Bakgrunden till den här studien är en förfrågan från Trafikverket att ta fram ett samhällsekonomiskt underlag för fotgängares värderingar av deras gångmiljö och hur olika åtgärder påverkar besluten att gå. De frågeställningar som forskarna undersökte var: 1. Vilken typ av väg föredrar fotgängare när de väljer väg? 2. Vad är betalningsviljan för att få mer attraktiva gångvägar? 3. Hur många kommer börja gå om det byggs mer attraktiva gångvägar? Den tredje frågeställningen var dock inte möjlig att besvara på grund av för låg svarsfrekvens i den delstudien. Resultatet från studien visar att individer inte verkar föredra separerade gång- och cykelbanor eller helt avskilda gångbanor i den utsträckning man kanske kan förvänta sig. Huvudsaken verkar vara att promenaden sker på en gångbana av något slag, och inte längs vägkanten på en väg med motorfordon. Sikten verkar ha stor betydelse för vilken väg personer väljer att gå. Övriga gångvägsattribut som underhåll, avstånd till väg med motorfordon och typ av korsning hade inte alls lika stor betydelse. Forskarna konstaterar att intresset för fotgängarfrågor inte är så stort. Respondenterna verkade också ha svårigheter med att svara på flera av frågorna och i fortsatta studier kring fotgängares värderingar rekommenderas därför att undersökningarna genomförs i någon typ av intervjuform eftersom det då är lättare att förtydliga oklarheter.

The background to this study is an inquiry by the Swedish Transport Administration to develop methods for benefit-cost analyses for pedestrians’ appraisals of their walking environment and how different improvements in the environment affect decisions to walk. The issues studied are: 1. What type of road do pedestrians prefer when they choose which route to walk? 2. What is the willingness to pay to get more attractive footpaths? 3. How many persons will start to walk if it is built more attractive footpaths? The third issue was unfortunately not possible to answer because of the low response rate in that part of the study. One result from the study is that individuals do not seem to prefer separated pedestrian and bicycle paths or completely secluded footpaths to the extent one might expect. The main thing seems to be that the walk takes place on a footpath of some sort and not along the roadside on a road with motor vehicles. The visibility seems to be very important for which route people choose to walk. Other attributes such as maintenance, distance to a road with motor vehicles and type of crossing was not nearly as important. Finally, it seems not impossible to investigate individuals' appraisals for various types of footpath attributes and choice of footpath using stated preference methodology. However, the interest in walking issues seems not to be high and many of the questions in the questionnaire seemed to be difficult to answer. To make it easier to clarify some of the ambiguities, future studies about pedestrian appraisals should involve some kind of interview methodology.