Under 1990-talet ökade intresset för betongvägar i Sverige vilket ledde till

att Vägverket tog fram nya tekniska beskrivningar för betongvägar. Fyra nya

betongvägar byggdes: Arlandavägen 1990, E6 förbifart Falkenberg 1993, E6

Fastarp-Heberg 1996 och E20 Eskilstuna-Arphus 1999. Betongvägarna som byggdes

under 1990-talet fick vissa förändringar i förhållande till de vägar som

byggdes tidigare. Betongbeläggningen förbättrades genom att dymlingar

användes i de tvärgående fogarna. Betongens slitstyrka förbättrades genom att

högre hållfasthetskrav ställdes på betongen samt att bättre stenmaterial

användes i ballasten. Fogmassan byttes ut mot förtillverkade foglister av

konstgummi. Utförandet av betongvägarna är väl dokumenterat och vägarnas

tillstånd följs upp regelbundet. Resultatet redovisas med avseende på

jämnhet, spårbildning, slitstyrka, friktion och strukturellt tillstånd.

Syftet med tillståndsuppföljningarna är i första hand att verifiera

Vägverkets tekniska beskrivningar med de resultat som uppnås på de utförda

betongvägarna. Tillståndsuppföljningarna har legat till grund för

revideringar som har införts i ATB VÄG. Arlandavägen som var den första

betongvägen som byggdes på 1990-talet, har nu trafikerats mer än 10 år. Under

dessa år har ca 50 miljoner fordon passerat över betongvägen. Av dessa är ca

4 miljoner tunga fordon. Uppföljningen visar att betongvägen har klarat både

trafik- och klimatpåverkan mycket bra utan några större underhållsåtgärder.