Under 1990-talet ökade intresset för betongvägar i Sverige vilket ledde till  att Vägverket tog fram nya tekniska beskrivningar för betongvägar. Fyra nya  betongvägar byggdes: Arlandavägen 1990, E6 förbifart Falkenberg 1993, E6  Fastarp-Heberg 1996 och E20 Eskilstuna-Arphus 1999. Betongvägarna som byggdes  under 1990-talet fick vissa förändringar i förhållande till de vägar som  byggdes tidigare. Betongbeläggningen förbättrades genom att dymlingar  användes i de tvärgående fogarna. Betongens slitstyrka förbättrades genom att  högre hållfasthetskrav ställdes på betongen samt att bättre stenmaterial  användes i ballasten. Fogmassan byttes ut mot förtillverkade foglister av  konstgummi. Utförandet av betongvägarna är väl dokumenterat och vägarnas  tillstånd följs upp regelbundet. Resultatet redovisas med avseende på  jämnhet, spårbildning, slitstyrka, friktion och strukturellt tillstånd.  Syftet med tillståndsuppföljningarna är i första hand att verifiera  Vägverkets tekniska beskrivningar med de resultat som uppnås på de utförda  betongvägarna. Tillståndsuppföljningarna har legat till grund för  revideringar som har införts i ATB VÄG. Arlandavägen som var den första  betongvägen som byggdes på 1990-talet, har nu trafikerats mer än 10 år. Under  dessa år har ca 50 miljoner fordon passerat över betongvägen. Av dessa är ca  4 miljoner tunga fordon. Uppföljningen visar att betongvägen har klarat både  trafik- och klimatpåverkan mycket bra utan några större underhållsåtgärder.