Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Value of freight time variability reductions: results from a pilot study performed on behalf of the Swedish Transport Administration
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
Significance, Den Haag.
Transportøkonomisk Institutt, TØI.
Show others and affiliations
2013 (English)Report (Other academic)Alternative title
Värdet av minskad variabilitet i transporttid för godstransporter : resultat framtagen i en pilotstudie på uppdrag av Trafikverket (Swedish)
Abstract [en]

Unreliable rail transports are the main contributor to the transport time variability. The Swedish Transport Administration registered around 40 000 delay hours in 2012, which corresponds roughly to 20 million tonne-delay-hours, given that 500 tonnes per train is assumed to be the average load. This figure is 10 times higher than the corresponding figure for road transports. Information about the reliability of the rail transports and how different policy measures influence i.e. the number and length of delays and or the risks for delays has been limited. The former has been improved in recent years but the latter is still a problem. The lack of underlying data is one reason why the recommended Value of reduced transport time variability (VTTV) have only been applied in a few rail infrastructure projects. Nevertheless, the industry complains about the extensive problems caused by train delays or cancellations and that the reduction of these problems is not taken into account in a proper way in the cost benefit analyses (CBA). Another question that is debated is how much more high value products would be transported by rail if the rail transports would be more reliable. The value of the outgoing goods transported by road (SEK 9.5 per kg) is about three times the value of the outgoing goods transported by rail or rail in combination with other modes (SEK 3.7 per kg). The Transport Administration are aware of the shortcomings and has among others funded this pilot study that studies different approaches to calculate the VTTV for the cargo transported. The following parts were carried out in the pilot study: • Part One presents the Stated preference studies (SP-studies) to calculate VTTS (Value of Transport Time Savings) and VTTV that have been carried out recently in The Netherlands and Norway. Part One also discusses to what extent the VTTV calculated in the Dutch and Norwegian SP-studies can be transferred to Sweden. It is shown that the VTTV calculated in the Dutch and Norwegian SP-studies in principle can be transferred to Sweden. However, empirical studies that are adjust with respect to the commodity mix, the transport distances, level of congestion etc. in Sweden are needed. • In Part Two three alternative approaches to calculate VTTV for Swedish rail freight transports are demonstrated, that to the best of our knowledge have not been implemented before o Precautionary costs approach, o COOP case study, o Stock market approach. The report includes a table that summarizes VTTV for goods carried by rail, calculated using the different approaches.

Abstract [sv]

Otillförlitliga järnvägstransporter bidrar mest till transporttidens variabilitet. Trafikverket registrerade 2012 cirka 40 000 förseningstimmar, vilket motsvarar ungefär 20 miljoner tontimmar försening om man antar att det fraktas 500 ton per tåg. Denna siffra är 10 gånger större än motsvarande siffra för vägtransporter. Informationen om tillförlitligheten av järnvägstransporter och hur olika åtgärder påverkar till exempel antalet av och längden på förseningar har varit begränsad. Mer och bättre information om förseningar har tagits fram under de senaste åren, men bristen på så kallat effektsamband är fortfarande ett problem. Bristen på förseningsdata är en anledning till varför de rekommenderade Value of reduced transport time variability (VTTV) endast har tillämpats i ett fåtal kalkyler för järnvägsinfrastrukturåtgärder. Industrin klagar över omfattande problem som förorsakas av sena eller inställda tåg och att minskningen av dessa problem inte beaktas på ett korrekt sätt i kostnadsnyttoanalyserna. En annan fråga som diskuteras är att mer högvärdiga produkter skulle transporteras på järnväg om järnvägstransporter skulle vara mer tillförlitliga. Värdet för avgående gods som transporteras på väg (9,5 kronor per kg) är ungefär tre gånger så stor som värdet för avgående gods som transporteras på järnväg eller på järnväg i kombination med andra trafikslag (3,7 kronor per kg). Trafikverket är medveten om bristerna och har bland annat finansierat detta pilotprojekt som studerar olika ansatser för att beräkna VTTV för det transporterade godset. Följande delar genomfördes i denna studie:• Den holländska VOTVOR-studien och de norska studierna GUNVORoch PUSAMhar analyserats. Alla dessa studier är SP-studier (Stated preference studies). Resultat: VTTV har störst betydelse för varuägare och speditörer och varierar över varugrupper. Överföring av värden är i princip möjligt. Sverige kan lära av erfarenheterna i Nederländerna och Norge. • Tre alternativa metoder som inte använts tidigare för att beräkna VTTV för svenska godstransporter på järnväg redovisas: o Försiktighetsprincipen, o COOP fallstudie, o Aktiemarknadsbaserad modell. I rapporten finns en tabell som sammanfattar VTTV för gods som transporteras på järnväg, beräknade med hjälp av de olika metoderna.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: VTI , 2013. , 73 p.
Series
VTI notat, 39A-2013
Keyword [en]
Freight transport, Journey time, Delay, Value analysis, Cost, Stated preference, Calculation, Mathematical model
National Category
Economics
Research subject
Railway: General works, surveys, comprehensive works, Railway: Freight transport; Road: Transport, society, policy and planning, Road: Freight transport; Road: General works, surveys, comprehensive works, Road: Economics; Railway: General works, surveys, comprehensive works, Railway: Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6770OAI: oai:DiVA.org:vti-6770DiVA: diva2:695520
Available from: 2014-02-11 Created: 2014-02-11 Last updated: 2014-05-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1429 kB)144 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1429 kBChecksum SHA-512
06459c40cab38fcc2548bfb171bdc356e8ba34275b8aabc69d829655947cef02ffd9c61acd1cc9edd2aa6c0522c68ccb028d0950d72222d005ba476abce2fe9d
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Krüger, NiclasVierth, Inge
By organisation
Transport economics Stockholm
Economics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 144 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 112 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf