Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Ad hoc-processen: hur används ledig kapacitet i järnvägsnätet?
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics, TEK.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics, TEK.ORCID iD: 0000-0002-5814-917X
2016 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
The ad hoc-process : how is spare capacity used in the rail network? (English)
Abstract [sv]

Efter Trafikverkets fastställelse av nästkommande års tågplan i mitten av hösten varje år vidtar den så kallade ad hoc-processen, det vill säga ansökningar om tåglägen som kan använda ledig kapacitet i järnvägsnätet. VTI fick i september 2015 Transportstyrelsens uppdrag att fördjupa förståelsen av ad hoc-processen. Detta notat avrapporterar uppdraget.

Mot bakgrund av den beskrivning som görs har avsikten varit att också hitta mått på betydelsen av denna process i förhållande till den process som leder fram till att en färdig tidplan läggs fast. Det har emellertid visat sig att Trafikverkets olika system för informationshantering inte är utformade för att möjliggöra en sådan beskrivning. Tack vare ett nyligen offentliggjort statistikhjälpmedel är det emellertid möjligt att konstatera att närmare 97 procent av de persontåg som bokats i den ordinarie processen också faktiskt körs. Denna uppgift avser två tredjedelar av tidtabellåret 2015. Avsikten från Trafikverket/Trafikanalys är att inom en nära framtid också redovisa motsvarande information om godstrafiken.

Bakom denna siffra döljer sig emellertid både ett utflöde från, och ett inflöde till den mängd trafik som ska bedrivas i enlighet med den tidtabell som fastställs under hösten varje år. Det saknas emellertid kunskap om när dessa förändringar genomförs, vilket är av stor betydelse för att bedöma graden av flexibilitet i ad hoc-processen. Denna situation kan komma att förändras som ett resultat av att Trafikverket från och med den tidtabell som avser 2016 inför avgifter för att avboka tilldelad kapacitet. Avgiften blir högre ju närmare det planerade tågets avgång som ansökan tas tillbaka. Detta kan bidra till en förbättrad flexibilitet i användningen av den spårkapacitet som inte reserveras i den ordinarie tidtabellsläggningsprocessen. Ytterligare en konsekvens kan bli att informationen om processen förbättras.

Abstract [en]

After the Swedish Transport Administration’s adoption of next year's timetable in mid-fall each year, starts the so-called ad hoc process, i.e. requests for train paths that can use spare capacity in the network. VTI received in September 2015 Transport Agency's mission to deepen the understanding of the ad hoc-process, This “notat” reports that assignment. In light of the description that was made, the intention was to also find the measure of the importance of this process in relation to the process leading to adopting a final schedule. It has been found that the Transport Administration’s various information management systems are not designed to enable such a description.

Thanks to a recent statistical tool, it is possible to observe that nearly 97 percent of the passenger trains booked into the annual timetable process, also actually run. This refers to two thirds of the timetable year 2015. The aim of the Transport Agency/Traffic analysis is to, in the near future, also report similar information about freight train. Behind this figure conceals both an outflow and an inflow of traffic that will be conducted in accordance with the timetable set out in the autumn of each year. However, there is no knowledge of when these changes are implemented, which is of great importance for assessing the degree of flexibility in the ad hoc process. This situation may change as a result of the Transport Agency as of the timetable relating to 2016 for the charges to cancel the allocated capacity. The fee will be higher the closer to the scheduled departure of the train the application is withdrawn. This can help improve the flexibility in the use of the track capacity not reserved in the annual timetabling process. Another consequence may be that the information on the process will improve.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2016. , 27 p.
Series
VTI notat, 11-2016
Keyword [en]
Train, Rail traffic, Allocation, Timetable, Planning
Keyword [sv]
Tåg, Järnvägstrafik, Tilldelning, Tidtabeller, Planering
National Category
Economics and Business
Research subject
J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J13 Railway: Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-10615OAI: oai:DiVA.org:vti-10615DiVA: diva2:927117
Available from: 2016-05-11 Created: 2016-05-11 Last updated: 2017-01-20Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1384 kB)83 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1384 kBChecksum SHA-512
923da1f084bbe9b67c6a39a1971279e492557b94cf9d59ce0f860e738f3bb886ae1e6ac0551f1080e04b2be49fbf31e608a943d617e76b7e22aa445554a31b0f
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Ahlberg, JoakimNilsson, Jan-Eric
By organisation
Transport economics, TEK
Economics and Business

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 83 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 135 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf