Ersättningsbussar används ofta för att hantera driftstörningar i spårtrafik. Idealt sett används ersättningsbussar för att minimera antalet resenärer som påverkas av störningen, både vid tunnelbanestationer och busshållplatser, ur ett kundnöjdhetsperspektiv, samt för att minska ersättningskostnader och utsläpp från taxibilar. Under rusningstid tas bussarna ofta från ordinarie busslinjer närmast tunnelbanestationen på grund av brist på reservbussar och bussförare. Detta skapar ett potentiellt dilemma: även om tunnelbaneresenärerna “räddas” kan indragningen från den närmaste busslinjen medföra fördröjningar för bussresenärer i det centrala området. Ett alternativ är att välja en buss som är något längre bort från stationen och har färre passagerare. Detta kan leda till en fördröjning i bussens ankomsttid, men regionen skulle behöva ersätta färre resor som ett resultat. Mer formellt utforskas följande frågor i denna studie: 1. Hur kan platserna med störst behov av ersättningsbussar identifieras, dvs. platser där det finns högre risk för störningar och där schemalagda alternativa rutter inte kan ta passagerare till nästa station i tid? 2. Hur kan vi minimera antalet drabbade bussresenärer som får sin buss inställd, samtidigt som vi maximerar kapaciteten för tunnelbaneresenärer vid en störning? 

Ett ramverk för analys av rumslig data utvecklades för att identifiera utsatta delar av Stockholms tunnelbanenätverk som kräver mer än ersättningströskeln på 20 minuter för att resa från samma start- och målpunkt med alternativa färdmedel. Medelhastigheterna per transportslag, viljan att gå och geometrin för buss, pendeltåg, spårvagn, och tunnelbanelinjer kombineras för att skapa buffertar som definierar alternativa rutters parallellitet med tunnelbanan. De linjesegmenten som inte har något fungerande alternativ under morgonens rusningstid sorteras sedan efter estimat på storleken och frekvensen av störningar de upplever baserat på historisk störningsdata. Kollektivtrafikdata används för att jämföra en samling av de närmaste busslinjerna från utsatta tunnelbanestationer i Stockholm, med avseende på bussavgångsfrekvens, busskapacitet i förhållande till tunnelbanans passagerarantal, busspassagerare och närhet till busshållplatser.