Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Räfflor: effekter och konsekvenser av olika räffeltyper vid mitträffling på 2-fältsvägar
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Human-vehicle-transport system interaction.ORCID iD: 0000-0002-4790-7094
2014 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Rumble strips : effects and consequences of different types of rumble strips milled in the center of 2-lane rural roads (English)
Abstract [sv]

Längsgående räfflor i vägbanan är ett sätt att påkalla förares uppmärksamhet när de ofrivilligt är på väg att lämna körfältet. Hur räfflorna kan se ut varierar. Dels finns de mer konventionella intermittenta räfflorna som används i Sverige. Dessa räfflor har tydliga kanter med en plan yta mellan räfflorna. Dels finns de mer sinusformade räfflorna som är vågformade utan en plan yta mellan de nedsänkta räfflorna. Sinusräfflan har uppkommit med en förväntan att den ska minska nivån av externt buller. Jämförelsen har haft som avsikt att beakta externt buller, internt buller, vibrationer, skador i vägbeläggningen och slitage samt kostnader för utförandet. Variationerna i mätresultat är stora för såväl intermittenta räfflor som för sinusräfflor. Resultaten visar att den konventionella räfflan bedöms ge en ökning av externt buller på 2–8 dB(A). Motsvarande siffra för sinusräfflan är 0,0–4 dB(A). Vidare kan det konstateras att den skillnad man ser i externt buller är att sinusräfflan ger mer lågfrekvent buller (30–40Hz) jämfört med andra typer av räfflor som ligger 60–160 Hz högre. När det gäller det interna bullret så har de flesta studier fokuserat på personbilar och där ser man en ökning av internt buller vid körning på intermittent räffla på 13–17 dB(A) och på sinusräffla på 1–6 dB(A). Resultat från simulatorstudier visar att även låga nivåer av internt buller är till hjälp för förare som är på väg att lämna körfältet beroende på sömnighet.

Abstract [en]

Milled rumble strips is one way to attract the drivers’ attention when they involuntarily are about to leave the lane. The rumble strips provide both internal and external noise but also vibrations in the vehicle. The overall aim of this work is to elucidate the effects and consequences of the use of intermittent milled rumble strips compared to sinus milled rumble strips in the center of the road. The comparison take into account; external noise, internal noise, vibrations, damage to the road surface and the price. However, due to lack of data, vibrations and price issues are excluded here. The results show that the intermittent rumble strips provide an increase of external noise on the 2–8 dB (A). The corresponding figure for the sinus rumble strip is 0.0 to 4 dB (A). Further, it is found that the sinus rumble strips provide more low frequency noise (30–40Hz) compare to the intermittent rumble strips (60–160 Hz). Maximum noise from intermittent rumble strips are obtained around 80–90 km/h, and at 90 km/h the threshold for noise for those living close to the road is 90–140 meters. It is not known at what speed the sinus rumble strip provide the maximum noise. Regarding the internal noise most studies have focused on passenger cars and an increase in internal noise when driving on intermittent rumble strips varies between 13–17 dB (A). Results from simulator studies show that even low levels of internal noise is helpful for drivers who are about to leave the lane due to sleepiness. The sinus rumble strips provide not only noise but also vibrations.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2014. , 34 p.
Series
VTI notat, 26-2014
Keyword [en]
Rumble strip, Central reserve, Noise level, Interior (veh), Outside, Motorcyclist
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
30 Road: Highway design, 34 Road: Safety devices
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-7292OAI: oai:DiVA.org:vti-7292DiVA: diva2:758090
Available from: 2014-10-24 Created: 2014-10-24 Last updated: 2016-02-22Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1683 kB)84 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1683 kBChecksum SHA-512
e16395d84a1412dc091b606957dda3bdcb334b68a19522f42fee21ea32f6e149a0486f13b3720a79531525d5859f87b520cee33334aa391c0ac49739d5112430
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Anund, Anna
By organisation
Human-vehicle-transport system interaction
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 84 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 1842 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf