För att snabbt möta en efterfrågan på mer och bättre cykelinfrastruktur, utan att investera stora summor pengar har popup-cykelbanor blivit ett koncept runt om i världen. Det stora genombrottet kom under Covid-19, när efterfrågan på individuellt resande ökade i städerna, men flera städer har hakat på även eter pandemin. De svenska storstäderna har ofta höga ambitioner kopplat till cykel. Trots det har popup-infrastruktur inte fått ett lika stort genomslag här som i många andra länder. Vad kan det bero på, och hur skulle man kunna ändra på det? 

Projektet är utfört dels i form av en omvärldsbevakning med exempel från runt om i europeiska storstäder, dels en litteraturstudie av olika svenska planeringshandböcker för att jämföra vilken diskrepens och vilka möjligheter som finns att bygga popup-cykelbanor i Sverige. Här har även workshops och intervjuer med olika former av planerare gjorts för att utrdea vilka problem som upplevs i praktiken. Utifrån dessa exempel har en exempelbank tagits fram, i syfte att inspirera till lösningar som bör fungera i en svensk kontext. 

Resultatet av projektet är dels förslag på riktlinjer för vad som kan vara godtagbara standarder för popup-cykelbanor i Sverige, dels en exempelbank på hur popup-cykelbanor kan anläggas utmed olika typer av gator. 

Det finns inga teroretiska hinder mot att bygga popup-cykelbanor i Sverige i betydligt större utsträckning än idag. I många fall blir dock det bästa det godas fiende, och höga förväntningar från cyklister gör att planerare och beslutsfattare gärna undviker enkla lösningar. Förutsättningarna för att bygga popup-cykelbanor av högre kvalitet underlättas dock av att fle städer börjar arbeta med enkelriktade cykelbanor. 

En invändning mot att bygga popup-cykelbanor har varit att det är ett sätt att minska på resurserna som satsas på cykling. Studien visar dock att det finns fler fördelar än en låg anläggningskostnad. Bland annat kan popup-cykelbanor vara ett sätt att snabbt möta efterfrågan på bättre infrastruktur, fungera som en prototyplösning för att testa lösningar som annars har svårt att finna acceptans eller användas för att tillfälligt tillåta cyklister att nytta infrastruktur.