Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Jämförelse mellan intermittenta och heldragna kantlinjers funktion på tvåfältsvägar
Swedish National Road and Transport Research Institute.
2008 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Comparison between the performance of broken and continuous edge lines on two-lane roads (English)
Abstract [sv]

På tvåfältsvägar har man hittills, av kostnadsskäl, nästan uteslutande använt intermittenta kantmarkeringar.

I dag anger emellertid Vägars och Gators Utformning, VGU, att man på dessa vägar, som alternativ

till intermittent, 0,15 m bred linje, kan lägga en heldragen linje med bredden 0,10 m. Frågan är

vilken typ av kantmarkering som är att föredra, dels från kostnadssynpunkt, dels med tanke på trafikanternas

behov. Det skulle kunna vara så att en heldragen kantlinje har bättre hållbarhet än en intermittent

och därmed får lägre livscykelkostnad, LCC. Vidare skulle det kunna vara så att en heldragen

kantmarkering har bättre synbarhet i mörker, vilket borde innebära förbättrad trafiksäkerhet om inte den

förbättrade synbarheten tas ut i högre hastighet.

För att jämföra funktionen hos intermittenta och heldragna kantmarkeringar lades två provsträckor, en på

en 6-meters och en på en 9-meters tvåfältsväg. På vardera vägen lades kantlinjerna intermittenta på

ungefär halva sträckan och heldragna på den andra halvan. På den förstnämnda applicerades sprayplast,

medan termoplastmassa användes på den andra, mer trafikerade, vägen. Det primära syftet var att undersöka

torra vägmarkeringars retroreflexion och synbarhet i mörker under en tvåårsperiod. Ytterligare ett

syfte var att studera funktionen under vintern, för att få en uppfattning om lämplig nivå på ett kommande

kravvärde gällande vinterperioden. Slutligen jämfördes personbilsförares spontant valda hastighet på

sträckor med de två typerna av kantmarkering.

Abstract [en]

Generally, so far, broken edge lines have been used on Swedish two-lane roads. However, today the regulations say that on these roads, the edge lines can be broken with the width of 0.15 m or continuous with the width of 0.10 m. The question is which design of edge line is to prefer: the broken or the continuous edge line? It might be that the continuous edge line has better durability than the broken line, and thereby lower life-cycle cost, LCC. Furthermore, the continuous line might have better visibility during its life-time, which in turn may lead to increased traffic safety, if better visibility does not also mean higher speed. With the aim to compare the performance of broken and continuous edge lines, two test roads - one with the width of 9 m and one with the width of 6 m - were used for a field trial. On each road, broken edge lines were applied at approximately half the distance of the road and continuous lines at the other half. On the narrow road, a spray plastic road marking material was used, while a thermoplastic material was used on the 9-metre road. The primary aim was to investigate the retroreflectivity and visibility of dry road markings during a period of two years. Another aim was to study the performance in winter-time, in order to get a basis for a revision of the Swedish regulations. Finally, the speed of free vehicles (not influenced by other vehicles) was measured and compared, using the two types of edge line.

Alternative URL: http://fudinfo.trafikverket.se/fudinfoexternw ebb/Publikationer/Publikationer_001101_001200/Publikation_001113/J%c3%a4mf%c3%b6 relse%20mellan%20intermittenta%20och%20heldragna%20kantlinjers%20funktion%20p%c3 %a5%20tv%c3%a5f%c3%a4ltsv%c3%a4gar.pdf

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: VTI., VTI rapport 621 , 2008. , 23 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030
Keyword [en]
Carriageway marking, Edge marking, Solid line, Broken line, Test, Measurement, Retroreflection, Visibility
Research subject
Road: Maintenance; Road: Traffic engineering, Road: Traffic control and traffic information
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6477Archive number: TRV 2010/1297OAI: oai:DiVA.org:vti-6477DiVA: diva2:675356
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2013-12-03

Open Access in DiVA

fulltext(392 kB)42 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 392 kBChecksum SHA-512
cf8491d4a1152490e00e4dc73a2949e328e1c22e0df283932bd30b768c70df16c4f7cea6ffa668cbf7736ed9635264bbe6f54d182eff52d461067b903bfef3fe
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Lundkvist, Sven-Olof
By organisation
Swedish National Road and Transport Research Institute

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 42 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 41 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf