Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Säker framkomlighet: sammanfattande slutrapport 2015
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.ORCID iD: 0000-0002-9164-9221
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Trafikanttillstånd, TIL.ORCID iD: 0000-0002-4790-7094
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.ORCID iD: 0000-0002-5198-8851
Show others and affiliations
2016 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Safe accessibility : summarized results 2015 (English)
Abstract [sv]

Föreliggande rapport redovisar övergripande resultat av fyra olika åtgärder som implementerats inomTrafikverkets projekt ”Säker framkomlighet” vilket haft som syfte att förbättra framkomlighet ochtrafiksäkerhet på främst befintliga tvåfältsvägar med hastighetsgräns 90 km/tim. Åtgärderna somstuderats är: frästa mitträfflor på 2-fältsvägar, vägrensräffling på motorväg, smala mötesfria vägar(”gles 2+1-väg med räcke”) och riktningsseparerade vägar (2+1 med målad/räfflad mitt).Resultaten visar att för samtliga åtgärder har trafiksäkerhetseffekterna varit positiva med minskningarav de dödade och svårt skadade trafikanterna. Vad gäller spårdjupstillväxt visar resultaten att mitträfflinginte har en kanaliserande effekt på trafiken och därmed påverkas inte heller spårbildningen.För mötesfria vägar är den årliga spårdjupsutvecklingen cirka 25 procent högre för mötesfri väg än förmotsvarande vanlig väg för årsdygnstrafik (ÅDT) > 8 000 fordon/dygn. För lägre ÅDT är skillnaden 10–15 procent.För riktningsseparerade vägar visar resultaten endast på högre spårdjupstillväxt för ÅDT över 8 000fordon/dygn. En studie om effekter och konsekvenser av olika räffeltyper avseende buller visar att detinte finns kända argument för att inte använda sinusräffla, men ytterligare studier kring effekten förförare av tunga fordon rekommenderas. Studien avseende framkomlighetseffekter visar att andelentung trafik är en viktig faktor att beakta i utformningen av mötesfria vägar.

Abstract [en]

This report consolidates evaluations performed within the project “Safe accessibility” on behalf of the Swedish Transport Administration. Four different measures implemented on rural roads in Sweden with the aim to increase traffic safety and improve accessibility are investigated. The measures are; milled centerline rumble strips on rural 2-lane roads, shoulder rumble strips on motorways, narrow2+1 roads with median barrier and divided roads (painted 2+1 roads with median rumble strips).As regards traffic safety, all four measures show reductions in the number of fatalities and seriously injured. For milled centerline rumble strips on rural 2-lane roads, they do not have a confining effect on traffic and have no adverse effect on the rate of rutting. For barrier separated roads (2+1), the results indicated that for Average Annual Daily Traffic (AADT) levels greater than 8,000 vehicles, the annual rut depth development rate is about 25 percent higher than for conventional rural roads. With lower AADT levels, differences reduced to between 10–15 percent. Comparisons between divided roads and conventional roads only showed higher annual rut development rates for AADT levels greater than 8,000 vehicles. A study about the effects and consequences of different types of milled rumble strips showed that there are no known arguments for not using the sinus rumble strips. However, further studies on the impact of drivers of heavy vehicles are recommended. Studies of the effect on traffic efficiency showed that the proportion of Heavy Goods Vehicles (HGVs) is an important factor to consider in the design of narrow 2+1 roads and the proportion of HGVs need to be taken into account in the selection of the length of overtaking lanes.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2016. , 42 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 898
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-10746OAI: oai:DiVA.org:vti-10746DiVA: diva2:948137
Available from: 2016-07-08 Created: 2016-07-08 Last updated: 2016-07-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1747 kB)94 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1747 kBChecksum SHA-512
c02abc9ca9770dae6f89ce1fdbaa4372d058b0076dd662adb94905999708890045c6832e28c35a8a9f2cdbb074b43cec8a02d8c2d590845e9e83e69fcd03f791
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Vadeby, AnnaAnund, AnnaEkström, CamillaGustafsson, SusanneLundberg, ThomasOlstam, JohanTapani, Andreas
By organisation
Trafiksäkerhet och trafiksystem, TSTTrafikanttillstånd, TILInfrastructure maintenanceTraffic analysis and logistics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 94 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 39 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf