Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Tunga fordons däckanvändning: effekter vid is/snöväglag
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Show others and affiliations
2000 (Swedish)Report (Other (popular science, discussion, etc.))
Abstract [sv]

I utredningen om det i Sverige ska bli ett krav på vinterdäck även för tunga fordon har följande delprojekt ingått. -• Litteraturstudie. -•Kartläggning av tunga fordons däck, dess kvalitet och utnyttjande. -•Isgrepp. -•Köregenskaper. -•Olycksstudie. -•Ekonomiska konsekvenser av ett krav. Litteraturstudien visade hur betydelsefullt det är att ha bra däck både vad avser typ och kvalitet. Projektet fortsatte med att undersöka olika däcks isgrepp. Dubbdäck hade bäst väggrepp. Sajpning (tvärgående snitt i slitbanan) bidrar till goda glidfriktionsegenskaper hos däck utan dubbar. Det var stora skillnader i friktionsegenskaper mellan bästa och sämsta odubbade däck. Stabilitet, styr- och bromsegenskaper undersöktes vid körning på ett isbelagt flygfält. Dubbade vinterdäck på alla hjul gav klart bättre bromsförmåga än odubbade vinterdäck på alla hjul. Nya vinterdäck gav något bättre bromsförmåga än halvslitna sommardäck. Väjningsförmågan vid optimal styrning skilde sig inte tydligt mellan de olika alternativen När fordon var inne på Bilprovningen för besiktning delades enkäter ut till samtliga förare av tunga fordon på vissa utvalda platser spridda över hela landet. Det framgår av enkäterna att det är på drivaxeln som man främst använder vinterdäck (cirka 60 %). Framaxeln och släpen har oftast sommardäck. Dubbdäcksanvändningen är låg. Olycksdata från Vägverket har kompletterats med bl.a. däckdata genom att sända ut enkäter till ägare av tunga fordon som varit inblandade i olyckor under vintern 1998-99. Resultaten ger inget stöd för att dra några slutsatser beträffande bättre trafiksäkerhet om vinterdäck används på is- eller snöväglag. Studierna av isgrepp och köregenskaper visar att om inte beteendet ändrades med däckinnehav skulle det bli en trafiksäkerhetsförbättring på is/snöväglag då man byter från sommardäck till vinterdäck. Detta innebär att det efter denna utredning inte finns argument för att införa ett krav på vinterdäck för tunga fordon. Däck till tunga fordon borde dock förbättras så att de får samma väggrepp som däck till lätta fordon.

Abstract [en]

The following subprojects were included in the investigation into whether the use of winter tyres on heavy vehicles should be a legal requirement in Sweden: • A literary study. • A survey of heavy vehicle tyres, their quality and use. • Gripping power on ice. • Driving properties. • An accident survey. • Economic consequences of a legal requirement. The literary study showed the importance of having good quality tyres of the right type. The project then went on to examine the gripping power on ice of a range of tyres. Studded tyres had the best gripping power. Sipes (transverse cuts in the tyre tread) contribute to good sliding friction properties in unstudded tyres. There were considerable differences in friction properties of the best and worst quality unstudded tyres. Stability, steering and braking properties were studied in test drives on an ice-covered airfield. Studded winter tyres on all wheels delivered far greater braking capacity than unstudded tyres on all wheels. New winter tyres provided much greater braking capacity than half worn summer tyres. There was no significant difference between the alternatives as regards lateral evasion maneuver capacity during optimal steering. When vehicles were undergoing inspection at the test station, questionnaires were distributed to all heavy vehicle drivers at selected locations across the country. The questionnaires indicate that winter tyres are primarily used on the wheels on the driving axel (approximately 60%). Summer tyres are most frequently used on the wheels on the front axles and trailers. The use of studded tyres is low. Accident data from the National Swedish Road Administration has been supplemented by sending out questionnaires to heavy vehicle owners involved in accidents during the winter of 1998-99. The results do not make it possible to draw any conclusions regarding improved levels of road safety should winter tyres be used in icy and snowy road conditions. Studies of gripping power on ice and driving properties show that if driver behaviour did not change with tyre selection, the change from summer to winter tyres would enhance road safety on icy and snowy roads. This means that after this investigation there can be no argument for introducing a legal requirement regarding the use of winter tyres for heavy vehicles. Heavy vehicle tyres should however be improved so that they have the same gripping power as the tyres of light vehicles.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut., VTI meddelande 884 , 2000.
Series
VTI meddelande, ISSN 0347-6049
Keyword [en]
Swedish, Sweden, Tyre, Heavy vehicle, Icy road, Snow, Friction, Skidding resistance, Accident, Legislation, Cost
Research subject
90 Road: Vehicles and vehicle technology, 911 Road: Components of the vehicle; 90 Road: Vehicles and vehicle technology, 91 Road: Vehicle design and construction; 80 Road: Traffic safety and accidents; 00 Road: General works, surveys, comprehensive works, 02 Road: Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-4533OAI: oai:DiVA.org:vti-4533DiVA: diva2:673357
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2016-02-02Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(836 kB)149 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 836 kBChecksum SHA-512
5b031a2f35e2e9770b6a55e531504aac99f8c6fbda21ce55f26eb198b042e677acc3ad2a18eb37e59d7d01bdfcf59bbc6794476b22a76e752f1fc5f46a7b1d2e
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Öberg, GudrunNordström, OlleWallman, Carl-GustafWiklund, MatsWretling, Peter
By organisation
Swedish National Road and Transport Research Institute

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 149 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 202 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf