Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Erfarenheter av bullerreducerande beläggningar
Trafikverket.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.ORCID iD: 0000-0002-3648-3759
2015 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Experience of low noise pavements (English)
Abstract [sv]

Rapporten sammanfattar erfarenheterna av bullerreducerande asfaltbeläggningar i Sverige. Den är i första hand inriktad på asfaltrelaterade faktorer som påverkar bulleregenskaperna. Den tar även upp betydelsen av vägens utformning när dränasfalt används, en inventering av var bullerreducerande beläggningar lagts på senare år, besiktning av sträckor som lagts i Stockholmsområdet, årskostnad, olika typer av bullerreducerande beläggning med mera. Den vanligaste benämningen på bullerreducerande asfalt är dränerande asfaltbetong, ABD eller förkortat dränasfalt. Dränasfalt har ett högt hålrum och en hög andel av grovballast (85 %). På så sätt får den ett sammanhängande porsystem, vilket kan leda bort vatten och absorbera en del av ljudet från däcken. Syftet med beläggningstypen var ursprungligen att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten på vägen vid regn. Med tiden har fokus flyttats till dränasfaltens bullerreducerande förmåga och används i dag huvudsakligen som en åtgärd för att begränsa bullerstörningar. I syfte att förbättra beständigheten hos dränasfalt, lagd i två lager, startades 2010 ett FOU-projekt, med deltagande från leverantörer, entreprenörer, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och Trafikverket. Tre större provsträckor på högtrafikerade vägar med en hastighet av 90, 100 och 110 km/h har byggts. De lades 2010, 2012 och 2014 i södra, mellersta och norra Sverige. Bullerreduktionen har vid utförandet legat på 7–8 dB(A) och minskat med 0,5–1 dB(A) per år. Beständigheten hos dessa dränbeläggningar har varit bra med stenlossning och andra typer av skador i liten omfattning.

Abstract [en]

The report summarizes the experiences of low noise asphalt pavements in Sweden. It is primarily focused on the asphalt-related factors that affect noise. It also considers the importance of road design when porous asphalt is used, an inventory of where the low noise pavements have been used in recent years, inspection of sections laid in the Stockholm region, annual cost, different types of low noise pavements and more. The most common term for low noise asphalt is porous asphalt, PA. Porous asphalt has high void content and high proportion of coarse aggregate (85%). This gives it a continuous pore system, which can lead water away and absorb some of the sound from the tires. The aim from the beginning was to improve road safety and traffic flow on the road during rain. Over time, the focus has shifted to low noise ability and are used today primarily to limit noise disturbance. In order to improve the resistance of porous asphalt, laid in two layers, an R&D project was started in 2010, with participation of suppliers, contractors, Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) and the Swedish Transport Administration. Three major test sections on high traffic roads with a speed of 90, 100 and 110 km/h have been built. They were laid 2010, 2012 and 2014 in the southern, central and northern parts of Sweden. Noise reduction has been 7–8 dB(A) for the new pavements and then reduced by 0.5–1 dB(A) per year. The durability of this porous asphalt has been good with stone loss or other damage occurring only to a small extent.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2015. , 47 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 843
Keyword [en]
Surfacing, Porous asphalt, Noise, Noise level, Measurement, Experimental road, Evenness, Rutting (wheel), Cost, Inventory, Evaluation (assessment), Noise control
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
30 Road: Highway design, 33 Road: Surfacing
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-7917OAI: oai:DiVA.org:vti-7917DiVA: diva2:814878
Available from: 2015-05-28 Created: 2015-05-28 Last updated: 2016-02-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(5512 kB)116 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 5512 kBChecksum SHA-512
ddd160a60c5ddbbbaace513be93d087c9c1b81b6ba42cfaf7cb14f7ae7b5d9a90f55dfaadd81f6073a68e8cce74cf9b935a167cd0788de2e3839a4823f2c4396
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Viman, Leif
By organisation
Pavement Technology
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 116 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 102 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf