VTI sammanställer här kunskapen om 34 trafiksäkerhetsåtgärder. Dessa åtgärder tillhör tematiskt områdena hastighet, alkohol, bälten, fysiska åtgärder, trafikant samt fordon. Vi systematiserar åtgärderna bland annat utifrån ett tankesätt som är lånat från Haddons matris. Detta sätt att klassificera olyckor för att underlätta slutsatser om förebyggande insatser beskrivs närmare och vi överför tankesättet på åtgärder för att bedöma deras karaktär.För Vägverkets arbete med nollvisionen har det så kallade 11-punktsprogrammet varit styrande (11 punkter för ökad trafiksäkerhet, Näringsdepartementets Promemoria 1999-04-09) varför de här beskrivna åtgärderna även relateras till innehållet i detta program. Många av de här beskrivna 34 åtgärderna berör 11-punktsprogrammets första tre punkter: satsning på de farligaste vägarna, säkrare trafik i kommunerna samt trafikantens ansvar. Åtgärder i den fysiska miljön såsom mötesseparering och sidoområdesåtgärder på landsbygden samt cirkulationsplatser och separerade gång- och cykelnät i tätort, måste betraktas som de mest effektiva åtgärderna. Dessa åtgärder är dock kostsamma i förhållande till åtgärder i den socioekonomiska miljön, såsom till exempel lagstiftning och övervakning av trafikregler. Därför bör de beskrivna åtgärderna värderas utifrån fördjupade studier avseende åtgärdernas kostnadseffektivitet. För många åtgärder återstår sådana analyser, detta ligger dock inte inom ramen för det uppdrag som redovisas här.

VTI compiles here the available knowledge about 34 traffic safety measures that have been utilized in Sweden the past decades. These measures belong to the domains of speed management, alcohol, seat belts, physical infrastructure, road users and vehicles. We group the traffic safety measures based on the reasoning underlying Haddon's matrix. This way of classifying accidents is described and we draw upon its underlying logic to classify the 34 traffic safety measures. The Swedish Road Administration's traffic safety work is guided by the so called Vision Zero. The Ministry of Enterprise, Energy and Communications issued on April 9, 1999, a short program containing eleven topics for increased traffic safety. This program became operational for the Swedish Road Administration and we evaluate therefore the here described 34 traffic safety measures based on the eleven topics in that program. Traffic safety measures in the physical infrastructure such as separation of meeting lanes, roundabouts, and separated strokes for bicycles and pedestrians have to be viewed as the most efficient ones. However, these measures are costly when compared to measures targeting the socio-economic environment such as legislation and enforcement. Therefore the here described measures should be evaluated based on an assessment of the cost-effectiveness of the various measures. Such studies remain to be carried out for a number of traffic safety measurements, but this is beyond the scope of this project.