Många stadsnära motorvägar och trafikleder har återkommande trängselproblem. Trafikstyrning i form av variabla hastighetsgränser, påfartskontroll och stängning av körfält används för att försöka minska problemen. Uppkopplade fordon och digitala regler ger möjligheter till mer dynamisk trafikstyrning jämfört med dagens system. Möjligheten till sådan styrning och även efterlevnaden beror på om fordonen är uppkopplade och självkörande eller i alla fall i vilken mån föraren kan välja att följa direktiven. I Sverige har fokus legat på att undersöka tekniska lösningar och inte på hur styrningen kan förbättras med hjälp av data från uppkopplade fordon. Syftet med denna förstudie är därför att undersöka hur dynamisk körfältsbaserad trafikstyrning i kombination med uppkopplade och självkörande fordon kan användas för att optimera trafikflödet på tätortsnära motorvägar ochflerfältiga infarts- och ringleder. Målet är att identifiera lovande trafikstyrningsstrategier att studera i mer detalj i en efterföljande simuleringsstudie. Detta undersöktes dels via en litteraturstudie och dels genom två workshops med intressenter, en med fokus på mål och tänkbara lösningar och en med fokus på för- och nackdelar för två valda tillämpningsfall.  

Baserat på litteraturstudien kan fem olika kategorier av trafikstyrning identifieras: dynamisk körfältsdedikering; körfältsbyteskontroll; dynamisk körfältstilldelning; reversibla körfält och körfältsfri väg. Test och utvärderingar har i huvudsak genomförts med simulering vilka visar att en kombination av flera dynamiska körfältsstyrningsstrategier oftast är mer effektivt än att bara tillämpa en strategi samt att effektiviteten beror på infrastrukturdesign, trafiksammansättning och andel uppkopplade och självkörande fordon. Workshopdiskussionerna visar bland annat att styrstrategin behöver kunna vara olika för olika trafiksituationer, det finns legala hinder för alltför detaljerad styrning, körfältslut och växlingssträckor är två lämpliga tillämpningsfall för vidare studier. Förstudien föreslår att nästa steg är en trafiksimuleringsbaserad utvärdering av en kombination av dynamiska körfältsbaserade styrstrategier för dynamisk dedikering av körfält och dynamisk styrning med avseende på körfältsbyten, m.m. i samband med körfältsslut eller växlingssträckor. 

Urban motorways and ring roads often experience recurrent congestion. Traffic control measures as variable speed limits, ramp control, and lane closures are used to try to minimize the problems. Connected vehicles and digital regulations enable more dynamic traffic control compared to today. The possibility of such measures and compliance depends on whether the vehicles are connected and automated or at least to what extent the driver can choose to follow the control directives. In Sweden, the focus has been on investigating technical solutions and not how traffic control can be improved using data from connected vehicles. Therefore, the aim of this pre-study is to investigate how lane-based dynamic traffic control using connected and automated vehicles can be used to optimize traffic on urban motorways and multi-lane roads. The goal is to identify promising traffic control strategies to study in more detail in a subsequent simulation study. This was investigated through a literature review and through two workshops with stakeholders, one focusing on goals and possible solutions and one focusing on advantages and disadvantages for two selected application cases. 

Based on the literature review, five different control categories was identified: dynamic lane management; lane change control; dynamic lane assignment; dynamic lane reversal and lane-free roads. Tests and evaluations are mainly simulation based and show that a combination of several control strategies is often more effective than applying just one strategy and that effectiveness depends on infrastructure design, traffic composition, and proportion of connected and automated vehicles. The workshop discussions show, among other things, that the control strategy needs to be different for different traffic situations; there are legal obstacles for detailed control; and that lane closures and transition sections are two suitable application cases for further studies. The pre-study suggests that the next step is a traffic simulation-based evaluation of a combination of dynamic lane-based controlstrategies in connection with lane closures or weaving segments.