Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet: effekter på trafiksäkerhet och miljö
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Traffic safety, society and road-user.ORCID iD: 0000-0002-9164-9221
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Traffic safety, society and road-user.ORCID iD: 0000-0003-4680-4795
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Enviroment and traffic analysis.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Traffic safety, society and road-user.
Show others and affiliations
2012 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Evaluation of the new speed limits : traffic safety and environmental effects (English)
Abstract [sv]

Inför hastighetsöversynen 2008 antog Trafikverket att höjd eller sänkt hastighetsbegränsning med 10 km/tim skulle ge en ökning respektive minskning av den faktiska hastigheten för personbilar med 4 km/tim. Förändringen för tunga fordon, utan respektive med släp, antogs vara mindre. Baserat på dessa antaganden beräknades en inbesparing av 13,5 dödade och 42 svårt skadade per år på det statliga vägnätet. Vad gäller miljö så beräknades koldioxidutsläppen minska med drygt 32 000 ton per år. Två olika ansatser har använts för att studera hur de förändrade hastighetsgränserna har påverkat antalet dödade och svårt skadade. Dels studerades det faktiska olycksutfallet baserat på olycksstatistik från STRADA, dels beräknades de förväntade effekterna utifrån uppmätta medelhastighetsförändringar med hjälp av den så kallade potensmodellen. Resultaten baserade på olycksstatistik från STRADA visar att totalt har ca 30 liv per år sparats på det åtgärdade vägnätet. Effekten på svårt skadade är 26 per år. Resultaten baserade på potensmodellen visar att beräknat antal dödade har minskat med ca 11 per år och svårt skadade med 37 per år. Totalt sett för dödade och svårt skadade (DSS) är resultaten för de båda ansatserna av samma storleksordning men fördelningen mellan dödade och svårt skadade skiljer sig. Det är främst på tvåfältsväg som fått sänkt hastighetsgräns från 90 till 80 km/tim som de stora effekterna i antalet inbesparade liv återfinns; mer än 70 procent av alla inbesparade liv finns i denna grupp. Vid tolkningen av resultaten är det viktigt att notera att efterperioden fortfarande är kort, speciellt för etapp 2 då den endast är 1,5 år (2,5 år för etapp 1). För att få säkrare resultat rekommenderas en fortsatt uppföljning av antalet dödade och svårt skadade.

Då miljöeffekter studerades baserat på de uppmätta hastighetsförändringarna visar resultaten att koldioxidutsläppen beräknas ha minskat med ca 21 000 ton per år. En stor del av minskningen beror på den relativt omfattande sänkningen av hastighetsgränsen från 90 km/tim till 80 km/tim på landsvägar med två körfält. Svaveldioxidutsläppen har totalt minskat med ca 100 kg per år och vad gäller kväveoxider så har dessa totalt minskat med drygt 90 ton per år till följd av hastighetsförändringarna. Att förändringarna är mindre än vad som uppskattades innan hastighetsomläggningen beror på att resultaten från hastighetsmätningarna visar på något mindre ändringar av trafikanternas medelhastigheter än Trafikverkets antaganden.

Abstract [en]

The Swedish Transport Administration estimated prior to the speed limit review that an increased or reduced speed limit of 10 km/h would result in an actual increase or decrease of 4 km/h for passenger vehicles. The change for heavy goods vehicles with or without a trailer, was estimated to be less. Based on the above assumptions it is estimated that 13.5 fatalities and 42 serious injuries could be avoided annually on the national road grid. In respect of environmental impact, it is estimated that carbon dioxide emissions would be reduced by 32,000 tonne per annum. Two different strategies were applied when studying what effect the altered speed limits have had on fatalities and serious injuries. Effects were estimated based on accident statistics from STRADA as well as by estimating expected effects according to assessed mean speed differences before and after introducing new signage. Expected traffic safety effects have been estimated according to the Power model. Results from observed STRADA records reveal that a total of 30 lives per annum have been saved on roads adapted to recently introduced speed limit changes, with a reduction of serious injuries of 26 per annum. Results by the Power model estimates 11 fatalities and 37 serious injuries less per annum. The total result from the STRADA outcome is similar to the outcome estimated by the Power model in respect of the sum of fatalities and serious injuries, although the distribution between fatalities and serious injuries differs. Lives have predominantly been saved on dual carriageways where speed limits were reduced from 90 km/h to 80 km/h with more than 70 per cent of saved lives belonging to this group. It is important to take into account when analysing the above results that the time since the change is limited. In order to gain more reliable results it would be advisable with a continued follow-up of fatalities and serious injuries. Any impact introduced speed limit alterations have had on the environment is based on actual changes in mean speeds showing that the carbon dioxide emission level has decreased by approximately 21,000 tonne per annum. The decrease is primarily due to the extensive speed limit reduction on dual carriageways from 90 km/h to 80km/h. Following the above speed limit reductions, the annual decrease of sulphur emissions is approximately 100 kg per annum and a 90 tonne per annum reduction in nitrogen emissions. The reason for the environmental impact being less than expected prior to changing the speed limits is that the average speed by road users changed slightly less than first estimated by the Swedish Transport Administration.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2012. , 38 p.
Series
VTI notat, 34-2012
Keyword [en]
Speed limit, Change, Evaluation (assessment), Average speed, Speeding, Safety, Fatality, Emission, Carbon dioxide, Sulphur, Before and after study
Keyword [sv]
Hastighetsgränser, Förändring, Utvärdering, Medelhastighet, Fortkörning, Säkerhet, Dödlighet, Emissioner, Koldioxid, Svavel, Före efter studier
National Category
Other Health Sciences Environmental Sciences
Research subject
Road: Traffic engineering, Road: Traffic control and traffic information
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-598OAI: oai:DiVA.org:vti-598DiVA: diva2:669288
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-03-30Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1255 kB)37 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1255 kBChecksum SHA-512
5b869519519873651a4c8462ef85e4c62ad9726b4a1a484630eabc6af0967cd37200d2fd4ff1e39c70831c571b7395265ed7063e555a425ca5ee5fd1d1f1dd07
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Vadeby, AnnaForsman, ÅsaCarlsson, ArneBjörketun, UrbanYahya, Mohammad Reza
By organisation
Traffic safety, society and road-userEnviroment and traffic analysisTraffic analysis and logistics
Other Health SciencesEnvironmental Sciences

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 37 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 128 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf