Under 1990-talet ökade intresset för betongvägar i Sverige vilket ledde till att Vägverket tog fram nya tekniska beskrivningar för betongvägar. Fyra nya betongvägar byggdes: Arlandavägen 1990, E6 förbifart Falkenberg 1993, E6 Fastarp-Heberg 1996 och E20 Eskilstuna-Arphus 1999. Betongvägarna som byggdes under 1990-talet fick vissa förändringar i förhållande till de vägar som byggdes tidigare. Betongbeläggningen förbättrades genom att dymlingar användes i de tvärgående fogarna. Betongens slitstyrka förbättrades genom att högre hållfasthetskrav ställdes på betongen samt att bättre stenmaterial användes i ballasten. Fogmassan byttes ut mot förtillverkade foglister av konstgummi. Utförandet av betongvägarna är väl dokumenterat och vägarnas tillstånd följs upp regelbundet. Resultatet redovisas med avseende på jämnhet, spårbildning, slitstyrka, friktion och strukturellt tillstånd. Syftet med tillståndsuppföljningarna är i första hand att verifiera Vägverkets tekniska beskrivningar med de resultat som uppnås på de utförda betongvägarna. Tillståndsuppföljningarna har legat till grund för revideringar som har införts i ATB VÄG. Arlandavägen som var den första betongvägen som byggdes på 1990-talet, har nu trafikerats mer än 10 år. Under dessa år har ca 50 miljoner fordon passerat över betongvägen. Av dessa är ca 4 miljoner tunga fordon. Uppföljningen visar att betongvägen har klarat både trafik- och klimatpåverkan mycket bra utan några större underhållsåtgärder.