlin/Heidelberg , 2011, 1, s. 233-242Kapitel i bok, del av antologi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    One critical situation when a driver needs to have a high degree of awareness, to avoid critical situations or crashes, is when passing a school bus, stopped for boarding or de-boarding of children. With the help of an experiment in VTI’s moving base driving simulator, a scenario, using in-vehicle information before the bus was reached, was tested. The aim was to enhance drivers’ perception, in order to reduce the speed of vehicles passing by the stopped bus. Both alert and sleep deprived drivers were tested.

    The results showed a significant speed reduction thanks to the information given beforehand. Sleep deprivation did not seem to have an impact on speed reduction. This suggests that the warning signals are seen and followed, regardless the drivers’ state of alertness. Thus, it seems likely that this type of information may be useful as an Intelligent Transport System (ITS), to provide driver support about upcoming hazards. One step towards further research in this direction is performed within the EU project SAFEWAY2SCHOOL, the main objectives of which are presented at the end of this chapter.

  • 7.
    Aria, Erfan
    et al.
    Linköpings universitet.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Schwietering, Christoph
    Schwietering Traffic Engineers, DE.
    Investigation of Automated Vehicle Effects on Driver's Behavior and Traffic Performance2016Ingår i: Transportation Research Procedia, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2352-1465, Vol. 15, s. 761-770Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) offer the possibility of helping drivers to fulfill their driving tasks. Despite different encouraging factors, automated driving raise some concerns such as possible loss of situation awareness, overreliance on automation and system failure. This paper aims to investigate the effects of AV on driver’s behavior and traffic performance. A literature review was conducted to examine the AV effects on driver’s behavior. Findings from the literature survey reveal that conventional vehicles (CV), i.e. human driven, which are driving close to a platoon of AV with short THW, tend to reduce their THW and spend more time under their critical THW. Additionally, driving highly AV reduce situation awareness and can intensify driver drowsiness, exclusively in light traffic.

    In order to investigate the influences of AV on traffic performance, a simulation case study consisting of a 100% AV scenario and a 100% CV scenario was performed using microscopic traffic simulation. Outputs of this simulation study reveal that the positive effects of AV on roads are especially highlighted when the network is crowded (e.g. peak hours). This can definitely count as a constructive point for the future of road networks with higher demands. In details, average density of autobahn segment remarkably improved by 8.09% during p.m. peak hours in the AV scenario, while the average travel speed enhanced relatively by 8.48%. As a consequent, the average travel time improved by 9.00% in the AV scenario.

    The outcome of this study jointly with the previous driving simulator studies illustrates a successful practice of microscopic traffic simulation to investigate the effects of AV. However, further development of the microscopic traffic simulation models are required and further investigations of mixed traffic situation with AV and CV need to be conducted.

  • 8.
    Arvidsson, Niklas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. VTI.
    En förstudie av godscykeln och dess användningsområde: en historisk hybrid och framtida möjlighet för ett hållbart distributionssystem i våra städer2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Den sista delen av godsets transportkedja är oftast den mest ineffektiva, mest kostsamma och mest utsläppsintensiva delen av kedjan. Fyllnadsgraderna är låga, kostnaden för den sista kilometern kan i vissa fall utgöra upp till en tredjedel av den totala kostnaden och de negativa effekterna av transporter, utsläpp och olyckor, blir extra påfallande i miljöer där människor vistas. Att använda sig av mindre fordon som är bättre anpassade för uppdraget är något vi ämnar undersöka vidare i denna rapport. En enklare analys av livscykeldata för godscyklar visar att de är många gånger mer miljövänliga än skåpbilar i framdrift. Det finns också flertalet vinstdrivande företag i Sverige som levererar paket med godscyklar. Många av de stora transport- och logistikföretagen har redan börjat använda sig av dessa typer av fordon. Det faktum att godscyklar oftast kan hålla samma snitthastighet som skåpbilar under dagen, gör affärsmodellen intressant. Anledningen till det är att lastcyklar kan komma närmare kunden, inte behöver cirkulera för att hitta parkering, kan ta genvägar och använda sig av både cykelnätet och vägnätet. Så under en del förhållanden kan man därför ersätta en skåpbil med en godscykel.

    Det är också intressant att studera den standardiseringsprocess som påbörjats vad gäller valet av lastbärare. På senare år har vi sett en utveckling där man försöker göra överföringen mellan olika fordon så smidig som möjligt, exempelvis med en standardiserad flyttbar och stapelbar mini-container. Detta skulle kunna effektivisera hanteringen avsevärt, då man kan gå från att hantera lastbärare snarare än många små paket.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 9.
    Benz, Thomas
    et al.
    PTV AG, Germany.
    Gaitanidou, Evangelia
    Hellenic Institute of Transport, Greece.
    Spyropoulou, Ioanna
    National Technical University of Athens, Greece.
    Yannis, George
    National Technical University of Athens, Greece.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Modelling road traffic safety: the IN-SAFETY approach2006Ingår i: Proceedings of the 13th World Congress and Exhibition on Intelligent Transport Systems and Services, 2006Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This paper presents a model-based approach to road traffic safety developed within the EU funded project IN-SAFETY. Several existing models, both micro- and macro-models, will be adapted and used to assess safety related effects of ITS measures. Examples of such measures include but are not limited to ADAS and IVIS. While the micro-models will determine the individual vehicles' safety related behaviour, the macro-models will find out about the network wide aspects. Various models will be extended to cope with the ITS measures envisaged and then applied to relevant safety critical conditions. Major input will be available from the different test sites of the project, which are spread to cover the most significant aspects within the EU road environment.

  • 10.
    Benz, Thomas
    et al.
    PTV AG, Karlsruhe.
    Gaitanidou, Evangelia
    Centre for Research and Technology Hellas, Hellenic Institute of Transport (CERTH/HIT).
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Toffolo, Silvana
    IVECO, ER&C, Torino, Italy .
    Yannis, George
    National Technical University of Athens (NTUA), Athens, Greece.
    Spyropoulou, Ioanna
    National Technical University of Athens (NTUA), Athens, Greece.
    Models on the Road2011Ingår i: Infrastructure and Safety in a Collaborative World / [ed] E. Bekiaris, M. Wiethoff och E. Gaitanidou, Berlin Heidelberg: Springer Berlin/Heidelberg, 2011, 1, s. 97-124Kapitel i bok, del av antologi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In this chapter, the application of macro and micro traffic simulation modelling for the needs of road safety assessment and planning is dealt. The overall concept of traffic simulation modelling regarding safety is presented, together with a series of macro and micro simulation models (namely RuTSim, S-Paramics, SATURN and VISSIM) that are widely used and have been specifically applied for the needs of IN-SAFETY project. ITS and ADAS related scenarios defined within IN-SAFETY, aiming to enhance the road safety level, have been tested through specially developed applications of these models and their results indicate the influence of the use of such technologies, as well as the effectiveness of the selected models in simulating and evaluating their effects. Future enhancement in the models will provide the possibility of further using them in the context of road safety and the involvement of innovative technologies.

  • 11.
    Bergh, Torsten
    et al.
    Movea.
    Remgård, Mats
    Trafikverket.
    Carlsson, Arne
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Strömgren, Per
    Movea.
    2+1-roads Recent Swedish Capacity and Level-of-Service Experience2016Ingår i: Transportation Research Procedia, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2352-1465, Vol. 15, s. 331-345Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The first Swedish 2+1 median barrier road was opened in 1998. The concept was to retrofit the standard existing two-lane 13 m paved width cross-section at 90 and 110 kph posted speed limit without widening. This design has one continuous lane in each direction, a middle lane changing direction every one to three kilometres with a median barrier separating the two traffic directions. Today over 2 700 km 2+1 median barrier roads are opened for traffic. AADT’s vary from some 3 000 to 20 000 with an average just below 10 000 nowadays normally with 100 kph.

    The concept has lately been enhanced also to cover the existing 9 m paved width cross-section. The design concept is the same from a driver’s viewpoint, one continuous lane in each direction with a middle lane changing direction and a separating median barrier. This is created by introducing a continuous median barrier and adding overtaking lanes within an overtaking strategy. The differences are the existence of 1+1-sections, less overtaking opportunities and a slightly more narrow cross-section. Some 15 projects are opened. The purpose of this paper is to summarize present knowledge on level-of-service issues as they are presented in Swedish design and assessment guidelines and to give an overview of field measurements and theoretical analytical and simulation studies supporting the recommendations.

  • 12.
    Berglund, Svante
    et al.
    WSP.
    Kristoffersson, Ida
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Anslutningsresor: en deskriptiv analys2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Den här rapporten är en del i ett forskningsprojekt där vi studerar det svenska anslutningsresandet. Här beskrivs anslutningsresor med data från svenska nationella resvaneundersökningen. Ungefär 35 procent av alla långväga (mer än 10 mil) resor sker med ett färdmedel som förutsätter en resa till en station eller flygplats. De flesta långväga resor har en mycket enkel struktur med korta anslutningsresor till huvudfärdmedlet. Det är ovanligt med fler färdmedel under en resa förutom huvudfärdmedel, anslutande och avslutande färdmedel. Anslutningsfärdmedel och huvudfärdmedel är enkelt identifierbara i data. Det råder också en stor symmetri mellan utresa och återresa avseende både huvudfärdmedel och färdmedel för anslutningsresa. För flygresor utgör anslutningsresan ofta under 10 % av resans totala längd men 30% till över 50 % av reseuppoffringen. Anslutningsresan utgör således en signifikant del av den totala reseuppoffringen både i tid och pengar för flyg medan restiden och biljettkostnaden för tåg är en mer komplett beskrivning av hela resan. Resor med tåg startar och slutar ofta i stadsmiljö med närhet till många målpunkter och relativt stort utbud av kollektivtrafik. Det råder därmed en asymmetri i beskrivningen av reseuppoffringen mellan flyg och tåg när man inte tar hänsyn till anslutningsresan.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 13.
    Bergman, Astrid
    et al.
    Trivector Traffic.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Allström, Andreas
    Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Analytical traffic models for roundabouts with pedestrian crossings2011Ingår i: Procedia - Social and Behavioral Sciences, ISSN 1877-0428, E-ISSN 1877-0428, Vol. 16, s. 697-708Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Roundabouts have become a more common type of intersection in Sweden over the last 30 years. In order to evaluate the roundabout level-of-service both analytical models and simulation models are being used. Analytical traffic models for intersections, such as the Swedish capacity model Capcal, has difficulties estimating the level-of-service of a roundabout if there are pedestrians and cyclists at crossings located close to the roundabout. It is well known that a crossing located after a roundabout exit can cause an up-stream blocking effect that affects the performance of the roundabout. But how the upstream blocking effect depends on the different flows of vehicles and pedestrians is not known. In this paper an existing analytical model by Rodegerdts and Blackwelder has been investigated and compared to simulations in VISSIM and measurements from Swedish roundabouts. The purpose of this investigation is to examine if the model by Rodegerdts and Blackwelder is suitable for implementing into existing analytical models such as Capcal. The results show that the model by Rodegerdts and Blackwelder can estimate if a capacity loss will occur, but the magnitude of this loss is more difficult to evaluate. The conclusion and recommendation is that the model by Rodegerdts and Blackwelder should be implemented into the Swedish capacity model Capcal. The model by Rodegerdts and Blackwelder is to be used as a warning system if the results in Capcal are too uncertain to use for analysis of the roundabout performance.

  • 14.
    Bergquist, Markus
    et al.
    Trafikverket/Academic Work.
    Bernhardsson, Viktor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Rosklint, Emma
    Trafikverket.
    Representation of the Swedish transport and logistics system in Samgods v. 1.1.2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The national model for freight transportation in Sweden is called Samgods. The purpose of the model is to provide a tool for forecasting and planning of the transport system. Samgods can be used in policy analysis such as studying the effects of a tax change or a change in transport regulation etc. The aim of this report is to give an overview of how the Swedish transport and logistics system is represented in the Samgods model. Samgods consists of several parts, where the logistics module is the core of the model system. This report describes the setup data needed to run version 1.1 of the Samgods model.

    The 35 commodity groups used in the model are based on the 24 groups in the European NST/R- nomenclature. Some commodities are further divided due to their importance for Swedish freight transport and varying logistic properties. Transport demand is described with commodity specific demand matrices for 464 administrative zones inside and outside Sweden. The commodity specific P, C or W zones are split into sub-cells that include firms. The method used to generate the firm to firm flows is to divide the firms at the origin zone and destination zone into three categories according to size.

    A range of vehicle and vessel types are used to reflect scale advantages in transporting operations, including loading and unloading. The Samgods model uses six vehicle types for road, 10 for rail, 22 for sea and one for air. In total, 98 pre-defined transport chains are used.

    Infrastructure networks are used to generate the level of service (LOS)-matrix data for each vehicle/vessel type providing transport time and, distance and network related infrastructure charges. The logistics costs consist of transport costs (vehicle type specific link costs and node costs) and non-transport costs (commodity specific order costs, storage costs and capital costs in inventory as well as capital costs in transit). For each commodity it is assumed that either the overall logistics costs are optimized or the transport costs are minimized. The model generates a huge amount of output at different levels. All the output files generated are described in the last chapter of this report.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 15.
    Bernhardsson, Viktor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Genomlysning av VQ-samband för tvåfältsvägar: Metodförslag till förbättrad klassificering2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafikverkets hastighetsflödessamband (VQ-samband) redovisar reshastighet på väglänkar för fordonstyperna personbil (pb), lastbil/buss utan släp (lbu) och lastbilar med släp (lbs) som funktion av totalt trafikflöde. VQ-sambanden delas in i olika klasser baserat på vägtyp, hastighetsgräns etc. och sambanden uppdateras kontinuerligt (vanligtvis i fyraårsintervaller) baserat på nya mätdata.

    Vid den senaste revideringen (2017) visade det sig vara svårt att utifrån tillgänglig information i Nationella vägdatabasen (NVDB) bestämma lämplig VQ-klass. Detta eftersom data i NVDB huvudsak beskriver hur vägen ser ut och inte hur den fungerar ur ett trafikföringsperspektiv. För vissa vägtyper är den nuvarande klassindelningen inte längre lämplig. Exempelvis, för tvåfältsvägar tillämpar Trafikverket idag en uppdelning baserat på vägbredd, men skillnaden i hastighet mellan olika vägbredder verkar mer troligt bero på vilken typ av trafik (kortväga/långväga) som trafikerar breda respektive normalbreda vägar.

    Syftet med detta uppdrag var att genomföra en genomlysning av nuvarande indelning av vägklasser och föreslå en ny vägklassindelning för tvåfältsvägar. I nuläget tillämpas följande förklaringsvariabler för hastighetssamband på tvåfältsvägar:

    • Hastighetsgräns
    • Vägbredd
    • Siktklass

    Först genomfördes en översyn av lämpliga datakällor att inkludera vid bedömning av lämpliga förklaringsvariabler. Vid den senaste revideringen av VQ-sambanden tillämpades enbart data från Trafikverkets trafikmätningssystem (TMS) som synkats mot NVDB. Kompletterande mätningar i form av Trafikverkets mätningar för beräkning av hastighetsindex samt synkning mot databasen Pavement Management Systems (PMSv3) bör kunna tillföra relevant information.

    Baserat på erfarenhet och tillgängliga datakällor, gjordes en översyn av vilka faktorer som antas påverka trafikföringen på tvåfältsvägar. En bruttolista med faktorer identifierades, vilka senare användes som grund för att skapa en enkät som distribuerades till en referensgrupp, beståendes av sakkunniga inom branschen. Referensgruppen bedömde vilka faktorer som ansågs påverka trafikföringen på tvåfältsvägar i störst utsträckning, samt bidrog med direkta förslag till lämpliga förklaringsvariabler.Baserat på resultaten från enkätundersökningen identifierades ett antal förslag på lämpliga förklaringsvariabler, samt hur de skulle kunna extraheras från tillgängliga data. Följande förklaringsvariabler föreslås för hastighetsflödessamband på tvåfältsvägar:

    • Hastighetsgräns
    • Linjeföring
    • Trafiktyp
    • Vägutformning
    • Trafiksammansättning

    Förslagsvis utvärderas ett antal givna kombinationer av dessa förklaringsvariabler baserat på spridningen i datamaterialet för den aktuella grupperingen av förklaringsvariabler. Regressionsanalys kan tillämpas för att bedöma lämplig gruppering.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 16.
    Bernhardsson, Viktor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Trafiksimulering av E20 Ribbingsberg–Vara: En simuleringsstudie av framkomlighet för en mötesfri utformning av E202017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Vägsträckan av E20 mellan Ribbingsberg och Vara ska byggas om från tvåfältig landsväg med hastighetsgräns 80 km/h till mötesfri landsväg med hastighetsgräns 100 kilometer i timmen. Den mötesfria utformningen kommer att innebära uteslutande 1+1- samt 2+2-sträckor som varierar i längd mellan 1,6 till 3,2 kilometer. I nuläget trafikeras vägen av en hög andel tung trafik och för att undersöka hur den planerade utformningen kommer att påverka framkomligheten på vägen, har en simuleringsstudie genomförts. Simuleringar har genomförts för en trafiksituation motsvarande den tvåhundrade mest belastade timmen på året (vardagsmaxtimmen) med förväntad trafikefterfrågan motsvarande år 2015, 2025 och 2045. Analyserna är baserade på simuleringar med VTI:s simuleringsmodell för landsvägstrafik, RuTSim (Rural road Traffic Simulator). Simuleringsmodellen är kalibrerad med hjälp av trafikmätningar från den berörda sträckan samt anslutande mötesfri vägsträcka mellan Vara och Skara med befintlig hastighetsgräns 100 kilometer i timmen.

    Resultaten från simuleringar med flödesnivåer och trafiksammansättning för år 2045, visar att det mötesfria alternativet genererar reshastigheter för personbilar till som lägst 94 kilometer i timmen. Känslighetsanalys av begränsad omkörningsbenägenhet indikerar att reshastigheten för personbilar kan variera till som lägst 92 kilometer i timmen. Det framkomlighetskriterium som Trafikverket vanligtvis använder, att reshastigheten inte bör understiga 10 kilometer i timmen av hastighetsgränsen (100 kilometer i timmen) är alltså uppfyllt för den föreslagna mötesfria utformningen. Ytterligare framkomlighetsmått som redovisas är andel hindrade fordon vid början och slutet på varje tvåfältssträcka. Dessa resultat förstärker den totala bilden av att det mötesfria vägutformningsalternativet innebär tillräckligt god framkomlighet. Detta trots att utformningen i samtliga fall överskrider maximal rekommenderad tvåfältslängd enligt Vägar och gators utformning (VGU).

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 17.
    Bernhardsson, Viktor
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Effektiva omkörningsfält på 2+1-vägar: trafiksimuleringar av olika utformningsalternativ ur ett framkomlighetsperspektiv2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Framkomligheten på mötesseparerade vägar med växelvis omkörningsfält (så kallade 2+1-vägar) beror på hur stor del av vägens sträckning som har omkörningsfält, vilket brukar benämnas som andelen omkörbar längd. För att utnyttja vägen på ett effektivt sätt bör utformningen och lokaliseringen av omkörningsfälten upprättas för att i största möjliga mån undvika onödig köbildning och fördröjning. Olika utformningsalternativ för omkörningsfälten har olika fördelar. Kortare omkörningsfält innebär begränsade tidsfönster för köavveckling, men medför samtidigt snabba upprepningar av omkörningstillfällen. Längre omkörningssträckor innebär bättre möjlighet till omkörning av flera fordon vid ett och samma tillfälle, men medför samtidigt ökade enfältslängder vilket ökar risken för upphinnanden.

    Denna rapport presenterar en trafiksimuleringsstudie av hur olika längder för omkörningsfälten påverkar framkomligheten. Resultaten från simuleringsstudien indikerar att omkörningsfält med längder mellan 1 050 och 1 400 meter innebär kortast restid. Skillnaderna är dock små (~0,4 sekunder per kilometer) och dessutom inte statistiskt signifikanta. Nyttan med att utforma 2+1-vägar med optimala längder för omkörningsfälten för att maximera framkomlighet kan således ifrågasättas. Baserat på resultaten är det dock rimligt att ifrågasätta konceptet med att bygga mycket långa omkörningsfält (som den nuvarande rekommendationen i Trafikverkets riktlinjer för vägars- och gators utformning (VGU) till viss del antyder). Det är tydligt att risken för upphinnanden på enfältssträckorna är mycket stora, vilket påverkar den totala restiden.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Bång, Karl-Lennart
    et al.
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Köhler, Joakim
    WSP.
    Wahlstedt, Johan
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Andersson, Jonas
    Tyrens.
    Handbok för kapacitetsanalys med hjälp av simulering2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med föreliggande handbok är att beskriva hur trafiksimulering kananvändas som en alternativ metod eller komplement till analytiska metoderför att bestämma kapacitet och framkomlighet. Liksom metodbeskrivningarnai TRV2013/64343 är beskrivningarna avsedda att kunna användas för att medhjälp av trafiksimulering uppskatta effekterna av en given utformning isamband med planering, konsekvensanalys, projektering och drift avvägtrafikanläggningar. Simulering kan användas som ett komplement till deanalytiska metoderna, eller som ersättning i fall som inte täcks av dessametoder. Härigenom minskas risken för onödiga kostnader förorsakade avsåväl över- som underkapacitet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 19.
    Böcker, Lars
    et al.
    University of Oslo.
    Priya Uteng, Tanu
    Institute of Transport Economics.
    Liu, Chengxi
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Dijst, Martin
    Utrecht University.
    Weather and daily mobility in international perspective: A cross-comparison of Dutch, Norwegian and Swedish city regions2019Ingår i: Transportation Research Part D: Transport and Environment, ISSN 1361-9209, E-ISSN 1879-2340Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    With climate change, weather has emerged as an important theme in transport research and planning. Although recent studies demonstrate profound weather effects on mobility in single case study areas, international cross-comparisons are required to reveal how effects differ between cities with different transport and climate regimes. This paper provides an international cross-comparison of the simultaneous effects of weather on destination choices, distances, trip chaining, and transport modes in the urban regions of Utrecht (Netherlands), Oslo and Stavanger (Norway), and Stockholm (Sweden). Hereto, regional subsamples of national travel survey data were linked to meteorological records for the three respective countries and analysed in generalised Structural Equation Models. Our findings generally indicate that light, calm, dry and warm atmospheric conditions may positively affect cycling and the selection of outdoor leisure destinations, while cold and to a lesser extent wet and windy weather conditions reduce cycling and enhance car use and travel optimising strategies like trip chaining, to reduce weather exposures. A positive effect of air temperature on cycling flattens out above 20–25 °C in most of our study areas, but hot weather does not seem to reduce cycling strongly. However, our findings also show considerable regional differences in the effects of weather on mobility. Both general effects and differences are interpreted in relation to geographical context, transport and land use, climate conditions, cultures, habits and adaptations and are discussed to formulate policies to mitigate active transport mode users’ exposures to adverse weather and make walking and cycling (even more) year-round modes.

  • 20.
    Börjesson, Maria
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK. KTH.
    Kristoffersson, Ida
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    The Swedish congestion charges: Ten years on2018Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 107, s. 35-51Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Time-of-day dependent cordon-based congestion charging systems were introduced in Stockholm in 2006, and in Gothenburg in 2013. The Stockholm system was significantly extended in 2016, and the peak charge has been increased in the two cities. This paper analyses the effects of the first decade with the Swedish congestion charges, specifically effects of the system updates, and draws policy lessons for the years to come. Should we introduce congestion charges in more cities? Should we extend the systems that we have? We synthesize previous research findings and focus on the long-term effects that have varied over time including the recent years: the price elasticities on the traffic volume across the cordon, the revenue and system operating cost, the public and political support, and consequences for the transport planning process. We also explore the effects on peak and off-peak, and different types of traffic (trucks, company cars and private passenger cars), because of access to novel data that make this analysis possible. We find that the price elasticities have increased over time in Stockholm, but decreased in Gothenburg. We find that the public support increased in the two cities after their introduction until the systems were revised; since then, the public support has declined in both cities. We find that the price elasticity was substantially lower when the charging levels were increased, and when the Stockholm system was extended, than when the charges were first introduced, a likely reason being that the most price-sensitive traffic was already priced off-the road at the introduction.

  • 21.
    Cacciabue, Pietro Carlo
    et al.
    KITE Solutions.
    Enjalbert, Simon
    Univ. Lille Nord de France.
    Söderberg, Håkan
    Chalmers University of Technology.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Unified Driver Model simulation and its application to the automotive, rail and maritime domains2013Ingår i: Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, ISSN 1369-8478, E-ISSN 1873-5517, Vol. 21, s. 315-327Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper describes the implementation of a model of a driver into a computerised numerical simulation. The model is developed to capture the essential characteristics and common aspects of cognition and behaviour of a human being in control of a “vehicle” in different surface transport systems, namely trains, cars and ships. The main functions of the simulation are discussed as well as the experiments carried out in different types of driving simulators to support the estimation of the parameters utilised in the numerical simulation. The validation processes carried out in the rail and maritime domains are also discussed together with a critical review of capacities and limitations of the proposed approach.

  • 22.
    Camén, Carolina
    et al.
    Karlstad Universitet.
    Lidestam, Helene
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköping Universitet.
    Dominating factors contributing to the high(er) costs for public bus transports in Sweden2016Ingår i: Research in Transportation Economics, ISSN 0739-8859, E-ISSN 1875-7979, Vol. 59, s. 292-296Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The purpose of this study is to deepen the understanding of what are the underlying reasons for the increasing cost of public transport in general and bus services in particular in a Swedish context. Data were collected through in-depth interviews with managers at the bus operators as well as the authority organizations. This paper contributes by identifying nine categories that can be the dominating factors behind the increasing costs of public bus services in Sweden.

    The identified categories of cost drivers are; of traffic appearance (peak times), greening of buses, age requirements, the contract period, the accessibility customization, special requirements on buses, collective agreements (working time regulation), tendering and contracting process, and finally, counterproductive political governance. It can be concluded that many of the cost drivers originate from the circumstances of the process of public procurement, such as different demands for different regions in Sweden as well as the trade-off between the bus operators' wishes for higher flexibility in the contracts and the traffic authorities' fear of more risks and thereby higher bids in the end.

  • 23.
    Carlson, Annelie
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Björketun, Urban
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Hammarström, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Utveckling av VTI:s modell för beräkning av trafikarbete på svenska vägar2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Varje år tar VTI fram en trafikbeskrivning som omfattar en historisk del samt en prognosdel över det framtida årliga trafikarbetet. Termen trafikarbete betecknar den totala omfattningen av trafik inom ett visst område och under en viss tid. Baserat på resultatet från VTI:s trafikmodell görs sedan en förenklad beskrivning i emissionsberäkningsverktyget HBEFA. Denna trafikbeskrivning ligger sedan till grund för den årliga beräkningen av trafikens emissioner (utsläpp) som sker på Trafikverkets uppdrag. Syftet med projektet som redovisas i VTI notat 30-2013 har varit att genomföra en allmän metodöversyn av detta arbete. Genomgången visar bland annat att en beräkningsmodell ständigt kan utvecklas och förbättras. Nya data har blivit tillgängliga genom mätaravläsningar för körsträckor och bättre underlag finns nu för att ta hänsyn till att tunga lastbilar i betydande utsträckning används för utlandstransporter. En funktionsanpassning som visar körsträcka som funktion av fordonsålder har tagits fram, vilket visar på en god överensstämmelse med de uppmätta körsträckorna för fordon upp till och med ca 25 till 30 år. En känslighetsanalys av att göra olika antaganden vad gäller körsträcka och åldersfördelning visar effekten på mängd bränsleförbrukning och reglerade emissioner på total nivå för olika fordonskategorier.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 24.
    Carlson, Annelie
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Janhäll, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Hammarström, Ulf
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Utvärdering PHEM-modellen: En förstudie2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har konstaterat att användningen av modeller för mikrosimulering av bränsleförbrukning och emissioner i Sverige behöver utvecklas. Projektet som redovisas i detta notat är en utvärdering av PHEM-modellen för att undersöka förutsättningar, möjligheter och hinder att använda den till att ta fram underlag till modeller som används i Trafikverkets planeringsarbete. Följande aspekter har utvärderats: Licensavtal (kostnader, rättigheter, ägandefrågor), Användarvänlighet, Innehåll och beräkningsmöjligheter, Anpassnings- och utvecklingsmöjligheter samt Validering. Dessutom har simuleringstester genomförts för beräkning av bränsleförbrukning samt emissioner av kväveoxider, kvävemonoxid, kolmonoxid, kolväten, partikelmassa samt partikelantal, dels för vägar med olika siktklasser, dels för stopptillägg. PHEM-modellen är relativt användarvänlig och med stora möjligheter att anpassa beräkningarna. Detta gör modellen komplex, vilket gör att forskarna rekommenderar att starta användandet av PHEM med en kortare introduktionskurs, även för vana emissionsmodellerare. En slutsats av utvärderingen är en rekommendation att PHEM används för Trafikverkets modellarbete. Den databas som ligger till grund för motormapparna uppdateras kontinuerligt vilket ger mer tillförlitlighet i emissionsberäkningarna. Möjligheten ökar även till en bättre samstämmighet i beräkningar av avgasemissionerna med de olika modeller som Trafikverket förespråkar, vilket är en positiv utveckling. Det finns också en del utvecklingsmöjligheter som bör beaktas.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Rapport
  • 25.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Rural Highway Design Analysis Through Traffic Micro-Simulation2006Ingår i: Proceedings of the 5th International Symposium on Highway Capacity and Quality of Service, Tokyo: JSTE , 2006, s. 249-258Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In Sweden, rural roads with separated oncoming lanes are becomingincreasingly important due to their superior safety properties.The level-of-service of such roads may however be reduced since traffic is restricted by the barrier between the oncoming lanes.This level-of-service impact can be evaluated through traffic microsimulation.Such simulation based assessments of rural highways require simulation models capable of modeling rural road traffic.This paper presents a simulation study of different rural road designs with separated oncoming lanes using a rural road traffic simulationmodel. The presentation illustrates the use of simulationfor rural highways and the result of the study indicates that oncominglane separation is a competitive alternative despite slightlevel-of-service reductions compared to undivided two-lane highways.

  • 26.
    Carlsson, Arne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Wiklund, Mats
    Trafikanalys.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Detta VTI notat presenterar en beräkningsmetod för beräkning av förväntad kölängd och restidsfördröjning för enfältiga vägavsnitt utan omkörningsmöjligheter. Metoden utvecklades 2001 och presenterades i ett PM. Bakgrunden till modellutvecklingen var att dåvarande Vägverket (nu Trafikverket) planerade att införa så kallade 1+1-vägar, det vill säga, vägar med längre delsträckor utan omkörningsmöjlighet. Den utvecklade beräkningsmetoden har sedermera visat sig värdefull även vid framkomlighetsberäkningar för 2+1-vägar med varierande andel tvåfältsavsnitt och har använts vid framtagning av hastighetsflödessamband till Trafikverkets ”Effektsamband för vägtransportsystemet”. Metoden använder avsnittslängd, trafikflöde samt medelhastighet och standardavvikelse som indata. Metoden är uppdelad på beräkning av effekter på grund av enstaka långsamtgående fordon samt effekter vid ”normal” hastighetsfördelning. Då mätdata saknades vid modellutvecklingen jämfördes metoden med simuleringskörningar med den mikroskopiska trafiksimuleringsmodellen AIMSUN. Resultaten visar på en relativt god korrelation men generellt så ger den analytiska metoden cirka 1,2 procent lägre restidsfördröjning. En stor del av skillnaden mellan modellerna vid måttliga flöden bör kunna härledas till det stokastiska inslaget i simuleringen. Det bör även påpekas att varken den analytiska modellen eller trafiksimuleringsmodellen har kalibrerats och validerats mot verkliga data för denna typ av väg. Skillnaden mellan modellerna innebär således inte att den analytiska modellen självklart är den som avviker från verkligheten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 27.
    Dukic, Tania
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Ahlström, Christer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Björketun, Urban
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Kettwich, Carmen
    Karlsruhe Institute of Technology.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Patten, Christopher
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Vadeby, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Inverkan av elektroniska reklamskyltar på trafiksäkerhet: en studie på E4 i Stockholm2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport presenterar fyra delstudier som genomfördes med syftet att utvärdera hur elektroniskareklamskyltar (ERS) påverkar trafiksäkerheten.Delstudie 1 är en litteraturstudie som undersökte påverkan av ERS på trafiksäkerhet. Slutsatsen var attrörliga bilder samt placering av skyltarna har en stor inverkan på förarens beteende och att i mörker och iogynnsamma väderförhållanden kan ljusbilden upplevas som bländande vilket försvårar körningenspeciellt för äldre förare.Den andra och tredje delstudien jämförde trafiken före och efter installation av ERS. En jämförelse avhastighet och olyckor gjordes. Inga skillnader i trafikflöde och medelhastighet som beror på ERS kundepåvisas. Sammantaget fanns inget i det studerade olycksmaterialet som tyder på att olycksutfalletpåverkats av ERS.Den fjärde delstudien är en fältstudie som undersöker förares beteende i verklig miljö när de passerarERS på motorvägen. Mätningar av visuellt beteende samt körbeteende visar flera fall av visuell distraktionvid passage av ERS. Effekter på kördata kunde inte påvisas. Resultaten visar också en negativinställning till ERS för en majoritet av förarna.Sammanfattningsvis kan ingen påverkan från ERS på trafiksäkerhet ses på makronivå. Dock måsteeffekterna på visuell distraktion tas i beaktning och undersökas närmare innan det beslutas huruvida ERSblir en verklighet på svenska vägar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 28.
    Elyasi-Pour, Roya
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet.
    Driving behavior model in a simulation based evaluation approach for Look Ahead Cruise Control2014Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 29.
    Elyasi-Pour, Roya
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Utvärdering av förarstödsystem baserat på sammankoppling av trafiksimulering och fordonsimulering2014Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 30.
    Eriksson, Jenny
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Henriksson, Per
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Rogerson, Sara
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Sörensen, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Silvano, Ary P.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Nilsson, Annika
    Trivector.
    Wahl, Charlotte
    Sweco.
    Ullberg, Martin
    Sweco.
    Adell, Emelie
    Trivector.
    Intressent- och behovsanalys för resvaneundersökningar: resultat från intervjuer och enkätundersökning2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I Sverige genomförs en nationell resvaneundersökning med viss regelbundenhet med Trafikanalys som ansvarig myndighet. Undersökningen har problem med bortfall, täckning, kostnader och uppgiftslämnarbörda. Ett projekt pågår som syftar till att utveckla nya metoder för att samla in data om personers mobilitet. Projektet är indelat i fem arbetspaket, varav detta arbete är ett. Syftet är att utföra en intressent- och behovsanalys avseende framtida resvaneundersökningar. I detta ingår att identifiera syften och frågeställningar som resvaneundersökningar ska kunna hantera och besvara.

    Det genomfördes 20 telefonintervjuer och utskick av webbenkät till 142 personer (svar från 81 personer, svarsfrekvens 57 procent). Intressenterna delades in i tre olika grupper: offentlig sektor, forskningsorganisation och övriga aktörer. Tillsammans med egna erfarenheter har en analys gjorts av vad som efterfrågas från den nationella resvaneundersökningen. Frågeställningar som centrala för användare av resvaneundersökningar är val av färdsätt, resans ärende samt mått på hur resvanorna förändras över tid och hur olika grupper reser. För detta behövs både uppgifter om individen och resorna. Utöver detta önskar man bra data på kommunal nivå eller lägre. Dock kan Trafikanalys i nuläget inte erbjuda den möjligheten, men här finns det möjlighet för kommuner, regioner och andra aktörer att välja ett extraurval från den befintliga nationella resvaneundersökningen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Eriksson, Jenny
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Liu, Chengxi
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Forward, Sonja
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Forsman, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Niska, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Wallén Warner, Henriette
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Säkerhetseffekten av ökat cyklande: kartläggning av nuläget för att planera för framtiden2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Under senare år har cykeln lyfts fram som ett transportmedel med många positiva egenskaper och i nationella strategidokument har det uttryckts en önskan om att cyklingen ska öka. Samtidigt poängteras att säkerheten för cyklister måste bli bättre så att en ökad cykling inte leder till fler skadade och omkomna cyklister. För att klara av att öka cyklandet utan att försämra säkerheten, behövs underlag för att fatta beslut om vilka åtgärder som behöver genomföras. Bland annat behövs bättre kunskap om sambandet mellan cykelflöde och skaderisk i olika trafikmiljöer.

    I syfte att studera hur sättet att använda cykeln förändras över tid och hur cyklisters skaderisk påverkas av cykelflöde och trafikmiljön, har tre olika delstudier genomförts i det här projektet. I den första delstudien har en modell utvecklats som innehåller både färdmedelsval och destinationsval för cykel. I den andra delstudien har modeller för skaderisker hos cyklister utvecklats för olika olyckstyper och trafikmiljöer. I den tredje delstudien har interaktioner mellan olika trafikanter observerats, i syfte att studera hur dessa påverkas av nivån på cykelflödet. Sammantaget visar studierna i projektet att cykelflödet har betydelse för cyklisters olycksrisk. Högre flöden ger färre interaktioner per cyklist och lägre risk att skadas i såväl singelolyckor som kollision med motorfordon. Vi har också kunnat visa att det är möjligt att modellera färdmedels- och destinationsval för cykel såväl som att med hjälp av modeller beskriva effekter på cyklisters skaderisk. För att kunna göra bättre skattningar som mer rättvist beskriver verkligheten behövs dock ett bättre dataunderlag till modellerna, framförallt när det gäller cykelresor och beskrivning av cykelinfrastrukturen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Finnsgård, Christian
    et al.
    SSPA Sweden AB.
    Kalantari, Joakim
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Raza, Zeeshan
    University of Gothenburg.
    Roso, Violeta
    Chalmers University of Technology.
    Woxenius, Johan
    University of Gothenburg.
    Swedish shippers’ strategies for coping with slow-steaming in deep sea container shipping2018Ingår i: Journal of Shipping and Trade, ISSN 2364-4575, Vol. 3, nr 8Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    When container shipping lines experience over-capacity and high fuel costs, they typically respond by decreasing sailing speeds and, consequently, increasing transport time. Most of the literature on this phenomenon, often referred to as slow-steaming, takes the perspective of the shipping lines addressing technical, operational and financial effects, or a society perspective focusing on lower emissions and energy use. Few studies investigate the effects on the demand side of the market for container liner shipping. Hence, the aim of this study is to elaborate on the logistics consequences of slow-steaming, particularly the strategies that Swedish shippers purchasing deep sea container transport services employ to mitigate the effects of slow-steaming. Workshops and semi-structured interviews revealed that shippers felt they had little or no impact on sailing schedules and were more or less subject to container shipping lines’ decisions. The effects of slow-steaming were obviously most severe for firms with complex supply chains, where intermediate products are sent back and forth between production stages on different continents. The shippers developed a set of strategies to cope with the low punctuality of containerised shipping, and these were categorised in the domains of transfer-the-problem, transport, sourcing and distribution, logistics and manufacturing, and product design. All firms applied changes in the transport domain, although the lack of service segmentation limited the effects of the strategy. Most measures were applied by two firms, whereas only one firm changed the product design.

  • 33.
    Finnsgård, Christian
    et al.
    SSPA Sweden AB.
    Kalantari, Joakim
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Roso, Violeta
    Chalmers University of Technology.
    Woxenius, Johan
    University of Gothenburg.
    The Shipper's perspective on slow steaming: Study of Six Swedish companies2019Ingår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310XArtikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Trans-ocean liner shipping companies adopt slow steaming during periods when the market is characterised by low demand, high fuel prices, low freight rates and overcapacity. The most recent instance in which this occurred was the period following the 2008/2009 global financial crises, and the speeds have not yet rebounded to the pre-crisis levels. Most of the existing research regarding slow steaming takes environmental, economic and maritime engineering perspectives, meaning that the phenomenon is studied from the viewpoint of ship owners. The purpose of this paper is to explore the effects of slow steaming from the shipper's perspective.

  • 34.
    Flötteröd, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    DTA simulation with reduced number of iterations2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    An iterated (day-to-day) dynamic traffic assignment (DTA) is considered. In each iteration, a certain fraction of the total travel demand adjusts its travel pattern before the entire demand is loaded onto the (congested) network. It is assumed that the demand is composed of at least two commodities that exhibit non-identical travel behaviors. The demand changes from one DTA iteration to the next can then be decomposed into two components: (i)demand exchangesbetween commodities, whichdo not affect the total (aggregate over all commodities) demand pattern, and (ii)demand shifts, which do affect the total demandpattern. Given that there are many (day-to-day) sequences of demand and congestion patterns that lead to the same stationaryassignment, the approach taken here is to minimize congestion variability along this path by favoring, to the extent possible,demand exchangesoverdemand shifts. The underlying intuition is that the resulting reduction in congestion variability and consequently better predictability of travel times leads to a faster and/or more stable convergence of the assignment.

    The selection of replanning rates in general-purpose DTA simulation packages has, due to the limited tractability of suchsystems, received limited attention in the literature. In deterministic settings, flow averaging schemes according to (variantsof) the method of successive averages are often considered (Liu et al., 2007). In stochastic process assignment, constantreplanning rates may be preferred because these can lead to unique stationary process distributions (Watling and Hazelton,2003). The possibly interesting twist of the approach described here is that it (i) leaves the choice of a global replanning rate (being identical for all commodities) to any available algorithm or expert and then (ii) accelerates the convergence of the simulation process by deriving commodity-specific replanning rates. Lu and Mahmassani (2007) and later Lu et al. (2009)pursue the same line of thinking but make more specific modeling assumptions (a route swapping assignment that aims at attaining a deterministic user equilibrium) than what is assumed in the subsequently described method.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Flötteröd, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Dynamic Traffic Signal Control, Dynamic Queueing, and Dynamic Route Choice2018Ingår i: Smart Transportation: Proceedings of The 7th International Symposium on Dynamic Traffic Assignment 6-8 June 2018 Hong Kong / [ed] W.Y. Szeto, Hong K. Lo and S.C. Wong, 2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 36.
    Flötteröd, Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. VTI.
    Waterborne urban mobility: final project report2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A person-centered multi-modal all-day dynamic transport model prototype of the Greater Stockholm region is developed, with the main objective of providing a system perspective of how waterborne urban mobility interacts with and contributes to urban transportation in its entirety.

    The model prototype is implemented using the MATSim simulation technology and integrates a sketch version of the national travel demand model Sampers, an extract from the national road database, and the complete public transport schedule of the Greater Stockholm study region. The model system represents all-day travel chains per synthetic traveler and hence allows studying how different population segments make (often combined) use of available transportation facilities.

    Even though only coarsely calibrated, the model system generates plausible modal shares and within day travel dynamics. A detailed study of a fictitious new boat line demonstrates the analysis possibilities provided by the model system. Both a base case (without the new line) and a policy case (with the new line) are simulated, using the same synthetic population. This allows identifying all synthetic travelers switching to the new boat line, as well as analyzing how the new line is integrated into their all-day travel patterns.

    The model prototype is set up without dedicated data collection, demonstrating that detailed simulation can reveal detailed structure without an excessive data collection burden. Clearly, the present model prototype is not yet ready for use in daily planning practice. It is, however, demonstrated that the development of a person-centric all-day dynamic transport model is not necessarily by orders of magnitude more complicated than setting up a traditional, much less detailed, continuum flow model.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 37.
    Forsman, Åsa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Vadeby, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Enjalbert, Simon
    UNIVAL.
    Cassani, Mirella
    KITE.
    Amantini, Aladino
    KITE.
    Lai, Frank
    University of Leeds.
    Kecklund, Lena
    MTO Säkerhet AB.
    Arvidsson, Marcus
    MTO Säkerhet AB.
    Results from the analysis and input to the development and validation of the statistical models2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The aim of Deliverable 5.1 of the ITERATE project is to present results of analyses made of the data collected in the ITERATE WP4 driving simulator experiments. The ITERATE WP4 driving simulator experiments consisted of train and car driving experiments carried out on a portable car/train driving simulator platform and in full scale car and train driving simulators. The analyses conducted and presented in this deliverable consist of hypothesis testing, cluster analysis and development of a procedure for estimation of parameters of relationships in the WP6 UMD simulation model. Findings from the analyses show that country was found to be an important factor in both the car and train driving experiment. Significant effects of the factor workload were also established in many of the events analysed. The conclusion of comparisons between the data collected in the portable and full scale simulators is that the ITERATE portable driving simulator platform is a suitable tool to studying underlying factors controlling driver behaviour at least for the car diving. However, there were differences between the portable and full scale train simulators. These differences have to be considered in later stages of the project. The next step within the ITERATE project is to estimate relevant relationships in the WP6 UMD simulation model based on the findings of the analyses presented in this deliverable. The analyses presented will also be important as inspiration for other studies outside of the present project with the ITERATE driving simulator dataset as an important source of data.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 38.
    Grumert, Ellen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Cooperative systems: an overview2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The objective of this report is to give an introduction to the subject of cooperative systems and an overview of projects related to cooperative systems. Issues related to cooperative systems are also discussed in the report. Two areas of great importance for cooperative systems are the standardization process of cooperative systems in Europe and the communication frequency used for cooperative systems. These two subjects are therefore discussed in more detail in the report. The objective of this report is to give an introduction to the subject of cooperative systems and an overview of projects related to cooperative systems. Issues related to cooperative systems are also discussed in the report. Two areas of great importance for cooperative systems are the standardization process of cooperative systems in Europe and the communication frequency used for cooperative systems. These two subjects are therefore discussed in more detail in the report.

    The report has been focusing on cooperative systems, which is a part of the wider concept Intelligent Transport Systems (ITS). The 'traditional' Intelligent Transport Systems use technology, inside or outside of the vehicle, to give the driver some kind of information. The driver gets the opportunity to act upon the given information. Along with the increased amount of new technology the use of information and communication in the transport area has increased. Today cooperative systems are well-known in the transport area. The idea is to extend the more traditional Intelligent Transport Systems and build systems that are able to communicate with each other. These systems could be located inside the vehicle or as a road-side unit outside of the vehicle. The benefit with cooperative systems is the ability to send and receive real-time information and to use this information in order to increase safety, efficiency and environmental impacts on the roads.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 39.
    Grumert, Ellen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Cooperative Variable Speed Limit Systems: Modeling and Evaluation using Microscopic Traffic Simulation2014Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    During the last decades the road traffic has increased tremendously leading to congestion, safety issues and increased environmental impacts. As a result, many countries are continuously trying to find improvements and new solutions to solve these issues. One way of improving the traffic conditions is by the use of so called intelligent transport systems, where information and communication technologies are being used for traffic management and control. One such system commonly used for traffic management purposes are variable speed limit systems. These systems are making use of signs to show speed limits adjusted to the prevailing road or traffic conditions. The rapid development in telecommunication technologies has enabled communication between vehicles, and between vehicles and the infrastructure, so called cooperative systems. This opens up for  the possibility to further improve the performance of a standard variable speed limit system by adding cooperative system features.

    The overall aim of this thesis is to investigate the potential benefits of incorporating infrastructure to vehicle communication and autonomous control to an existing variable speed limit system. We show how such a cooperative variable speed limit system can be modeled and evaluated by the use of microscopic traffic simulation. Results from the evaluation indicate increased flow harmonization in terms of narrowing of the acceleration rate distribution and reduced exhaust emissions.

    Further, we compare four control algorithms for deciding on speed limits in variable speed limit systems. Differences in the resulting traffic performance between the control algorithms are quantified by the use of microscopic traffic simulation. It is concluded that the dened objective for the algorithms have a decisive influence on the effects of the variable speed limit system.

    The results from this thesis are useful for further development of variable speed limit systems, both with respect to incorporating cooperative features and by improving the speed setting control algorithms.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 40.
    Grumert, Ellen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköping University.
    Evaluation of Four Control Algorithms Used in Variable Speed Limit Systems2016Ingår i: TRB 95th Annual Meeting Compendium of Papers, Washington, 2016, artikel-id 16-2880Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Control algorithms used for deciding on the speed limits in variable speed limit systems are crucial for the performance of the system. Today, many of the control algorithms used are based on fixed thresholds in speed and/or flow for lowering and increasing the speed limit. The algorithms are not necessarily reflecting the conditions on the road, which might lead to low traffic efficiency. Our hypothesis is that by use of a simple and efficient control algorithm that is better in reflecting the conditions on the road, both traffic efficiency and traffic safety could be increased. In this study, four control algorithms used in variable speed limit systems, and fulfilling the above criteria, are evealuted through microscopic traffic simulation. Performance indicators related to traffic safety, traffic efficiency and environmental impacts are presented. The results show that the design of, and the objective with, the control algorithm have a great impact on the performance. Moreover, the time needed for incident detection, the duration of and the size of the speed limit reduction and the location of the congestion are of importance for the performance of the control algorithms. These results will be of importance for design and implementation of future efficient variable speed limit systems.

  • 41.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Bernhardsson, Viktor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Ekström, Joakim
    Linköpings universitet.
    Gundlegård, David
    Linköpings universitet.
    Ringdahl, Rasmus
    Linköpings universitet.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Variabla hastighetsgränser för Stockholms motorvägsnät: effekter av alternativa algoritmer och möjligheter till styrning genom estimerade trafiktillstånd2019Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Variabla hastighetsgränser är väl utbrett på Stockholms stadsnära motorvägar och en del av Stockholms Motorway Control System (MCS). Målet med dagens system är att minska risken för olyckor och följdolyckor vid låga hastigheter, trafikstockningar m.m. Detta görs genom att mäta medelhastigheten med hjälp av fasta detektorer och uppdatera hastigheten som visas på variabla meddelandeskyltar utifrån rådande trafiktillstånd. I och med att efterfrågan på resor i Stockholm under rusningstid överstiger den tillgängliga kapaciteten i vägnätet är behovet av ett effektivt trafiksystem stort. Variabla hastighetsgränser kan bidra till ökad framkomlighet, men då dagens system har som målsättning att öka säkerheten är effekter som leder till ökad framkomlighet begränsade. Dessutom finns det i dagens system ett stort beroende av fungerande detektorer som mäter trafiktillståndet så korrekt som möjligt för att valet av hastighet ska kunna bestämmas på ett effektivt sätt.

    Syftet med den här rapporten är att undersöka alternativa styralgoritmer för att bestämma variabla hastighetsgränser på Stockholms motorvägsnät. Målet är att öka framkomligheten jämfört med dagens system. Två olika sträckor med olika komplexitet, trafiksituation och problematik studeras. Valet av studerade styralgoritmer för de olika sträckorna väljs för att på bästa sätt motverka den problematiken som uppstår på de specifika sträckorna. Därmed kan val av algoritmer komma att skilja sig åt beroende på sträcka. I projektet utvärderas också om estimering av trafiktillståndet kan användas för att förbättra informationsflödet till algoritmerna då detektorer inte fungerar som de ska eller helt saknas, vilket i sin tur kan leda till förbättrad anpassning av de variabla hastighetsgränserna. Detta görs av för en av de studerade sträckorna. Styralgoritmerna utvärderas med mikroskopisk trafiksimulering och metoden utvecklad i projektet Mobile Millenium Stockholm (MMS), som bygger på en makroskopisk trafikflödesmodell och Kalman filtrering, används för estimering av trafiktillståndet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 42.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Ma, Xiaoliang
    Kungliga tekniska högskolan (KTH).
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet.
    Analysis of a cooperative variable speed limit system using microscopic traffic simulation2015Ingår i: Transportation Research Part C: Emerging Technologies, ISSN 0968-090X, E-ISSN 1879-2359, Vol. 52, s. 173-186Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable speed limit systems where variable message signs are used to show speed limits adjusted to the prevailing road or traffic conditions are installed on motorways in many countries. The objectives of variable speed limit system installations are often to decrease the number of accidents and to increase traffic efficiency. Currently, there is an interest in exploring the potential of cooperative intelligent transport systems including communication between vehicles and/or vehicles and the infrastructure. In this paper, we study the potential benefits of introducing infrastructure to vehicle communication, autonomous vehicle control and individualized speed limits in variable speed limit systems. We do this by proposing a cooperative variable speed limit system as an extension of an existing variable speed limit system. In the proposed system, communication between the infrastructure and the vehicles is used to transmit variable speed limits to upstream vehicles before the variable message signs become visible to the drivers. The system is evaluated by the means of microscopic traffic simulation. Traffic efficiency and environmental effects are considered in the analysis. The results of the study show benefits of the infrastructure to vehicle communication, autonomous vehicle control and individualized speed limits for variable speed limit systems in the form of lower acceleration rates and thereby harmonized traffic flow and reduced exhaust emissions.

  • 43.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Bottleneck mitigation through a variable speed limit system using connected vehicles2018Ingår i: Transportmetrica A: Transport Science, ISSN 2324-9935Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable speed limit (VSL) systems are used to improve the traffic conditions by adjusting the speed limits based on the current traffic situation. Advances in vehicle technology have made it possible to use connected vehicles in VSL systems. Connected vehicles can continuously transmit information about their speed and location, which can be used to estimate the current traffic conditions at arbitrary locations. In this study, we propose a VSL system based on connected vehicles. The aim is to also allow application of VSLs for non-recurrent bottleneck mitigation at arbitrary locations, unlike today's systems which require densely placed detectors or are limited to beforehand known bottleneck locations. The proposed system is evaluated by microscopic traffic simulation. The results indicate that the VSL system manage to improve traffic efficiency in a simulated incident scenario.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 44.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Impacts of a Cooperative Variable Speed Limit System2012Ingår i: Procedia - Social and Behavioral Sciences, ISSN 1877-0428, E-ISSN 1877-0428, Vol. 43, s. 595-606Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable Speed Limit Systems (VSLS) where variable message signs show speed limits based on, for example,traffic volume or road conditions exists on motorwaysin many countries. The purpose of the VSLS is to decrease the number of accidents and to increase traffic efficiency. Cooperative systems are a type of intelligent transport system that has received increasing interest lately. The central part of a cooperative system is communication between vehicles and/or vehicles and the infrastructure. In this paper, a cooperative systems extension of a VSLS is proposed and evaluated by means of traffic simulation. By adding cooperative systems functionality to an existing VSLS there is a potential for further increase in traffic efficiency and also to reduce the environmental impacts of the traffic on the road. In the proposed cooperative VSLS, communication between the vehicles and the infrastructure is made available via a roadside unit communicating the speed limits to vehicles upstream on the road. The results of the study show that the cooperative VSLS has a potential to contribute to flow harmonization and to reduce environmental impacts.

  • 45.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Microscopic traffic simulation for evaluation of a cooperative variable speed limit system2013Ingår i: 1st SUMO User Conference 2013. Proceedings, Berichte aus dem DLR-Institut für Verkehrssystemtechnik, Band 21, Berlin: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Institut für Verkehrssystemtechnik, Berlin-Adlershof , 2013, s. 147-164Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable Speed Limit Systems (VSLS) where gantries are showing speed limits based on, for example, traffic volume or other road or traffic conditions exists on motorways in many countries. The aim of the VSLS is usually to improve traffic efficiency. Lately, cooperative intelligent transport systems allowing for communication between vehicles and/or vehicles and the infrastructure has received increasing interest. A cooperative VSLS, utilizing communication between vehicles and the infrastructure, could possibly result in further improved traffic efficiency and decreased exhaust emissions and fuel consumption. In this paper, a cooperative VSLS is evaluated by the use of a microscopic traffic simulator. The cooperative VSLS is described together with a discussion on how the modeling of the cooperative VSLS and the assumptions made regarding vehicles behavior will impact the final results of the evaluation. Results from the simulations are presented with in terms of traffic efficiency and exhaust emissions.

  • 46.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Traffic State Estimation Using Connected Vehicles and Stationary Detectors2018Ingår i: Journal of Advanced Transportation, ISSN 0197-6729, E-ISSN 2042-3195, artikel-id UNSP 4106086Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Real-time traffic state estimation is of importance for efficient traffic management. This is especially the case for traffic management systems that require fast detection of changes in the traffic conditions in order to apply an effective control measure. In this paper, we propose a method for estimating the traffic state and speed and density, by using connected vehicles combined with stationary detectors. The aim is to allow fast and accurate estimation of changes in the traffic conditions. The proposed method does only require information about the speed and the position of connected vehicles and can make use of sparsely located stationary detectors to limit the dependence on the infrastructure equipment. An evaluation of the proposed method is carried out by microscopic traffic simulation. The traffic state estimated using the proposed method is compared to the true simulated traffic state. Further, the density estimates are compared to density estimates from one detector-based method, one combined method, and one connected-vehicle-based method. The results of the study show that the proposed method is a promising alternative for estimating the traffic state in traffic management applications.

  • 47.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Using connected vehicles in a variable speed limit system2017Ingår i: Transportation Research Procedia, Elsevier B.V. , 2017, s. 85-92Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable speed limit systems are used to improve the traffic conditions on specific road stretches. This is done by adjusting the speed limits according to current traffic situations. A variable speed limit system usually consist of stationary detectors to estimate the traffic state and variable message signs at predefined locations for the application of new speed limits. Advances in vehicle technology have made it possible to use connected vehicles to improve existing variable speed limit systems. Connected vehicles can continuously transmit information about speed and location. This can be used to get more detailed information about the traffic state. By including information from connected vehicles in a variable speed limit system there is a potential to identify bottlenecks also in between stationary detectors. Further, it is possible to use direct control of the connected vehicles to adjust vehicle speeds towards the new traffic situation. In this study, we propose such a variable speed limit system based on connected vehicles. The aim is to allow for application of variable speed limits in connection with non-recurrent bottlenecks. The proposed system is evaluated with respect to traffic efficiency using microscopic traffic simulation. An incident is simulated as an example of a non-recurrent bottleneck. The traffic performance when the proposed VSL system is applied is compared to the performance without the system. The results indicate that the VSL system manage to improve traffic efficiency in a majority of the simulated cases.

  • 48.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Ma, Xiaoliang
    KTH.
    Characteristics of variable speed limit systems2018Ingår i: European Transport Research Review, ISSN 1867-0717, E-ISSN 1866-8887, Vol. 10, nr 2, artikel-id 21Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The control algorithm used for deciding on the speed limit in variable speed limit systems is crucial for the performance of the systems. The algorithm is designed to fulfil the purpose of the variable speed limit system, which can be one or several of the following aspects: increasing safety, increasing efficiency and decreasing environmental impacts. Today, many of the control algorithms used in practice are based on fixed thresholds in speed and/or flow. Therefore, they are not necessarily reflecting the current traffic conditions. Control algorithms with a greater level of complexity can be found in the literature. In this paper, four existing control algorithms are investigated to conclude on important characteristics affecting the performance of the variable speed limit system. The purpose of the variable speed limit system and, consequently, the design of the control algorithm differ. Requirements of the investigated control algorithms are that they should be easy to interpret and the execution time should be short. The algorithms are evaluated through microscopic traffic simulation. Performance indicators related to traffic safety, traffic efficiency and environmental impacts are presented. The results show that the characteristics of the variable speed limit system and the design of the control algorithm will have effect on the resulting traffic performance, given that the drivers comply with the variable speed limits. Moreover, the time needed to trigger the system, the duration and the size of speed limit reductions, and the location of the congestion are factors of importance for the performance of variable speed limit systems.

  • 49.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Tapani, Andreas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL. Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem.
    Ma, Xiaoliang
    Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Stockholm.
    Effects of a Cooperative Variable Speed Limit System on Traffic Performance and Exhaust Emissions2013Ingår i: TRB 92nd Annual Meeting Compendium of Papers, 2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Variable Speed Limit Systems (VSLS) where variable message signs show speed limits based on traffic or road conditions exist on motorways in many countries. The purpose of the VSLS is to decrease the number of accidents while increasing efficiency of traffic system. Cooperative systems are a type of intelligent transport system that has received increasing interest lately. The central part of a cooperative system is communication between vehicles and/or vehicles and the infrastructure. In this paper, a cooperative systems extension of a VSLS is proposed and evaluated by means of microscopic traffic simulation. In the proposed cooperative VSLS, communication between the vehicles and the infrastructure is made available via a roadside unit communicating the speed limits to vehicles upstream on the road. Both aggregate and micro-scale emission models are used to estimate emission from vehicle states in traffic flow. The results of the study show that the cooperative VSLS has a potential to contribute to flow harmonization and to reduce environmental impacts. The emission estimates in the study are dependent on the emission models being applied.

  • 50.
    Gustafsson, Susanne
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant, TST.
    Jägerbrand, Annika
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Grumert, Ellen
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Hastighetsdämpande åtgärder: en litteraturstudie med fokus på nya trafikmiljöåtgärder och ITS-orienterade lösningar2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A literature survey has been conducted regarding international traffic calming measures that could have a potential use in Sweden and other Nordic countries. Focus has been on measures in new traffic environments and ITS (Intelligent Transport System) based solutions. Information has been obtained through searches in literature databases and on different homepages, as well as from contacts in networks. Initially, we describe common traffic calming measures used today in Swedish traffic environments. For example, different forms of vertical and horizontal measures, and different types of surfaces, road markings and paintings. In the case of existing ITS solutions, we mention speed reminder signs, variable message signs and Motorway Control System (MCS).

    New kinds of physical measures that have most potential for use are e.g. modifications of speed bumps and the construction of small curves that enforce lower speed. Such curvatures can be used at entrances to communities or before roundabouts.

    Different concepts of "shared space" (e.g. walking speed zones) are something that could be used more extensively, even at intersections and other locations in urban areas. In such cases, all traditional road equipment is removed and a synergy between different user groups is created, leading to lower speeds.

    Different types of road markings and paintings can be used to visually narrow the road, but also in order to create an optical illusion that makes one feel as if the speed is high. However, such measures are not fully effective during winter conditions. Applications in 3D can also be used to create the illusion of obstacles in the roadway and result in reduced speeds. It is important to consider the overall picture and to combine various measures in a correct way. This report gives some examples on how to implement speed reduction measures in communities with thoroughfares. Furthermore, we give example on how strategic approaches and policy design may help to efficiently implement different kinds of traffic calming measures.

    ITS-solutions, where a two-way communication between vehicles and between vehicles and the infrastructure is used, have gained momentum in Europe and internationally. Three possible systems that have not yet been introduced on the market are described. Most of the cooperative systems are still in a research and development phase. The potential of the systems is considered to be large, and this is also reflected in the extensive research and development investments in the area. Furthermore, ITS as a whole, i.e. cooperative systems as well as other ITS solutions is believed to have a great potential.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
12345 1 - 50 av 222
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf